ЕСЕ

«Жаңа энергия көліктері тек Қытайда жақсы сатылады» деген мәлімдеме енді Еуропа нарығындағы деректермен расталмайды.

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) 23 шілдеде алты айлық есепті жариялады, және сандар көп нәрсені көрсетеді: 2026 жылдың алғашқы алты айында ЕО-дағы аккумуляторлық электр көліктерінің (BEV) нарық үлесі 20.7%-ға жетті, өткен жылдың сол кезеңінде тек 15.6% болған. Гибридтер одан да жақсы нәтиже көрсетті, нарықтың 37.3%-ын қамтыды.

Керісінше, бензин және дизель көліктері бірге тек 29.7%-ды құрады, өткен жылы бұл көрсеткіш 37.8% болған. Жылдың алғашқы жартысында Еуропада шамамен 5.9 миллион жаңа көлік сатылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 5.7%-ға өскен, және бұл өсім негізінен электр және гибрид көліктерінің арқасында болды.

Қысқаша айтқанда: Еуропада бензин көліктері жылына сегіз пайыздық тармаққа нарық үлесін жоғалтуда.

Көміртек салығы өзгерістерге мәжбүрлейді: зауыттарды жабу мүмкін емес. Өзгерістің түпкі себебі саясатта жатыр, және ол барған сайын қатал болуда.

2026 жылдың 1 қаңтарында ЕО көміртек шекаралық түзету механизмі (CBAM, өнеркәсіпте «көміртек тарифі» деп аталады) ресми түрде күшіне енеді. Болат, алюминий, цемент, тыңайтқыш, электр энергиясы және сутегі сияқты алты негізгі тауар санатын сататын импорттаушылар «көміртек сертификаттары» үшін қосымша төлем төлеуге мәжбүр болады, бағалар ЕО ETS (ЕО көміртек сауда жүйесі) бойынша белгіленеді. Бұл ғана емес—Еуропалық комиссия 2028 жылдан бастап шамамен 180 болат және алюминийді көп қажет ететін төменгі өнімдерге, соның ішінде автомобиль бөлшектеріне қатысты ережелерді кеңейту туралы ұсыныс әзірледі.

Әлемдегі төртінші ірі автокөлік өндіруші Stellantis бұл қысымды анық сезінді. 16 шілдеде ол нақты мерзім белгіледі: Францияның солтүстігіндегі Дувриндегі қозғалтқыш зауыты 30 қазанда өндірісті тоқтатады.

Дуврин қарапайым зауыт емес. Ол 1969 жылы өндірісті бастады, Peugeot, Citroën, Renault және Volvo үшін 40 миллионнан астам қозғалтқыш жасап, Еуропалық автомобиль тарихында жарты ғасырдан астам із қалдырды. Жабылу кенеттен болған жоқ—шешім бір жыл бұрын қабылданған—бірақ оның ресми түрде аяқталуы әлі де саланың дәуірі аяқталды деген белгі ретінде қарастырылады: Еуропада дәстүрлі қозғалтқыштардың дәуірі аяқталуда. Өткен жылы Stellantis 337 қызметкерге жаңа жұмыс табуға көмектесті, кейбіреулері көршілес ACC аккумуляторлық зауытында жұмысқа орналасты. Шілде айына қарай зауытта жұмысқа орналасуды күтіп отырған толық уақытты қызметкерлер саны 50-ден аз болды.

Дулфранк жалғыз жағдай емес

Париждің батыс маңындағы Поисси зауыты басқа жолды таңдады—аздап жабылу, бірақ сол бағытта. Биылғы сәуір айында Stellantis Поиссидағы көлік жинау операциялары 2028 жылдың соңына дейін жалғасатынын, содан кейін оны бөлшектерді өндіру, 3D басып шығару және көлікті қайта өңдеу орталығына айналдыру үшін шамамен 100 миллион еуро инвестиция салатынын жариялады. Бұл зауыт қазіргі уақытта DS3 және Opel Mokka шығарады, бірақ биылғы күтілетін өнім көлемі тек 68,000 көлікті құрайды, бұл 2023 жылы күтілген 145,800 көлікке қарағанда айтарлықтай аз.

