Электрикалдык тіркесімдердің жаңбыр көмегімен бағасы

Электр көліктер ыстық тоқаштардай сатылып жатыр. Тыныш, жылдам және бензин қажет емес – бұл қоршаған орта үшін жақсы нәрсе сияқты естіледі. Бірақ шиналар шығаратын компаниялар соңғы уақытта бас ауруына тап болды.

Шиналар – көліктің жолмен байланысатын жалғыз бөлігі, сондықтан олар табиғатынан қарама-қайшы – олар жеткілікті ұстау, төмен айналу қарсылығы, ұзақ мерзімділік және тыныштықты қажет етеді. Инженерлер ішкі жану қозғалтқыштары дәуірінде осы мәселелермен ондаған жылдар бойы күресті. Содан кейін электр көліктер келіп, бар қиындықтарды күшейтті.

Электр көліктер шиналарды қаншалықты қиындатты? Батареялар ауыр. Volkswagen e-Golf шамамен 1,510 кг салмаққа ие, ал сол платформадағы бензинмен жүретін Golf VII шамамен 1,354 кг салмаққа ие – айырмашылық 150-300 кг. Литий-ионды батарея пакеті шамамен 318 кг құрайды. Интернетте жиі "400 кг салмақ" туралы мәлімдемелер кездеседі, бірақ бұл көрсеткіш шамамен үштен біріне асыра айтылған.

Салмақтың артуымен шиналар одан да берік болуы керек. Emissions Analytics тәуелсіз тест агенттігінің сынақтары айқын үрдісті көрсетеді: көлік салмағының әр 500 кг артуы шиналардың тозу эмиссиясын шамамен 21%-ға арттырады. Электр көліктер, жоғары лездік моментімен, үдету кезінде бөлшектердің одан да көп шашылуын бастан кешіреді. Жалпы, электр көліктердің шиналардың тозу бөлшектерінің эмиссиясы бензинмен жүретін көліктермен салыстырғанда шамамен 20%-ға жоғары.

Emissions Analytics Tesla Model Y мен Kia Niro арасындағы салыстыру жүргізді, нәтижесінде Tesla Model Y-дің шиналардың тозуы Kia Niro-ға қарағанда 26%-ға жоғары болды. Айырмашылық айтарлықтай емес, бірақ үрдіс айқын.

Шын мәнінде таңқаларлық нәрсе – бұл шаманың тәртібі

Көлік ластануы туралы айтқанда, көпшіліктің назары ұзақ уақыт бойы шығару құбырларына бағытталған. Emissions Analytics-тің нақты жүргізу жағдайларындағы нәтижелері күтпеген: қалыпты жүргізу жағдайларында шиналардың тозуынан пайда болатын бөлшектердің массасы қазіргі заманғы бензинмен жүретін көліктердің шығару бөлшектерінен шамамен 1,850 есе көп.

Әлемде 1,5 миллиард көлік бар деп есептесек, әр көлік жылына орташа есеппен 4 кг шина материалын жоғалтса, жыл сайын шамамен 6 миллион тонна шина материалы өндіріледі. Оның шамамен 10%-ы ауаға түсіп, тыныс алу арқылы жұтылуы мүмкін; көпшілігі топырақ пен суға қонады. Кең таралған аударма бұл көрсеткішті "60,000 тонна" деп қате мәлімдеді, бұл жүз есе аз бағалау. Мәселе ондық нүктеде немесе бірлікті түрлендіруде болды, бірақ бір рет таралғаннан кейін оны қайтарып алу қиын болды.

"Көптеген ластаушылар үшін оларды сүзгілер немесе катализаторлар арқылы тиімді түрде ұстап алуға болады; бірақ шиналар негізінен ашық, оны айналып өту мүмкін емес," деді Emissions Analytics негізін қалаушы Ник Молден. Ол бұл салада көптеген жылдар бойы жұмыс істеп келеді, оның дауысында дәрменсіздік нотасы болды.

Резеңкеде жасырылған уақыт бомбасы

Шина резеңкесінің ескіруін болдырмау үшін әдетте 6PPD деп аталатын антиоксидант қосылады. Бұл өзі ең улы компонент емес; нақты мәселе оның қоршаған ортадағы озонмен кездескенде айналатын нәрсесінде – 6PPD-хинон.

