Pirelli Tyre-to-Tyre шоғырды саяу

Еуропалық қалдық шинаның саяхаты: Pirelli оны жаңа шинаға айналдыру мақсаты

2026 жылдың 22 шілдесінде Pirelli өндіріс желісін құрды, неміс қалдық шиналарын бұрын-соңды сәтті құрылмаған өнеркәсіптік тізбекке жіберді. Үш серіктес болды: пиролиз үшін Pyrum, химиялық аралық өнімдер үшін BASF және синтетикалық резеңке үшін Synthos. Pirelli өзі соңғы резеңкені шина өндіріс желісіне қайта енгізуге жауапты болды. Олар бұл процесті "шинадан шинаға" деп атады.

Бұл қарапайым естіледі. Шын мәнінде, әр сегменттің өз техникалық қиындықтары бар; негізгі қиындық оларды байланыстыруда жатыр.

Шиналар қайдан келеді? Шикізат екі көзден алынады. Біріншіден, Германия бойынша жиналған, қызмет ету мерзімі аяқталған шиналар, оның ішінде Pirelli Driver бөлшек сауда дүкендерінен және мотоспорт шараларынан алынған пайдаланылған шиналар. Екіншіден, Pirelli-дің Breuberg зауытының өндіріс желілерінен алынған жарамсыз және стандартқа сай емес шиналар. Соңғылары ескі болғандықтан емес, зауыттан шықпай тұрып-ақ стандартқа сай емес болғандықтан тасталған.

Бұл шиналар әр шинадан пайдалануға болатын барлық нәрсені алу мақсатында өнеркәсіптік тізбекке енгізіледі, оларды жай ғана жағу немесе полигонға көму емес. Шығарылған өнім ISCC PLUS сертификатын алады, яғни шикізаттан дайын өнімге дейінгі іздеу мүмкіндігі бар дегенді білдіреді.

Pyrum сегменті: Пиролиз

Тізбектің алғашқы буыны — Pyrum. Бұл неміс компаниясы 2008 жылдан бері пиролиз технологиясымен жұмыс істеп келеді. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл шиналарды оттегі жоқ ортада жоғары температурада қыздыруды қамтиды, нәтижесінде резеңке және басқа компоненттер термиялық түрде ыдырайды — жану немесе күйдірусіз, дерлік нөлдік шығарындылармен.

Пиролизден кейін екі нәрсе өндіріледі

Бірі — қайта өңделген көміртек қарасы, қарапайым тілмен айтқанда rCB. Көміртек қарасы шиналарда ең кең қолданылатын толтырғыштардың бірі болып табылады, ол резеңкені нығайту үшін қолданылады. Pyrum қайта өңделген көміртек қарасының сапасын жақсартып, оны Pirelli-дің Еуропадағы өндіріс базаларына тікелей жібереді, бұл кейбір бастапқы қазба отыннан алынған көміртек қарасын алмастырады.

Екіншісі — шина пиролиз майы, қысқаша TPO. Бұл тізбекте ол Pirelli-ге қайтарылмайды, бірақ BASF-ке жіберіледі.

BASF бөлімі: Химиялық қайта өңдеу

BASF-те жағдай күрделене түседі. TPO резеңке өндірісі үшін тікелей пайдаланылмайды; ол шикізат ретінде қарастырылады, BASF-тің қолданыстағы химиялық өндіріс желілеріне қазба негізіндегі шикізатпен бірге енгізіліп, бутадиен және стирол өндіру үшін пайдаланылады. Бұл екеуі синтетикалық резеңке үшін негізгі мономерлер болып табылады.

Мұнда негізгі ұғым — "массалық баланс", бұл бастапқы аударманың ең оңай қате түсіндірілетін бөлігі.

