Өшірілген бағасы қимылды

Шілде айының аяқталуына бірнеше күн қалғанда, шина зауыттарының иелері есеп-қисап жасап жатыр—және оны қалай есептесе де, бұл шығын.

Longzhong Information деректері айқын: шілде айында жартылай болат шиналар зауыттарының 71%-ы тапсырыстардың айлық төмендеуін байқады, ал толық болат шиналар зауыттарының 68%-ы да осындай жағдайға тап болды. Экспорт та қиындыққа тап болуда: жартылай болат шиналар зауыттарының 67%-ы және толық болат шиналар зауыттарының 64%-ы экспорттық тапсырыстардың азаюын бастан кешірді. ЕО-ның демпингке қарсы шаралары күшейді, ал Таяу Шығыс тұрақсыз, дәстүрлі ірі нарықтардың есіктері бірінен соң бірі жабылып жатыр, тек Африка аздаған тапсырыстарды қабылдауда.

Жұмыс қарқынына келетін болсақ, шоғырланған техникалық қызмет көрсету тоқтатулары айтарлықтай төмендеуге әкелді. Екінші аптада толық болат шиналардың қуаттылықты пайдалану деңгейі 60.56%-ға, ал жартылай болат шиналардікі 60.62%-ға дейін төмендеді, бұл айлық көрсеткішпен салыстырғанда сәйкесінше 3.16 және 4.82 пайыздық тармаққа азайды. Бірақ қорытынды жасауға асықпаңыз—техникалық қызмет көрсету желілері қайта іске қосылғаннан кейін, үшінші аптада толық болат шиналардың қуаттылықты пайдалану деңгейі бірден 62.65%-ға дейін көтеріліп, 2.09 пайыздық тармаққа өсті.

Қор деңгейлері қауесеттегідей алаңдатарлық емес. Жартылай болат шиналардың айналымы 45 күннен сәл асады, ал толық болат шиналардікі 40 күннен аз, апталық өсім төмендеуді жалғастыруда, бұл "тарихи жоғары" деңгейден алыс.

Нақты мәселе – пайда. Толық болат шиналардың теориялық пайдасы -1.23 юань/кг-ға дейін төмендеді, яғни әрбір өндірілген шина шығынға әкеледі—бұл саланың қазіргі ең төменгі деңгейі. Жылдың бірінші жартысында 660,000 ауыр жүк көлігі сатылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 22%-ға өсу, бес жылдағы ең жоғары көрсеткіш—жақсы естіледі, солай ма? Бірақ бастапқы жабдық өндірушілері сатып алу шешімдерінде ымырасыз, бағаларды барынша төмендетуде. Шина өндірушілері бастапқы жабдық тапсырыстары үшін уланған кесені бөлісіп жатқандай күресуде: тендерді жеңу қаржылық шығынды білдіреді, ал оны жоғалту – өлім. Ауыстыру нарығы одан да нашар.

Жүк тасымалы тарифтері ең төменгі деңгейде, ал жүргізушілер қосымша 10,000 шақырым жүре алса, шиналарды ауыстырудан бас тартады. Жартылай болат шиналар нарығында одан да терең өзгеріс бар: жаңа энергия көліктерінің санының артуымен, олардың салмағы 30%-дан 50%-ға дейін ауыр, бастапқы жабдық шиналары шын мәнінде тозуға төзімдірек. Шиналар тезірек тозғандай көрінгенімен, шын мәнінде шиналарды ауыстыру циклі ұзарады. Бұл логика көпшіліктің ойлағанына керісінше. Жағдай тек маусымдық қиындықтарды еңсеріп, қалпына келуді күту мәселесі емес—бұл құрылымдық мәселе, және кері қайту мүмкін емес.

Бағаның өсуі жылдағы ең күрделі драма сияқты. Наурыз айынан бастап 80-нен астам компания бағаны көтеру туралы хабарламалар шығарды, табиғи каучук 13%-ға, синтетикалық каучук 28%-ға, ал көміртекті қара 21%-ға өсті. Бағаны көтермесе, олар жай ғана шыдай алмайтын еді. Бірақ олар көтергеннен кейін не болды? Тарату арналары мүлдем жауап бермеді. Өндірушілер дистрибьюторларды сендіру үшін бағаны көтеру туралы хабарламаларды бір уақытта жариялап, тапсырыстарды қамтамасыз ету үшін жасырын жеңілдіктер ұсынуға мәжбүр болды.

Барлық осы әбігерден кейін, толық болат шиналардың зауыттан шығу бағасы наурызға дейінгі деңгейге қайта оралды. Компаниялар шығындардың өсуінен пайда болған шұңқырды өздері толтырды. Бұл шығындарды өткізуге ең көңілсіз тәсіл болуы мүмкін.

Өндірістік қуаттылық мәселесі одан да маңызды. Тек Шаньдун провинциясында ақпанда 20-дан астам шина технологиясын жаңарту жобалары болды, инвестициялар 10 миллиард юаньнан асты. Шетелде соңғы алты айда 20-дан астам жаңа жоба іске қосылды, жоспарланған қуаттылығы 220 миллион шина. Жұмыс қарқыны тек 60%, қор 40 күннен астам уақыт бойы жиналып жатыр, ал жаңа қуаттылық әлі де қосылуда.

Шаньдундағы зауытқа бару шындықты ашады: қоймалар еденнен төбеге дейін шиналармен толып тұр, ақшалай қаражат тығыздалып қалған. Компаниялар "көлем үшін бағаны айырбастау" арқылы әрең күн көруде, ал шағын және орта зауыттар тез қарқынмен жабылуда. ЕО-дан қайтарылған өндірістік қуаттылық пен жаңадан қосылған ішкі өндірістік желілердің бірігуі қос қысым тудырып отыр.

Бұл саланың алдағы жолы айқын: қуаттылықты кеңейтуге және баға соғыстарына сүйену енді мүмкін емес. Не жаңа энергия көліктерінің шиналары мен авиациялық шиналар сияқты технологиялық жетілдірілген санаттарға көшу керек, не болмаса нарықтан шығып қалу қаупі бар. Үшінші жол жоқ. Шина саласында бұрын кім батыл және тезірек кеңейсе, сол жеңетін, енді бәрі керісінше—тек мықты технологиясы және мұқият басқаруы барлар келесі циклде аман қалады.