Дулфранк тікелей жабылды, ал Поисси біртіндеп трансформацияланды. Екі зауыт, бір жауап: бензинмен жүретін көлік өндіріс желілері Еуропа картасынан біртіндеп жоғалып барады.

Көмек іздеу: екі апта ішінде екі қытайлық серіктестік. Зауыттарды жабу болашақты сақтап қалмайды; олар жаңа энергия көліктерінің өндіріс желілерін кеңейту үшін көмек қажет.

Stellantis бәрінен жылдам әрекет етуде. 8 мамырда ол және Leapmotor ынтымақтастықты одан әрі дамыту туралы жариялады. Испанияның Сарагоса қаласындағы Фигуэруэлас зауытында Leapmotor-дың B10 моделі 10 жыл ішінде өндірістен шығуы күтілуде.

Олар сондай-ақ Opel C-класс таза электрлі жол талғамайтын көлігін шығаруды жоспарлап отыр, оны 2028 жылы іске қосу көзделуде. Мадридтегі Виллаверде зауыты да бос емес, жаңа Leapmotor модельдерін қабылдауда. Зауыттың иелігін Leapmotor International-дың Испаниядағы еншілес компаниясына беру жоспарлануда, ол кейін Еуропа және Таяу Шығыс/Африка нарықтарына жауапты болады.

Бұл аяқталған жоқ. Он екі күннен кейін, 20 мамырда Stellantis Dongfeng Motor компаниясымен өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды: екі компания Франциядағы Ренн зауытында Dongfeng-тің жоғары деңгейлі жаңа энергия бренді Voyah-ты шығарады. Stellantis бірлескен кәсіпорынның 51%-ын, ал Dongfeng 49%-ын иеленеді, сатылым, сатып алу және инженерлік ҒЗТКЖ бірге жүргізіледі. Екі апта ішінде Leapmotor және Voyah екі ынтымақтастықты қамтамасыз етті. Stellantis стратегиясы анық: жылдамдық, қолжетімділік және жаппай өндіріс тәжірибесі бар қытайлық серіктестермен ынтымақтастық.

Шиналар да өзгеруі керек. Жаңа энергия көліктерінің көбеюімен жердегі шиналар да сәйкесінше өзгеруде.

Себебі қарапайым: электр көліктері бензин көліктеріне қарағанда ауыр, іске қосу моменті жоғары және тыныш. Осы үш сипаттаманың үйлесуі дәстүрлі шина құрамдары мен құрылымдарының жеткіліксіз екенін білдіреді—жүктеме сыйымдылығы, тозуға төзімділік, домалау қарсылығы және шу азайту барлығы жаңартуды қажет етеді.

Қазіргі уақытта жетекші шина өндірушілер құрамдар мен құрылымдарды бір уақытта өзгертіп, шина ішкі қабырғасына полиуретан дыбыс басатын мақта қабатын қосуда, бұл қуыс шуын басу үшін. Бұл тәсіл сала стандарттарына айналды.

Қорытынды. ACEA деректерін және Stellantis-тің зауыттарды жабу мен өндірісті ауыстыру қарқынын бірге қарастырғанда, айқын үрдіс байқалады: Еуропалық автомобиль нарығының электрленуі енді субсидиялармен емес, нарық күштері мен ережелермен бір уақытта жүргізілуде.

CBAM (Тұтынушыға негізделген автомобиль қауымдастығы) желісі қатайып келеді, жоғары көміртекті өндіріс желілері біртіндеп жойылады, ал жаңа энергия өндіріс желілері біртіндеп құрылады. Автомобиль және бөлшектер өнеркәсібіндегі адамдар үшін «жасау немесе жасамау» таңдауы жоқ—тек «қаншалықты тез жасау» мәселесі бар.