Неміс жартылай тіркемелері 40 000 еуроға жетеді! ЕО ережелері тым қатты қысым көрсетуде, 8 тіркеме өндірушісі сотқа жүгінді

Ганновер көрме орталығының қақпалары жазғы демалыс маусымында жабық, тыныштық соншалықты, тыныштықты сағындырады. Бірақ қыркүйек айынан бастап төрт аптадан кейін бұл орын жанданады — коммерциялық көлік өндірушілері екінші жартыжылдық көрме маусымын осында бастайды. Жүк көліктері, тіркемелер және жеңіл коммерциялық көлік өнеркәсібі үшін әлемдегі жетекші жиын — Ганновердегі Халықаралық көлік көрмесі (IAA) тағы да сала элиталарын жинап, оларды алаңдататын сұрақты талқылайды: аман қалудың болашақ жолы қайда жатыр?

Логистика саласына бұрын-соңды болмаған қысым

Логистика саласы бұрын-соңды болмаған қысымға тап болды. Геосаяси дауылдар мен жеткізу тізбегінің осалдықтары тірі қалуды күреске айналдырды. Сонымен қатар, ЕО-ның көміртекті азайту күн тәртібі бұл күресті үнсіз жеделдетуде. Уақытылы трансформациясыз, СО2 айыппұлдарының өсуі — миллиардтаған еуро көлеміндегі астрономиялық айыппұлдар — кейбір компанияларды өмір мен өлім шегіне жеткізеді. Бұл 2024/1610 ЕО ережесінің әкелген ауыр сынағы, ол коммерциялық көлік өндірушілерінен 2030 жылға қарай 2021 жылғы базалық деңгеймен салыстырғанда жаңадан тіркелген көліктердің шығарындыларын 45%-ға, ал 2035 жылға қарай 65%-ға азайтуды талап етеді, ал 2040 жылға қарай толық жүзеге асырылады.

Саяси армандар мен шындық арасындағы алшақтық

Брюссель саясаткерлері ауаның сапасын жақсартуды, қазба отынға тәуелділікті азайтуды және электрификация арқылы Еуропаның технологиялық көшбасшылығын қалпына келтіруді армандайды. Алайда, шындық драмалық түсінбеушілікке ұқсайды. Электр жүк көліктерінің өсуі кейбір жақсартуларды көрсеткенімен — Германия өткен жылы тек 1 400 жаңа электр жүк көлігін тіркеді, бұл өткен жылмен салыстырғанда 38%-ға өсті — әлі де елеусіз үлесті құрайды: электр көліктері барлық жаңадан тіркелген жүк көліктерінің тек 2,6%-ын, ал Германиядағы барлық тіркелген ауыр коммерциялық көліктердің тек 0,2%-ын құрайды. Сутегі қуаты? Бірнеше жыл бұрынғы шу басылып қалды, ауыр жүк көліктері секторында ол іс жүзінде үнсіз қалды.

Қуаттау инфрақұрылымы: Жетпейтін негіз

Электр жүк көліктерінің баяу қабылдануының негізгі себебі — қуаттау инфрақұрылымының жоқтығы. Қуаттау станцияларысыз, батареялық жүк көліктері ұзақ қашықтыққа жүк тасымалдауда қиындықсыз жұмыс істей алмайды. Жоғары қуатты, жылдам қуаттайтын мега-станциялар өте сирек кездеседі. Германияның Федералды Жол жүктерін тасымалдау қауымдастығының өкілі профессор Дирк Энгельхардт ашық айтты: электр жүк көліктерінің тиімді болуы үшін электр энергиясының бағасы 1 кВт/сағ үшін 0,29 еуродан аспауы керек. Осы шектен жоғары болса, экономика жұмыс істемейді. Қазіргі уақытта Milens серіктестігі арқылы салынған қуаттау желісі 1 кВт/сағ үшін 0,39 еуро алады, бұл көптеген жүк тасымалдау компанияларын дизельге сүйенуге мәжбүр етеді.

Сатып алу бағасы мен салмағы: Қос кедергі

Электр жүк көліктерінің сатып алу бағасы одан да үлкен кедергі болып табылады — әдетте дәстүрлі дизель жүк көліктерінен екі-үш есе қымбат. Германия қазіргі уақытта электр жүк көліктерін жол төлемдерінен босатса да, шамамен 0,35 еуро/км үнемдейді, жылына 35 000 еуро үнемдеу (100 000 км негізінде) жоғары сатып алу құнын өтей алмайды. Сонымен қатар, жол төлемдерінен босату 2031 жылдан кейін аяқталады. Энгельхардт үкіметке бұл кіріс қажет екенін және электр жүк көліктері жол төлемдері жүйесіне енгізілетінін, бұл олардың экономикалық тиімділігін одан әрі әлсірететінін атап өтті.

Батареялық жүк көліктерінің тағы бір мәселесі — салмағы. Олардың батарея пакеттері жалпы салмақты айтарлықтай арттырады, жүк көтеру қабілетін азайтады және оларды дизель жүк көліктеріне қарағанда икемсіз етеді. Нәтижесінде, электр жүк көліктері қазіргі уақытта негізінен қалалық логистика және қалдықтарды жинау сияқты тар нарықтарда артықшылықтарға ие. Бұл сценарийлерде көліктер күн сайын қуаттау үшін депоға оралып, тіпті шығындарды азайту үшін фотоэлектрлік жүйелерден жасыл қуатты пайдалана алады. Алайда, көптеген жүк тасымалдау компаниялары үшін ауысу шарттары жай ғана жоқ.

