Вьетнамның 3-ші ергізін

Әлемдік шиналар өнеркәсібінің ландшафты терең қайта құрылымдаудан өтуде, ал Вьетнам бірнеше артықшылықтарды пайдаланып, қарқынды дамуға қол жеткізуде. 2025 жылға қарай оның шина экспорты 5,8 миллиард долларға жетеді деп болжануда, Малайзияны басып озып, әлемдегі үшінші ірі шина экспорттаушысына айналады және Қытай мен Оңтүстік Кореяның ұзақ уақыт бойы жетекші орындарына тікелей бәсекелес болады.

Бұл өзгеріс Оңтүстік-Шығыс Азиядағы өндірістің қарқынды дамуын ғана емес, сонымен қатар жаһандық шиналар жеткізу тізбегін қайта қалыптастырады.

Вьетнамның шиналар өнеркәсібінің серпілісіне негізгі қолдау – төмен шығынды артықшылық. Еңбекке көп шығын жұмсалатын сала ретінде, шина өндірісі айтарлықтай еңбек шығындарын қамтиды, ал Вьетнамдағы еңбек шығындары Қытай мен Оңтүстік Кореяға қарағанда 30%-40% төмен, бұл кәсіпорындардың операциялық шығындарын едәуір азайтады. Сонымен қатар, Вьетнам табиғи каучук ресурстарына бай.

Шин өндірісі үшін ең маңызды шикізат ретінде жергілікті жеткізу тек тасымалдау байланыстарын қысқартып қана қоймай, сонымен қатар халықаралық резеңке бағасының ауытқуларымен байланысты шығын тәуекелдерін азайтады, нәтижесінде шикізат шығындары Қытай зауыттарына қарағанда шамамен 10% төмен болады.

Энергия және су ресурстарына қатысты, Вьетнам Оңтүстік-Шығыс Азияның негізгі өндірістік елдері арасында ең төмен өнеркәсіптік су бағасына ие, тұрақты жеткізіліммен, шина өндірісінің жоғары су тұтынуына толық сәйкес келеді. Табиғи газды импорттауға тәуелділік жасырын шектеу болып табылғанымен, бұл төмен және орта деңгейдегі өндірістік қуаттылықты жылдам құруға кедергі келтірген жоқ.

Жан-жақты есептеулер Вьетнамның жалпы шиналар өндірісінің шығындары Қытай мен Оңтүстік Корея зауыттарына қарағанда 10%-20% төмен екенін көрсетеді, бұл жаһандық шиналар нарығындағы баға бәсекесінде шешуші артықшылықты қалыптастырады.

Еркін сауда келісімдерінің (FTA) артықшылықтарын үздіксіз іске асыру Вьетнамның шина экспортын кең арналармен қамтамасыз етті. Вьетнам ЕО, АСЕАН және Австралия сияқты бірнеше экономикалармен еркін сауда келісімдерін жасасты. ЕО-Вьетнам Еркін Сауда Келісімі (EVFTA) шиналардың басым көпшілігі үшін нөлдік тарифтік қолжетімділікті қамтамасыз етті, бұл Қытай мен Оңтүстік Кореяның шина компаниялары АҚШ пен Еуропада кездесетін демпингке қарсы және субсидияларға қарсы кедергілерді тиімді айналып өтуге мүмкіндік берді.

Деректер Қытайдың АҚШ-қа шина экспортына 87.9%-ға дейін антидемпингтік баж салығы салынатынын көрсетеді, ал Вьетнам, ЕЭА артықшылықтарының арқасында, АҚШ және Еуропа нарықтарына экспорттық тарифтерін әдетте 0-5% диапазонына дейін төмендетеді.

Сонымен қатар, Өңірлік жан-жақты экономикалық әріптестік (RCEP) күшіне енуі Вьетнамға өңірлік тарифтік жеңілдіктер мен сауда жеңілдету саясаттарын толық пайдалануға мүмкіндік береді. 2025 жылға қарай RCEP шеңберіндегі шина экспорты жалпы экспорттың 40%-дан астамын құрайды деп күтілуде. Кедендік ақпараттандыру реформалары әкелген ыңғайлылық сауда тиімділігін одан әрі жақсартты.