Логика мынадай: қайта өңделген TPO және қазба шикізаттары реакторға кіріс бөлігінде араласады, ал шыққан молекулалар ажыратылмайды. Массалық баланс — бұл қайта өңделген материал бөлігін белгілі бір сертификатталған өнімге қағаз жүзінде жатқызуға мүмкіндік беретін есептеу әдісі, атап айтқанда BASF-тің Ccycled® өнім желісіне. Басқаша айтқанда, бір партия тауар физикалық түрде қайта өңделген материалды пайдаланып өндірілген емес, бірақ бүкіл шикізат резервуары қайта өңделген материалды қамтиды, және сәйкес үлес кітаптарда Ccycled® ретінде тіркеледі.

Бұл әдіс ISCC PLUS сертификатын алды және бірнеше жыл бойы Еуропаның химиялық және пластикалық өнеркәсібінде қолданылып келеді. Оның артықшылығы — қайта өңделген материалдарды қолданыстағы ірі өндіріс нысандарына біріктіруге мүмкіндік береді, жаңа қайта өңдеу желісін салудың қажеті жоқ; кемшілігі — бұл "есептелген экологиялық қорғау" сияқты естіледі, сондықтан сертификаттау органдары мен аудиторлар өте мұқият.

Synthos және жабық цикл

BASF-тің Ccycled® аралық өнімдері кейін Synthos-қа жіберіледі. Бұл поляк компаниясы Еуропадағы жетекші синтетикалық резеңке өндірушілерінің бірі болып табылады, ол осы қайта өңделген материалдарды жоғары өнімді шиналарға арналған ISCC PLUS сертификатталған синтетикалық резеңке өндіру үшін пайдаланады. Резеңке кейін Pirelli-ге қайтарылады, өндіріс желісіне енгізіледі және жаңа шиналарға айналады.

Осы сәтте цикл жабылады.

Неліктен төрт компания бірге жұмыс істеуі керек?

Бұл жобаның негізгі хабарламасы болуы мүмкін. Толық шина қайта өңдеу тізбегі бөлшектелгенде, оны бір ғана компания басқара алмайды.

Pyrum-да пиролиз технологиясы бар, бірақ төменгі ағыны жоқ; BASF-те химиялық өндіріс қуаты бар, бірақ қалдық шиналарды жинамайды; Synthos резеңке өндіре алады, бірақ қайта өңделетін шикізат жетіспейді; Pirelli шиналар жасай алады, бірақ өз қалдықтарын өңдей алмайды шиналар. Төрт компанияның бірігуі "қайта өңдеу-пиролиз-химиялық түрлендіру-резеңке синтезі-шина өндірісі" тізбегінің әр сегментін толық қамтиды. Pirelli бұл күш-жігерді басқарады, себебі ол материалдарды ақырында сатып алады және шикізат көздерінің бірі болып табылады.

Технологиялық кедергі бір қадамда емес, бірақ өзара байланыста жатыр. Пиролиз, химиялық қайта өңдеу, сапа балансы сертификаты және синтетикалық резеңке формуласы — әр қадам жеке жасалуы мүмкін, бірақ қайта өңделген материалдардың бүкіл процесті сәтті өтуі, сертификат алу және ақырында жоғары өнімді шина формулаларына енгізілуі үшін төрт компания өз стандарттары мен өндіріс желілерін үйлестіруі керек. Сондықтан баспасөз хабарламасы "өнеркәсіптік экожүйе" және "толықтырушы тәжірибе" туралы бірнеше рет атап өтеді — бұл жай ғана сыпайы сөз емес; бұл жобаның табиғатына тән.

Төрт компанияның айтуынша, бұл қазіргі уақытта Еуропадағы ең толық "шинадан шинаға" тәжірибе болып табылады. Оның саладағы ең озық екендігі талқылануы мүмкін, бірақ кем дегенде тізбек байланысқан, сертификаттар толық, және ұзақ мерзімді жеткізу келісімдері қазірдің өзінде жасалған. Pyrum және Pirelli 24 шілдеде ұзақ мерзімді жеткізу және сатып алу келісіміне қол қойды, бұл тек демонстрациялық жоба емес, өнеркәсіптік ауқымда іске асыруға арналғанын көрсетеді.