Тіркеме және жартылай тіркеме өндірушілерінің дилеммасы

Бұл өз кезегінде жүк көлігі өндірушілеріне әсер етеді. Егер өндірушілер жеткілікті батареялық көліктерді сата алмаса, олар Брюссельге миллиардтаған еуро айыппұл төлеуге мәжбүр болады. Renault Trucks Germany компаниясының басқарушы директоры Максимилиан фон Лёбек ашық айтты: "Көлік ауысымы электр жүк көліктерін күтпейді — көліктер дайын, бірақ мәселе жеткіліксіз инфрақұрылымда. Айыппұлдар өндірушілердің айналым капиталын ғана азайтады, бұл олардың ҒЗТКЖ және технологиялық жаңартуларды жалғастыруына кедергі келтіреді."

Тіркеме және жартылай тіркеме өндірушілері үшін жағдай одан да күрделі. Тіркемелер мен жартылай тіркемелерде қуат блогы болмағандықтан, ЕО шығарындылар талаптарын орындау үшін өндірушілер көлік өлшемін азайтып, аэродинамикалық кедергіні төмендетуге мәжбүр болады — бұл жүк көтеру қабілетін сөзсіз азайтады. Krone компаниясының басқарушы директоры Франк Альберс атап өтті: егер тіркеменің жүк көтеру қабілеті азайса, жүк тасымалдау компаниялары тек көбірек жүк көліктерін қосуға мәжбүр болады, бұл жол қозғалысын арттырып, СО2 шығарындыларын шын мәнінде көбейтеді — бұл ЕО мақсаттарына тікелей қайшы келеді.

Ол жалғыз шешім жеңіл материалдарды, аэродинамикалық компоненттерді және төмен айналу кедергісі бар шиналарды пайдалану екенін айтты. Бірақ соған қарамастан, жартылай тіркемелер үшін шығарындыларды азайту тек 7,5%-ға жетуі мүмкін, ал ЕО 10%-ды талап етеді. Бұл өндірушілерге бір бірлікке қосымша 6 000-нан 7 000 еуроға дейін инвестициялауды қажет етеді, болашақта айыппұлдар қаупі бар. Альберс стандартты жартылай тіркеменің бағасы 40 000 еуроға дейін өсетінін ескертті — бұл шамамен 50%-ға шығынның өсуі. Бұл жүк тасымалдау компанияларын қызмет бағасын көтеруге мәжбүр етеді, нәтижесінде тұрғындардың өмір сүру құнын арттырады.

Қытай өндірушілерінің мүмкіндігі

Бұл жағдайға тап болған кейбір жүк көлігі өндірушілері балама жолдарды іздеуде. Жергілікті өндірушілерді сатып алу Еуропа нарығына жылдамырақ кіруге мүмкіндік береді, сонымен қатар қолданыстағы қызмет көрсету және техникалық қызмет көрсету желілерін пайдалануға мүмкіндік береді. Фон Лёбек кейбір компаниялардың капиталы ішкі, Азия және Таяу Шығыс нарықтарындағы табысты сатылымдардан келетінін атап өтті. Бес жыл бұрын Қытай жүк көлігі өндірушілері Таяу Шығыстағы нарықтың тек 7%-ын иеленсе, бүгінде бұл көрсеткіш 70%-ға жетті. Ұзақ мерзімді ресурстардың қауіпсіздігі, технологиялық жинақтау және шығын артықшылықтары бұл компанияларға Еуропа нарығында айқын бәсекелестік артықшылық береді.

Сегіз тіркеме өндірушісі сотқа жүгінді

Германияның Автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы ЕО-ның көміртекті азайту ережелері жүк көлігі мен тіркеме өндірушілеріне үлкен қауіп төндіретінін бұрыннан мойындады. Олар өткен жылы Еуропалық комиссияны мақсаттарды қайта қарауға шақырды, олар тым қатаң және компаниялардың өмір сүруіне қауіп төндіреді деп мәлімдеді. Алайда, Еуропалық комиссия әлі жауап берген жоқ. Нәтижесінде, сегіз еуропалық тіркеме өндірушісі Еуропалық әділет сотына шағым түсіріп, заңды жолмен қысымды жеңілдетуге үміттенуде. Сот ісінің нәтижесі белгісіз болып қалуда.

Ганновер көрмесі жақындаған сайын, өндірушілер жаңа шешімдер іздеуде.

Бұл платформа қытайлық автомобиль жабдықтарын импорттау және экспорттауға бағытталған, жүздеген сертификатталған қытайлық автомобиль жеткізушілерін жинап, жаһандық сатып алушылармен байланыстырады. Платформа толық мәміле ашықтығын қамтамасыз етеді, әртүрлі ынтымақтастық мүмкіндіктерін кеңейтеді және отандық және шетелдік тараптарға терең және тұрақты ынтымақтастық байланыстарын құруға көмектеседі. Сіз көлік өндірушілерін іздесеңіз, автомобиль бөлшектерін сатып алсаңыз немесе тапсырыс бойынша сатып алу шешімдерін қажет етсеңіз, CNAUTO — ынтымақтастық үшін сенімді бірінші таңдауыңыз.