Қытай компаниялары үшін FORM E сертификаттарын "жедел мақұлдау және қол қою" моделіне ұқсас, бұл Вьетнамдағы негізгі өнеркәсіптік парктерде біртіндеп насихатталуда, кедендік рәсімдеу уақытын едәуір қысқартып, экспорт тұрақтылығын арттырады.

Жергілікті кәсіпорындардың кеңеюі мен шетелдік инвестициялардың артуы синергияны қалыптастырып, Вьетнамның шина өндірісінің қуатын жылдам арттыруға ықпал етті. Жергілікті көшбасшы Casamina соңғы жылдары өндірістік қуатын кеңейтуді жеделдетіп, оңтүстік Вьетнамдағы Ба Риа-Вунг Тау провинциясында жаңадан салынған зауыты жылына 12 миллион шина өндіру қуаттылығына ие болды, негізінен жеңіл автокөліктер мен жеңіл жүк көліктерінің шиналарын қамтиды. Оның өнімдері, тиімділігімен, Ресей және Оңтүстік-Шығыс Азия сияқты негізгі нарықтарға енді.

Шетелдік компаниялардың үздіксіз инвестициялары Вьетнамның өнеркәсіптік тартымдылығын одан әрі көрсетеді. Әлемдік шиналар алыбы Bridgestone Вьетнамға инвестициясын арттырып, жаңа энергия көліктеріне арналған шиналардың өндірістік қуатын ұлғайтуға назар аударуда. Өндіріс 2027 жылы басталғаннан кейін жыл сайынғы 8 миллион шина өндірістік қуаты қосылады деп күтілуде.

Сонымен қатар, көптеген қытайлық шина компаниялары Вьетнамда зауыттар ашып, "жергілікті өндіріс + жергілікті сату + жаһандық экспорт" құрылымын қалыптастырды. 2025 жылға қарай қытайлық компаниялардың Вьетнамдағы шина өндіріс қуаты жергілікті жалпы қуаттың 35%-дан астамын құрайды. Ішкі және шетелдік инвестицияланған өндіріс қуатының үйлесімді кеңеюі Вьетнамның жылдық шина өндірісін 2020 жылы 50 миллион бірліктен аз мөлшерден 2025 жылы 180 миллион бірлікке дейін арттырып, экспорттық өсімге сенімді қолдау көрсетеді.

Вьетнамның өрлеуі Қытай мен Оңтүстік Кореяның шиналар өнеркәсібіндегі жетекші орындарына айтарлықтай қиындық туғызды. Ұзақ уақыт бойы Қытай мен Оңтүстік Корея әлемдік шиналар экспорты бойынша алғашқы екі орынды иеленіп келді. 2025 жылы Оңтүстік Кореяның шиналар экспорты шамамен 5,6 миллиард долларға жетеді деп болжануда, бұл Вьетнаммен шамалас. Қытай әлі де 20 миллиард доллардан астам экспортпен көш бастап тұр, бірақ оның өсу қарқыны 3%-дан төмендеді.

Вьетнам қазіргі уақытта төмен және орта деңгейлі шиналар өнімдеріне назар аударатынын атап өткен жөн. Жаңа энергия көліктері мен ақылды шиналар сияқты жоғары деңгейлі секторларда Қытай мен Оңтүстік Корея компаниялары әлі де технологиялық артықшылықтарға ие—Оңтүстік Кореяның Hankook және Kumho компаниялары төмен кедергілі электр көліктеріне арналған шиналарының домалау кедергі коэффициентін 4.8 N/kN-ге дейін төмендетті, ал Қытайдың Linglong Tire компаниясының графен шиналарының қызмет ету мерзімі 120,000 шақырымды құрайды.