F1 авто- ауысарның негейін тексеру

Формула 1 жарысын көргенде, жарыс машиналарының мінсіз тегіс, протекторсыз шиналарды қолданатынын байқаған боларсыз—өнеркәсіпте оларды "жалаңаш шиналар" деп атайды. Себебі қарапайым: протектор неғұрлым тегіс болса, жерге соғұрлым жақын жабысады, байланыс аймағын барынша арттырып, құрғақ беттерде максималды ұстамдылықты қамтамасыз етеді, бұл бұрылыстарда жоғары жылдамдыққа мүмкіндік береді.

Дегенмен, жарыс шиналары әрдайым жалаңаш болады деп ойламаңыз. Жаңбыр жауған сәтте командалар бірден ойықтары бар жаңбыр шиналарын ауыстырады. Құрғақ жағдайға арналған бір жиынтық, ылғалды жағдайға арналған басқа жиынтық—екі мүлдем басқа нәрсе. Бірақ қарапайым көліктер мұндай әбігерге түсе алмайды. Бір жиынтық шиналар барлық жол жағдайларына бейімделуі керек, сондықтан жаңбырлы ауа райында суды ағызу үшін протектор үлгілері өте маңызды.

Бұл ойықтар нақты не істейді? Шинаның протекторындағы ойықтар тек эстетика үшін кездейсоқ ойылмаған. Олар екі мақсатқа қызмет етеді: суды ағызу және тежеу ​​өнімділігі, тозуға төзімділік және басқару. Қысқаша айтқанда, әртүрлі протектор үлгілері әртүрлі жол жағдайларына арналған.

Жаңбырдан кейінгі жолдар өте тайғақ, үйкеліс коэффициенті құрғақ асфальтқа қарағанда екі есе азаяды. Тежеу ​​қуаты төмендейді, бұл көліктің сырғып кетуіне бейім етеді және тежеу ​​қашықтығын айтарлықтай арттырады. Егер шиналар суды жақсы ағызбаса, су шыға алмайды, протектор жермен байланыса алмайды, және бүкіл шина судың үстімен "сырғып" кетеді – бұл тәжірибелі жүргізушілер жиі "гидропландау" деп атайтын жағдай, бұл кезде руль мен тежегіштер іс жүзінде пайдасыз болады. Сонымен қатар, жиналған су шиналарға қарсы итеріп, қосымша қарсылық тудырады. Сондықтан ойықтардың орналасуы өте маңызды.

7 Протектор Үлгісі, Әрқайсысының Ерекшеліктері Әртүрлі

1. Бірбағытты Протектор Үлгісі

Тануға оңай, протектор үлгісі V-тәрізді немесе жебе тәрізді, ойықтар қозғалыс бағытына диагональды қиылысады, бұл айналу бағытын тиімді бекітеді. Орнату кезінде жебелерді қадағалау керек; оны кері орнату оның тиімділігін айтарлықтай төмендетеді.

Бұл үлгіні спорттық седандар мен жол талғамайтын көліктер жиі пайдаланады. Ол күшті бағыттық бақылауды, үлкен шиналық блоктарды, төмен айналу қарсылығын, жоғары жылдамдықты және икемді басқаруды ұсынады, сондай-ақ суды жақсы ағызады. Бірақ оның кемшілігі айқын: ол шулы. Оны сол және оң жақтар арасында ауыстыруға болмайды, сондықтан оны қосалқы шина ретінде де пайдалану жарамсыз.

2. Жолақ Протектор Үлгісі (Тік Протектор)

Шеңбер бойымен концентрлі шеңберлерде ұзындық бойымен ойықтар, бір немесе бірнеше қосылған.

Бұл жүк көліктері мен автобустардың алдыңғы дөңгелектері (басқару дөңгелектері) үшін ерекше қолайлы. Ол басқару дәлдігін жақсартады, суды жақсы ағызады, жоғары жылдамдықта тыныш, жылуды тез таратады және төмен айналу қарсылығына ие, бұл оны сырғып кетуге аз бейім етеді. Кемшіліктері: орташа ұстамдылық, тежеу ​​және ылғалды ауа райындағы өнімділігі орташа, және ұзақ уақыт жоғары жүктемеде жарықтар пайда болуы мүмкін.