Бұл зиян тізбегі тек соңғы жылдары расталды. 2020 жылы америкалық ғалымдар 6PPD-хинонның кохо лососьі мен форельдің жаппай өлімінің тікелей себебі екенін растады, бұл салада "қалалық ағынды су өлім синдромы" деп аталады. Кейінірек оның салат сияқты жеуге жарамды өсімдіктердің тамырлары арқылы сіңіріліп, жапырақтарға көшетіні анықталды. Кейінірек ол адам қанында, зәрінде және ми-жұлын сұйықтығында да анықталды.

Ескі аудармада "6PPD лосось пен форельдің өлімімен байланысты" деп айтылған, бұл дұрыс емес. Тікелей уыттылық оның реакция өнімдерінен келеді.

Bridgestone-ның жауабы өте ұстамды болды: "Шина өнеркәсібінің миссиясы – қауіпсіз, жайлы және сенімді саяхат қамтамасыз ету, сондықтан резеңкеге 6PPD қосу әлі де маңызды." Бұл баламалардың әлі жетілмегенін білдіреді.

Шина өндірушілер не істеп жатыр?

Continental компаниясы ұзақ уақыт бойы өз өнімдерін үш өлшем бойынша оңтайландырып келе жатқанын мәлімдеді: қызмет ету мерзімі, айналу қарсылығы және айналу шуы – бұл электр көліктер үшін ең маңызды көрсеткіштер. Кейбір брендтер электр көліктерге арнайы шиналарды шығарды, ал басқалары өздерінің барлық өнім желісін бензин және электр көліктерге үйлесімді етіп бейімдеді.

Алайда, Молден әртүрлі шиналардың VOC уыттылығы бойынша екі-үш есе айырмашылығы болуы мүмкін екенін атап өтті. Жалпы, жетекші еуропалық брендтер ең жақсы нәтиже көрсетеді, ал арзан импортталған шиналар көбінесе ең нашар болып табылады. Ол шина компанияларын жақсырақ формулаларды әзірлеуге инвестиция салуға ынталандыру үшін нарық механизмін құруды ұсынды. Ашық айтқанда, жақсы жұмыс істейтіндер ақша табуы керек.

Қарапайым адамдар шын мәнінде өте аз нәрсе жасай алады

Үш нәрсе, олардың ешқайсысы көп шығынды қажет етпейді.

Өте агрессивті жүргізбеңіз. Жылдам үдету және қатты тежеу шиналардың тозуының негізгі себептері болып табылады; тегіс жүргізу бөлшектердің шашылуын айтарлықтай азайтады.

Шиналарды олардың қызмет ету мерзімі аяқталуға жақындағанға дейін пайдаланыңыз. Жаңа шиналар алғашқы бірнеше мың километрде сыну кезеңінен кейінгіге қарағанда шамамен екі есе көп бөлшектерді шашады; шиналарды жиі ауыстыру оларды шын мәнінде "лас" етеді.

Белгілі брендтерді таңдаңыз. Уыттылық көрсеткіштері бойынша, жетекші еуропалық брендтер әдетте сенімдірек.

Климат белсендісі Тадзио Мюллердің көзқарасы әлдеқайда радикалды. Ол электр көліктерге көшу "планетаны құтқару" шешімі ретінде оралған деп санайды, бірақ мәселе ешқашан қуат түрінде емес, өсу мәселесінде болды. "Айқын шешім – аз жүргізу және аз көлік сату."

Бастапқы сұраққа оралу

Электрлендіру шынымен шығару құбырынан ластануды жойды. Бірақ қысым жоғалып кеткен жоқ; ол тек шиналарға ауысты – әр көлік жыл сайын шамамен 4 килограмм көрінбейтін із қалдырады, әлем бойынша 6 миллион тонна, құрамында лососьті өлтіретін, салатқа енетін және адам зәрімен шығарылатын химиялық зат бар.

Нөлдік эмиссия ешқашан нөлдік ластану дегенді білдірмейді.