Дөңгелек компанияларының қуатын арттыруы Үндістанда

Соңғы жылдары, әлемдік дөңгелек нарығы жылдам өзгерді, және ірі дөңгелек компаниялары өз стратегиялық құрылымдарын өзгертіп отыр. Олардың арасында, үнді нарығы шайқас алаңына айналуда. Дөңгелек өнеркәсібінің алыптарының бірі ретінде, Continental-дың Үндістандағы қуат өзгерісі көп назар аударуда.

2024 жылы Тайландта дөңгелек өндіріс қуатының артуынан және 2025 жылы Малайзия зауытын жабу жоспарынан кейін, Continental соңғы уақытта Үндістандағы Modipuram зауытында ультра-жоғары өнімді дөңгелек (UHP жолаушы көлігі/жеңіл жүк көлігі дөңгелегі) қуатын кеңейту үшін 10 миллион еуро (шамамен 82.18 миллион юань) инвестиция салатынын жариялады.

Бұл шешім кездейсоқ емес, бірақ үнді нарығындағы терең түсініктер мен дәл бағалауларға негізделген. Continental Үндістандағы жүк және автобус дөңгелегі бизнесін тоқтатуды жоспарлап отыр, Modipuram зауытында жүк дөңгелегі өндіріс желісін жабады және ресурстарын жолаушы көлігі мен жеңіл жүк көлігі дөңгелегі бизнесіне шоғырландыруды көздеуде.

Үнді нарығында, экономиканың жылдам дамуы арқасында, тұтынушылардың өмір салты айтарлықтай өзгерді, және пайдаланудағы автокөліктер саны өсуді жалғастыруда.

Әсіресе, UV (көп мақсатты көліктердің) танымалдығы күрт артты, және ол ең жылдам өсіп жатқан нарық сегменттерінің біріне айналды. Бұл нарық тренді Continental-ды SUV, төрт доңғалақты көліктер мен спорттық көліктер үшін арналған "күшті өсу әлеуетін" өткір ұстап алуға ынталандырды.

Бұл қуат арттыруымен, Continental үнді тұтынушыларының қажеттіліктеріне арналған дөңгелектерді өндіруге жақсырақ назар аудара алады, жергілікті тұтынушылардың жоғары сапалы дөңгелектерге өсіп келе жатқан сұранысын жоғары сапалы өнімдер мен өнімділікпен қанағаттандыра алады, және үнді нарығындағы өз орнын нығайтып, арттыра алады.

Continental Үндістанда өндірісті кеңейтіп жатқан жалғыз дөңгелек алыбы емес. Соңғы жылдары үнді автомобиль нарығының жылдам өсуі үлкен магнит сияқты, көптеген дөңгелек компанияларын инвестиция салып, кеңейтуге тартып отыр.

2024 жылғы қарашада Cheng Shin Rubber өз қаржысымен Maxxis Rubber India Private Limited компаниясының үнді еншілес кәсіпорнының капиталы 3,36 миллиард рубльге (шамамен 225 миллион RMB) артатынын жариялады, бұл Cheng Shin-нің Үндістанға инвестициясын 23,59 миллиард рубльге (шамамен 1,582 миллиард RMB) айтарлықтай арттырды.

Сол уақытта Cheng Shin Rubber-дің үнді зауытындағы дөңгелек өндіру қуаты тәулігіне шамамен 24,000 дөңгелек болды, ал оның өнімдері мотоцикл дөңгелектер нарығына шоғырланған.

Cheng Shin бренді үнді екі дөңгелекті көлік қолдау нарығында үлкен әсерге ие, және оның өнімдерінің nearly 80%-ы Үндістанда тұтынылады. Тамаша нарықтық өнімділік оның капиталын арттыруы мен кеңейтудегі мықты қолдауға айналды.

8 қарашада Bridgestone сондай-ақ АҚШ-тың 85 миллион долларын (шамамен 610 миллион RMB) Үндістанның Пуна, Махараштра және Индор, Мадхья-Прадеш қалаларындағы екі дөңгелек өндіру зауыттарының жолаушылар көлігі дөңгелектерін өндіру қуатын кеңейту үшін инвестициялайтынын жариялады.

