Жүк көлігі мен автобус дөңгелектерінің деректері маңызды сигналдарды жасырады!

2024 жылы коммерциялық секторда қалпына келтіруден кейін, АҚШ пен Канадада жүк/автобус дөңгелектерінің жеткізілімдерінде екі таңбалы өсіммен, 2025 жылы нарық бәсең көрінеді.

Жүк тасымалдау саласы екі жылдық рецессиядан құтылғандай оптимизмге ие сияқты болса да, АҚШ импорттық тарифтерінің дөңгелек өнеркәсібі мен экономикаға жалпы әсері коммерциялық дөңгелек сатушыларын белгісіз суларға батырып отыр.

Жүк тасымалдаушылар тым оптимистік

Американдық Жүк Тасымалдаушылар Ассоциациясына (ATA) сәйкес, жүк көліктері 2024 жылы 11,3 миллиард тонна жүк тасымалдады, бұл 2023 жылдан 1%-дан аз өсім, онда тоннаж 2020 жылдан бергі ең төмен деңгейге жетті. Бірақ сала тобы жарқын перспективаларды көреді.

ATA-ның ең соңғы нарықтық шолуы бойынша, АҚШ жүк тасымалдау белсенділігі ақпанда 0,1%-дық кішкентай төмендеуден кейін 3%-ға "артты". "Бұл нәтиже екі жылдық рецессиядан кейін жүк жүк тасымалдау нарығында көріп отырған өсіп келе жатқан оптимизммен өте сәйкес келеді," деді ATA-ның бас экономисі Боб Костелло есепте.

Костелло ақпандағы кейбір өсімдерді тарифтер күшіне енгенге дейін өнімді АҚШ-қа жеткізу үшін жүк тасымалдаушылардың асығуымен байланыстырады, бірақ "жүк тарифтерінің қалпына келуі шынымен басталғанын" көрсететін белгілер бар. Бұл шынымен солай ма?

Жүк және автобус дөңгелектері үшін соңғы коммерциялық болжам

АҚШ Дөңгелек Өндірушілер Ассоциациясы (USTMA) биыл коммерциялық секторда минималды өсім болуын болжайды. АҚШ дөңгелек өндірушілерінің ұлттық сауда ассоциациясы орташа жүк/автобус дөңгелектерінің нарықтық жеткізілімдерінің 2025 жылы 23,6 миллион бірлікке жететінін, тек 0,8%-ға өсетініне болжайды. 2024 жылы ауыстыру жеткізілімдерінің 5,9%-ға өсетіні күтілуде, бірақ 12,6%-ға 23,4 миллион бірлікке артады.

Бұл жылы 2023 жылдан кейін 22% төмендеген жөнелтімдермен қош келетін қайта оралу белгіленді, USTMA-ға сәйкес. Жүк/автобус қайта өңдеу өндірісі 2023 жылдан 2024 жылға дейін бір таңбалы санмен төмендеді, бірақ қайта өңдеу өнеркәсібі әлі де 15 миллионнан астам бірлікке ие, Дөңгелек қайта өңдеу және жөндеу ақпарат бюросының бағалауларына сәйкес. Канадада, орташа жүк/автобус дөңгелектерінің алмастыру жөнелтімдері 2024 жылы 16.5%-ға артып, 1.75 миллионға дейін жетеді, ал бір жыл бұрын 25%-ға төмендеді, Канададағы Дөңгелек және Резина Ассоциациясының (TRAC) мәліметтеріне сәйкес.

Сауда тобы болжам жарияламайды. Өткен жылы АҚШ компаниялары 18.9 миллионнан астам жүк/автобус дөңгелектерін импорттады, 9.1%-ға артты. Импорттар өскен сайын, АҚШ орташа жүк/автобус дөңгелектерінің өндірісі 4.2%-ға төмендеп, 11.9 миллион бірлікке жетті, ал АҚШ экспорттары 5.4%-ға төмендеп, 1.8 миллион бірлікке жетті.

Жеңіл жүк дөңгелектері туралы не айтуға болады?

Жеңіл жүк дөңгелектері бойынша, АҚШ-та алмастыру дөңгелектерінің жөнелтімдері осы жылы 1%-ға артып, 37.1 миллион бірлікке жетеді. АҚШ жөнелтімдері 2024 жылы 7.3%-ға артып, 36.7 миллион бірлікке жетеді, ал Канададағы қосалқы нарық жөнелтімдері 4%-ға артып, 3.1 миллион бірлікке жетеді.

АҚШ жеңіл жүк дөңгелектерінің импорты 2024 жылы 25.2%-ға артып, 39.3 миллион бірлікке жетеді, ал отандық өндіріс 1%-дан аз төмендеп, 23.2 миллион бірлікке жетеді. АҚШ дөңгелектерінің экспорттары 6%-ға артып, 4.1 миллион бірлікке жетеді.

Тариф туралы ескерту, нарықтың өзгеруі

USTMA наурыздың басында өзінің болжамын жариялады, сол кезде Президент Трамп өзінің ауқымды импорт тариф пакетін таныстырды, ол әлі де дамып келеді. Трамп жеңіл автомобильдер мен жүк көліктеріне 25% тариф енгізді, ол 3 мамырға дейін жолаушылар көлігі мен жеңіл жүк дөңгелектерін қамтиды.

Бұл тарифтер орташа жүк дөңгелектеріне де қолданылуы мүмкін, бірақ әсер еткен тараптар бұл туралы белгісіз қалуда. Қазіргі уақытта барлық басқа дөңгелек түрлері 10% тарифке жатады.

Трамп 2-ші сәуірде Тайланд (36%), Вьетнам (46%) және Жапония (24%) ірі жүк/автобус дөңгелек өндірушілеріне жоғары өзара тарифтер жариялады, бірақ бірнеше күннен кейін 90 күнге тоқтатып, 10% базалық тарифті енгізді. Тоқтату кезінде келіссөздердің тарифтерді төмендететіні белгісіз, сондай-ақ тарифтердің импортқа тәуелді дөңгелек өнеркәсібі мен экономикаға жалпы әсері де белгісіз.

Дөңгелек бизнесі жыл сайынғы сауалнамаға жауап берген коммерциялық сатушылар мен қайта жасайтындар өздерінің негізгі алаңдаушылықтары импорттық дөңгелектердің төмен бағасы, инфляция және тарифтерді қоса алғанда, нарықтағы белгісіздік екенін айтты.

Жүк тасымалдау индустриясы екі жылдық рецессиядан қашып кеткен сияқты оптимистік болуға негіз бар сияқты, бірақ АҚШ-тың импорт тарифтерінің дөңгелек өнеркәсібі мен экономикаға жалпыUnknown әсері коммерциялық дөңгелек сатушыларды белгісіз суларға түсірді. Бұл шетелдік жүк және автобус дөңгелек нарығының болжамы, ал отандық нарық туралы не айтуға болады? Меніңше, бұл тіпті оптимистік емес!