Үш корей алыбы дөңгелек нарығында қарсы шабуыл жасайды

Мамыр айында, осы жылы, Hankook, Kumho және Nexen, үш корейлік дөңгелек гиганттары, 2025 жылдың бірінші тоқсанындағы қаржылық есептерін бірінен соң бірі жариялады. Бұл есеп парағы тыныш көлге тасталған тас сияқты, дүниежүзілік дөңгелек өнеркәсібінде толқындар пайда етеді.

Үш компанияның дөңгелек бизнесінің жалпы табысы 22.5 миллиард юаньға жетті, өткен жылмен салыстырғанда 12.31% -ға артты. Бұл сандар қазіргі экономикалық қалпында, қалпына келу әлі де әлсіз және шикізат бағалары ауытқып тұрған кезде көзге түседі.

Тағы да қызықтысы, бұл табыс көлемі сол кезеңде Қытайдағы тоғыз тізімделген дөңгелек компаниясының табысының 85%-на жуықтады (28.5 миллиард юань) - білесіз бе, Қытай дүниежүзілік дөңгелек өндірісі мен экспортының "супердержавы", және тоғыз тізімделген компания - саладағы жетекші компаниялар.

Деректерге тереңірек үңілсек, корей дөңгелектерінің өсуі кездейсоқ емес. Оңтүстік Кореяда Hyundai және Kia сияқты автокөлік өндірушілерінің сатылымының қалпына келуімен, қолдау дөңгелектері бойынша тапсырыстар артты; шетелдік нарық нағыз "өсу қозғалтқышы".

Солтүстік Америка нарығында Hankook өзінің арнайы жасалған барлық жерлерге арналған дөңгелектерімен Ford және GM-нің жеткізу тізбегіне сәтті кірді; Еуропа нарығында, Kumho-ның экологиялық нормаларға жауап ретінде әзірленген төмен үйкеліс дөңгелектері тек Volkswagen модельдері үшін тапсырыстарды ғана емес, сонымен қатар кейінгі нарықта да жақсы сатылымға ие болды.

Nexen басқа тәсіл қолданды және жоғары өнімді спорт дөңгелектеріне назар аударды. WRC Әлем Ралли Чемпионатын демеушілік еткеннен кейін, оның өнімдері еуропалық модификацияланған автокөлік нарығында үлесін екі есе арттырды.

Қытайға назар аудара отырып, Қытайдың тоғыз тізімделген дөңгелек компаниялары үлкен көлемде болса да, бұл бәсекеде сәл пассивті.

Шандундағы шина компаниясының басшысы жеке түрде мойындады: "Біздің фабрикамыздың жылдық өндіріс қуаты ондаған миллион шинаны құрайды, бірақ олардың көпшілігі шетел брендтері үшін OEM, ал біздің бренд халықаралық нарықта танымал емес." Бұл дилемма жеке жағдай емес.

Корея компанияларымен салыстырғанда, олар жиі өз табысының 5%-8% зерттеу және дамытуға жұмсайды, көптеген қытайлық компаниялар әлі де төмен бағаларға сүйеніп, төменгі нарықты жаулап алуда. Бір еуропалық сатып алушы бір кездері шағымданды: "Қытай шиналарының бағасы шынымен тартымды, бірақ бірдей спецификациялы өнімдер үшін корей брендтері ылғал тұтқыш тестінде екі қосымша жұлдыз ала алады, сондықтан тұтынушылар табиғи түрде көбірек төлеуге дайын."

Брендті қалыптастырудағы айырмашылық тікелей байқалады. Еуропалық авто бөлшектер қаласында жүріп, Ханкуктың көк белгішесін және Нексеннің қызғылт сары логосын кез келген жерде көруге болады, ал дүкендер демеушілік шаралардың жарнамалық плакаттарын көрсетеді; ал қытай брендтерінің есептегіштері жиі бұрышта жасырынып, "үш сатып алсаң, біреуі тегін" жарнамалық белгілеріне сүйеніп, тұтынушыларды тартуда.

Бұл бренд қуатындағы айырмашылық өнімнің үстем бағасына тікелей әсер етеді - жолаушы автомобиль шиналарының бірдей спецификациясы үшін корей брендтерінің орташа сатылым бағасы қытай брендтерінен 30% жоғары.

Дегенмен, қытай шиналары компаниялары мүлдем дәрменсіз емес. Оңтүстік-Шығыс Азия нарығында Линглонг және Сайлун сияқты компаниялар жергілікті фабрикаларды салудың шығындық артықшылығына сүйене отырып, жапон автокөлік өндірушілерінен қолдау тапқан тапсырыстарды сәтті жеңіп алды; Қытайда, жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды өсуі отандық шиналар үшін жаңа жол ашты.

Жаңа шиналар брендінің негізін қалаушы: "Біз электр көліктеріне арнайы әзірленген үнсіз шиналарымыз үшін Вейлай мен Сяопэннен ұзақ мерзімді тапсырыстар алдық, бұл іске қосылғанына жарты жыл өткен соң. Бұрын бұл мүмкін емес еді."

Бұл "табыс бәсекесі" қытайлық және корейлік дөңгелек компаниялары арасындағы негізінен жаһандық дөңгелек индустриясының қайта құрылымдалуының микроқосындысы.

Корей компаниялары нарықтағы олқылықтарды ашу үшін технологиялық инновация мен бренд маркетингін пайдаланады, ал қытай компаниялары өз орындарын ұстап тұру үшін ауқым тиімділігі мен жергіліктендіру стратегияларына сүйенеді.

Болашақта, интеллект өндірісінің танымалдылығы мен көміртегі нейтралдығы саясаттарының қатаюымен, бұл бәсекенің майданы көпөлшемді болады, ал соңғы пайда алушылар өнімділік, баға және экологиялық қорғау арасында тепе-теңдік таба алатын тұтынушылар болуы мүмкін.