Сату көлемі 21%-ға төмендеді, жұмыс істеу деңгейі 44%-ды құрады, және шиналар бизнесі төмендеді

Жақында 2025 жылдың қаңтар айына арналған автомобиль өндірісі мен сату деректері жарияланды, және коммерциялық көлік сатылымы әлі де көңіл көншітпейді.

Коммерциялық көлік сатылымы күрт төмендеді
Наурыз мерекесінің коммерциялық көлік дөңгелектерінің сатылымына белгілі бір әсері болғанымен, 10%-дан астам төмендеу сала болжамынан әлдеқайда асып түсті.

Қытай Автомобиль Өндірушілері Ассоциациясының деректері бойынша, 2025 жылдың қаңтар айында коммерциялық көліктерге сұраныс төмендей берді, ай сайынғы сатылымы небәрі 290,000 көлік, айдан айға 21.1%-ға және өткен жылмен салыстырғанда 10.3%-ға төмендеді, және 9,000 коммерциялық көлік әлі де қорда қалды. Нарықтың сіңіру қабілеті алаңдатады.

2024 жылдың қазанынан кейін бірқатар қолайлы жылжымайтын мүлік және көлік саясаттары коммерциялық көлік сатылымының соңғы үш айда екі еселенуіне алып келді, айдан айға және өткен жылмен салыстырғанда. Алайда, жаңа АҚШ президенті қаңтарда қызметіне кіріскенде, Қытай тауарларына 10% тариф енгізіп, Қытайдың баға артықшылығы одан әрі басылды, экспортқа тығыз байланысты көлік нарығының алаңдаушылығы қайтадан пайда болды!

Әсіресе ауыр жүк көліктері нарығында, экспорттық сатылымдармен бірге, қаңтарда небәрі 70,000 дана сатылды, айдан айға және өткен жылмен салыстырғанда 15%-дан астам төмендеу болды! Тек ауыр жүк көліктері нарығы ғана емес, жеңіл және орта жүк көліктерінің сатылымы да әртүрлі дәрежеде төмендеу тәжірибесіне тап болды.

Орта жүк көлігі нарығында 10,600 дана сатылды, айдан айға 9.02%-ға төмендеді, және өткен жылмен бірдей болды. 2024 жылы "мақтан" болған жеңіл жүк көліктерінің сатылымы қаңтарда небәрі 147,100 дана болды, айдан айға 16.47%-ға және өткен жылмен салыстырғанда 9.34%-ға төмендеді; осы нарықтағы көптеген компаниялардың сатылымы 7%-дан астам төмендеді.

Күрделі транспорттық жол жағдайлары мен жоғары пайдалану жиілігіне байланысты жүк көлігінің дөңгелектерінің ауысу циклі жалпы 1 жылға жуық, ал ең көп дегенде 2 жылдан аспайды; бұл дөңгелектерді ауыстыру нарығы жоғары сатылымдарды қалайды және жаңа жүк көліктерінің сатылымдарына тәуелді екенін білдіреді.

Бірақ шындық мынада, 2023 жылдың екінші жартысынан бастап жүк көліктерінің сатылымы барған сайын нашарлап барады. Қазір тіпті 2024 жылғы ауыстыру нарығында өсім нүктесі ретінде көрсетілген "жеңіл жүк көлігінің дөңгелектері" 2026 жылғы сатылымдар үшін миналар төсеп жатыр.

2025 жылдың қаңтарындағы коммерциялық көлік нарығының сатылым деректері Қытай жүк көлігінің дөңгелектерін ауыстыру нарығының барлық спецификацияларын "жойылған" деп соттады. Дөңгелек сатушылардың көзі қараңғы! Биыл сатылымдар көбеймейді деп айтпағанда, келесі жылы сатылымдар қиын болады!

Инвестициясыз жүк көлігінің дөңгелек нарығы
2024 жылдың бірінші тоқсанында Қытай жүк көлігінің дөңгелек нарығы шетелдік дөңгелек компанияларының барлығын дерлік қуып жіберді.
2025 жылдың бірінші тоқсанында Қытай жүк көлігінің дөңгелек нарығы қытайлық компанияларға өндірісті тоқтатуды "тапсырыс беруде".

2024 жылдың маусымына қарай Қытай нарығында 12.00R20 жеңіл автокөлік дөңгелектерінің орташа бағасы әр дөңгелек үшін 600 юаньға дейін төмендеді. Бұл бағамен дөңгелек қоймасының уақыты әлі де жоғарылауда. Желтоқсанның соңында жүк көлігінің дөңгелегін сатып алып, сатуға 45 күн қажет.

Бұл қойма айналымы жылдамдығына сәйкес, 2024 жылы көптеген дөңгелек сатушылары мен бөлшек саудагерлерінің сатылымы кемінде 30%-ға төмендейді. Дегенмен, 2025 жылғы сатылым деректеріне көз жүгірткенде, тіпті одан да үмітсіз жағдай. Төмен сатылымдар мен төмен пайда қазіргі жағдайы тек сатылым жағын ғана емес, сонымен қатар дөңгелек зауыттарын да мазалайды.

Көшбасшы дөңгелек зауыттарын қоспағанда, 2025-45 күн жұмыс басталғаннан кейін, дөңгелек компанияларының көпшілігі суық нарықты сезінді, барлық болат дөңгелектердің орташа жұмыс мөлшері тек 44% ғана. Запас жинау конференциясынан келген тапсырыстардың қолдауы болса да, дөңгелек зауыттарындағы барлық болат дөңгелектердің ақпан айындағы ең жоғары жұмыс мөлшері тек 60%-дан сәл ғана асты. Дөңгелек зауыттарының ақша табуы үшін жұмыс мөлшері 70%.

Қазіргі уақытта дөңгелек зауыттары жасаған дөңгелектерінің әрқайсысынан шығынға батады. Бұрын дөңгелек компанияларының жұмыс деректері олардың елдерінде жүк дөңгелектерін негізінен өндіретін дөңгелек зауыттарының жалпы пайда маржасы тек 5% екенін көрсетті! Дөңгелектерді жасау үшін шығынға батып, сатылымсыз дауыстарын көтеріп, қытай дөңгелек компаниялары да "зауыт жабылу дағдарысына" тап болуда.

Дөңгелек бизнесінің әлі де "пайдалы" екендігін ойлайтын, дөңгелек индустриясы туралы көп білмейтін шетелдік инвесторлар да дөңгелектерге инвестиция жасағанда толық болат дөңгелек қуатымен сирек кездеседі. Соңғы екі жылдағы инвестиция деректері жаңа толық болат дөңгелек қуатының жоспарлануы тек 23 миллионға жуық екенін, жалпы қуат инвестициясының 7%-дан азына тең екенін көрсетеді.