Жаңа тірке орындау: Vehicle Drive түрі

Көлік күтімінде шиналарды ауыстыру өте маңызды, себебі бұл жүргізу қауіпсіздігімен тікелей байланысты. Алайда, тәжірибелі жүргізушілер жаңа шиналарды алдыңғы дөңгелектерге ме, әлде артқы дөңгелектерге ме орнату керек деген мәселеде пікірталас жүргізуде. Кейбіреулер "алдыңғы дөңгелектер басқаруға жауапты, сондықтан жаңа шиналар тұрақтылық үшін қолданылуы керек" деп ойлайды; басқалары "артқы дөңгелектердің сырғуы қауіпті, сондықтан жаңа шиналар артқы дөңгелектерге орнатылуы керек" деп қарсы шығады.

Шындықты айтсақ, бұл мәселеде нақты стандартты жауап жоқ. Негізгі шешім сіздің көлігіңіздің жағдайына байланысты - ол алдыңғы дөңгелекпен жүретін бе, әлде артқы дөңгелекпен жүретін бе, көлік корпусының салмағы қалай бөлінген және сіз көлікті қалай қолданасыз. Осы факторлар жаңа шиналарды қай жерге орнату ең дұрыс екенін анықтайды.

Алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктер: Жаңа шиналар алдыңғы дөңгелектерді қорғауға басымдық береді

Қазіргі уақытта нарықтағы үй шаруашылығына арналған көліктердің 80%-дан астамы алдыңғы дөңгелекпен жүретін модельдер болып табылады. Мұндай көліктердің алдыңғы дөңгелектері "үштік жауапкершілікті" атқарады: көлікті алға жылжыту, басқару бағытын бақылау және тежегіш қысымының 60%-дан астамын көтеру.

Алдыңғы дөңгелектердің жұмыс қарқыны артқы дөңгелектерге қарағанда әлдеқайда жоғары, ал шиналардың тозу жылдамдығы артқы дөңгелектерге қарағанда 20%-30% жылдамырақ. Алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктер үшін жаңа шиналарды алдыңғы дөңгелектерге қою анағұрлым орынды таңдау болып табылады.

Механикалық тұрғыдан алғанда, алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктердің қуат шығару, басқару және тежегіш жүктемесі негізінен алдыңғы дөңгелектерге шоғырланған. Жаңа шиналардың протектор тереңдігі толық (әдетте 6-8 мм) және резеңке құрылымы тығыз, олардың ұстау қабілеті ескі шиналарға қарағанда (протектор тереңдігі 3 мм-ден аз) 30%-дан жоғары.

Тайғақ жолдарда жүргенде, жаңа шиналардың су ағызу ойықтары жиналған суды тез ағызуға және "гидропландау әсерінен" туындаған басқару ақауларын азайтуға мүмкіндік береді; төтенше тежегіш кезінде жаңа шиналардың күшті ұстау қабілеті тежегіш қашықтығын шамамен 10 метрге қысқарта алады (100 км/сағ жылдамдықты мысалға ала отырып).

Ең маңыздысы, алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктер "аз басқару" мәселесіне бейім - көлік бұрылыстан тым жоғары жылдамдықпен өткенде, алдыңғы дөңгелектердің ұстау қабілетінің жетіспеушілігі көліктің алдыңғы бөлігін қисықтың сырт жағына ауытқуға әкеледі.

Егер алдыңғы дөңгелектер ескі шиналар болса, протектордың ескіруі және резеңкенің қатуы бұл құбылысты күшейтеді, ал ауыр жағдайларда "басқару жоғалтуына" әкелуі мүмкін. Жаңа шиналардың жоғары сапалы резеңке формуласы және толық протекторы жүргізушілерге кедергілерден аулақ болуға немесе төтенше жолақ ауыстыруды сабырлы түрде жасауға мүмкіндік беретін дәлірек басқару кері байланысын қамтамасыз етеді.

​
Артқы дөңгелекпен жүретін көліктер: Жаңа артқы шиналар артқы сырғуды болдырмайды

Артқы дөңгелекпен жүретін көліктердің (мысалы, көптеген люкс көліктер мен спорттық көліктер) қуаты артқы дөңгелектерден шығады. Мұндай көліктердің шиналарды орналастыру логикасы алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктерден мүлдем өзгеше.

Жүргізуші дөңгелек ретінде артқы дөңгелек жылдамдату кезінде үлкен моменттік қысымға ұшырайды, әсіресе көлік корпусының ауырлық орталығы жылдам жылдамдату кезінде артқа ауысқанда, артқы дөңгелектің жүктемесі бірден 30%-дан астамға артады. Ұстау қабілетінің жеткіліксіздігі "артқы сырғуға" оңай әкеледі. Сондықтан артқы дөңгелекпен жүретін көліктер үшін жаңа шиналар артқы дөңгелектерге анағұрлым қолайлы.