Қыркүйекте Michelin үнді қуатын кеңейту жоспарын аяқтап, Ченнай зауытының қуатын арттыруға шешім қабылдады. Michelin Chennai зауыты бастапқыда Ченнай, Тамил Наду, оңтүстік Үндістанда 10 жылдық жүк және автобус дөңгелектер зауыты болды. 2024 жылы мұқият қаралғаннан кейін Michelin осы жерде жолаушылар көлігі дөңгелектерін өндіру қуатын 67 миллион доллар (шамамен 477 миллион RMB) инвестициямен арттыруға шешім қабылдады.

Бұл зауыттың алғашқы кеңейтуі емес. 2017 жылы Michelin өндіріс қуатын кеңейтіп, жеткізу қуатын екі еселеуі, бірақ сол кезде негізінен жүк және автобус дөңгелектерін өндіруге назар аударды.

Кеңейуден кейін зауыттың жылдық өндірістік қуаты 30,000 тоннадан астам, сонымен қатар Үндістанда танымал бульдозер шиналарын шығарады. Michelin компаниясының 2024 жылы зауыттың жүк көлігі өндіріс қуатын арттыру туралы шешімі Үндістанның ауыстыру нарығының үлкен тұтыну әлеуетіне негізделген болуы мүмкін.

Үндістандағы көптеген шиналық компаниялардың орналасуына терең тамырланған себептер бар. Нарық көлемі тұрғысынан Үндістанда үлкен халық саны мен жоғары экономикалық өсу қарқыны бар, бірақ жан басына шаққандағы автокөлік иелігі төмен, бұл Үндістанның автомобиль нарығында дамуға кең мүмкіндік бар екендігін білдіреді.

Үндістан экономикасының тұрақты өсуі мен тұрғындардың табыс деңгейінің біртіндеп артуымен автомобиль тұтыну сұранысы одан әрі артып, шиналық нарықтың қарқынды дамуына ықпал етеді.

Саяси орта тұрғысынан Үндістан үкіметі "Үндістанда өндір" бағдарламасын кеңінен насихаттап, шетелдік инвестицияларды тарту үшін бірқатар артықшылықты саясаттарды енгізді, бұл шиналық компаниялардың Үндістанда инвестиция жасап, зауыттар салуына жақсы саяси қолдау көрсетеді. 

Инфрақұрылым құрылысы тұрғысынан Үндістан соңғы жылдары көлік сияқты инфрақұрылымға инвестицияларын үздіксіз арттырып келеді, жолдар, теміржолдар және авиация сияқты инфрақұрылымдар үздіксіз жетілдірілуде.

Бұл тек логистика мен тасымалдау жағдайларын жақсартпайды, сонымен қатар компаниялардың жұмыс істейтін шығындарын азайтады, бірақ шиналық ауыстыру нарығына көбірек мүмкіндіктер жасайды. Сонымен қатар, Үндістандағы жергілікті еңбек шығындары төмен, бұл шиналық компанияларға салыстырмалы түрде арзан еңбек ресурстарын қамтамасыз ете алады, бұл компаниялардың өндіріс шығындарын белгілі бір дәрежеде төмендетеді.

Дегенмен, Үндістандағы дөңгелек компаниялардың дамуы оңай емес. Огромный нарықтық әлеуетке қарамастан, Үнді нарығы да көптеген қиындықтарға тап болады. Бір жағынан, Үндістандағы ішкі нарық өте бәсекелес. Көптеген халықаралық дөңгелек брендтері орналасты, бірақ жергілікті дөңгелек компаниялар да өсіп келеді, және нарық үлесі үшін бәсекелестік өте қатал.

Екінші жағынан, Үндістанның бизнес ортасы әлі де одан әрі оңтайландыруды қажет етеді. Мысалы, инфрақұрылым құрылысы жақсарса да, ол әлі де жеткіліксіз, және тұрақсыз электр энергиясы мен төмен логистика тиімділігі сияқты мәселелер әлі де бар, бұл кәсіпорындардың өндірісі мен жұмыс істеуіне белгілі бір қиындықтар туғызады.

Сонымен қатар, Үндістанның саясаттары мен ережелері салыстырмалы түрде күрделі, және салық саясаттары мен экологиялық қорғау талаптары жиі өзгеріп отырады, бұл корпоративтік операциялардың белгісіздігін және сәйкестік шығындарын арттырады. Сонымен қатар, үнді消费者лерінің брендке адалдықтары салыстырмалы түрде төмен және бағаға сезімталдықтары жоғары.

Өнімнің сапасын қамтамасыз ете отырып, ақылға қонымды бағалау стратегиясын қалай әзірлеу және брендтің әсерін арттыру дөңгелек компаниялар үшін шешілуі қиын мәселе болып табылады.