3. Симметриялық Протектор Үлгісі

Орталық ойықты ось ретінде пайдаланып, екі жақтағы протектор үлгілері бірдей немесе ұқсас. Тіпті оны 180 градусқа айналдырсаңыз да, үлгілер сәйкес келеді.

Бұл үлгілер эконом-класты көліктер мен қалалық жол талғамайтын көліктерде кең таралған. Олар тыныштықты, жайлылықты, төмен айналу қарсылығын және жанармай тиімділігін басымдыққа қояды; сенімділік пен ұзақ мерзімділік үшін бұл жақсы таңдау. Дегенмен, кішігірім көліктерде қолданылатын протектор үлгісі ұсақ бөлшектенген, бұл ұстамдылықты әлсіретеді, сондықтан спорттық сипаттамаға көп үміт артпаңыз.

4. Асимметриялық Протектор Үлгісі
Орталық ойық әлі де ось ретінде қызмет етеді, бірақ бұл жолы сол және оң жақтағы протектор үлгілері әртүрлі. Әдетте, ішкі жағы суды ағызуға, ал сыртқы жағы ұстамдылық пен бұрылуға арналған, жолақ және блок үлгілерінің сипаттамаларын біріктіреді.

Спорттық седандар мен жол талғамайтын көліктерде жиі қолданылады. Протектор блоктары симметриялық түрге қарағанда үлкенірек, бұл үлкенірек байланыс аймағын, күшті ұстамдылықты және жақсы басқаруды қамтамасыз етеді. Дегенмен, үлкен блоктар тыныштық пен жайлылықты төмендетіп, көбірек шу шығарады.

5. Блок Протектор Үлгісі
Протектор көлденең және тік ойықтармен тәуелсіз кішкентай шаршыларға бөлінген, олар бір-бірімен байланыспайды.

Бұл үлгі қар шиналарында, коммерциялық көліктердің артқы дөңгелектерінде (жетекші дөңгелектер), инженерлік көліктерде және жолсыз көліктерде жиі қолданылады. Тамаша тежеу ​​және басқару, күшті жүргізу және тежеу ​​қуаты, қар мен ылғалды жолдарда тұрақты. Дегенмен, бұл тәуелсіз блок құрылымы табиғатынан тозуға төзімділігі төмен, қысқа қызмет мерзімі және жоғары айналу қарсылығына ие.

6. Тісті Протектор Үлгісі (Көлденең Протектор Үлгісі)

Ойықтар шеңберге перпендикуляр, көлденең бағытта жүреді.

Өнеркәсіптік көліктер, автобустардың артқы дөңгелектері, ауыл шаруашылығы техникасы (комбайндар, тракторлар және т.б.), құрылыс техникасы және үлкен тракторлар осыған сүйенеді. Ол тамаша ұстамдылықты қамтамасыз етеді, тежеу ​​және тарту күші күшті. Дегенмен, ол жанармайды тиімсіз пайдаланады, өте берік емес және жоғары жылдамдықтағы жүргізуге жарамсыз—автомагистральдарда ол шулы, дірілдейді және жоғары қарсылыққа ие.

7. Құрама Протектор Үлгісі (сондай-ақ аралас протектор үлгісі, бойлық және көлденең ойық үлгісі деп аталады)

Бұл жолақ және тісті үлгілердің артықшылықтарын біріктіреді.

Бұл жүк көліктерінде, автобустарда және жол талғамайтын көліктерде өте жиі кездеседі. Орталық жолақ үлгісі басқару және сырғанауға қарсы қасиеттерді қамтамасыз етеді, ал иықтардағы тісті үлгілер тарту және тежеу ​​қабілетін қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта бұл ең кең таралған протектор үлгісі.