Артқы дөңгелекпен жүретін көліктердің жүргізу сипаттамалары артқы дөңгелектердің ұстау қабілетінің маңыздылығын анықтайды. Бұрылыс кезінде артқы дөңгелектер тек қуатты жеткізіп қана қоймай, сонымен қатар бүйірлік центрифугалық күшке төтеп беруі керек.

Егер артқы дөңгелектер ескі шиналар болса, протектордың тозуы ұстау қабілетінің төмендеуіне әкеледі және бұрылыста "артық басқару" пайда болуы мүмкін - артқы дөңгелектер қисықтың сырт жағына сырғып, корпус тепе-теңдігін жоғалтады немесе тіпті орнында айналады. Бұл жағдай тайғақ немесе мұзды жолдарда әсіресе қауіпті, себебі ескі шиналардың су ағызу және сырғанауға қарсы қабілеттері айтарлықтай төмендеген.

Тежегіш қауіпсіздігі тұрғысынан артқы дөңгелекпен жүретін көліктердің алдыңғы және артқы тежегіштері біркелкі бөлінген, бірақ артқы дөңгелектердің тежегіш тұрақтылығы ұстау қабілетіне байланысты. Көлік кенет тежегенде, көлік ауырлық орталығы алға ауысады және артқы дөңгелектердің жүктемесі азаяды.

Осы уақытта ескі шиналардың ұстау қабілетінің жеткіліксіздігі артқы дөңгелектердің алдын ала құлыпталуына және сырғуына әкелуі мүмкін. Жаңа шиналарды артқы дөңгелектерге қою тежегіш кезінде корпус қалпын күшті ұстау қабілеті арқылы сақтай алады және ABS жүйесімен бірге тұрақты тежелуді қамтамасыз етеді.

Төрт дөңгелекпен жүретін көліктер: тепе-теңдік бірінші кезекте, беріліс жүйесін зақымдамау үшін

Төрт дөңгелекпен жүретін көліктердің қуат бөлінісі күрделірек. Жүйе түріне байланысты олар толық уақытты төрт дөңгелекпен жүретін, уақытылы төрт дөңгелекпен жүретін және жартылай төрт дөңгелекпен жүретін болып бөлінеді. Мұндай көліктер үшін жаңа шиналарды орналастырудың негізгі принципі - "тепе-теңдік" - алдыңғы және артқы дөңгелектер арасындағы ұстау қабілетінің айырмашылығы тым үлкен болмауын қамтамасыз ету, әйтпесе беріліс жүйесі зақымдалуы мүмкін.

Толық уақытты төрт дөңгелекпен жүретін көліктердің алдыңғы және артқы дөңгелектері әрдайым қуат бөлінісіне ие. Егер тек екі жаңа шина ауыстырылып, бір жаққа шоғырланса, алдыңғы және артқы дөңгелектердің айналу радиусында аздаған айырмашылық пайда болады (жаңа шиналардың протекторы тереңірек және диаметрі сәл үлкенірек). Бұл айырмашылық төрт дөңгелекпен жүретін жүйені "түзету" күйінде ұстап, трансфер қорабы мен жетек білігінің тозуын арттырады және ұзақ мерзімде қалыптан тыс шу немесе ақауларға әкелуі мүмкін.

Сондықтан толық уақытты төрт дөңгелекпен жүретін көліктер үшін алдымен 4 шинаны ауыстыру ұсынылады. Егер тек екі шина ауыстырылса, жаңа шиналардың бір оське (алдыңғы ось немесе артқы ось) орналастырылуын және басқа осьтегі шиналардың тозу дәрежесінің ұқсас болуын қамтамасыз ету қажет (протектор тереңдігі айырмашылығы 2 мм-ден аспауы керек).

Көлік екі дөңгелекпен жүретін режимде болғанда (мысалы, алдыңғы дөңгелекпен жүретін күйде), уақытылы төрт дөңгелекпен жүретін және жартылай төрт дөңгелекпен жүретін көліктер үшін алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктердің принципін қолдануға болады. Төрт дөңгелекпен жүретін режимде тепе-теңдік логикасын сақтау қажет.

Мысалы, қалалық жол талғамайтын көліктерде жиі қолданылатын уақытылы төрт дөңгелекпен жүретін жүйе күнделікті негізде негізінен алдыңғы дөңгелекпен жүретін болып табылады, және жаңа шиналарды алдыңғы дөңгелектерге қоюға болады; егер төрт дөңгелекпен жүретін режимге ауыстырылса, алдыңғы және артқы дөңгелектердің ұстау қабілеті тең болуы керек, бір жақтағы шиналардың сырғуына жол бермеу үшін, бұл қуаттың босқа кетуіне немесе тұрып қалуына әкелуі мүмкін.

Арнайы жағдайлар және қосымша ұсыныстар

Жүргізу режимінен басқа, көліктің салмақ бөлінісі де шешімге әсер етеді. Алдыңғы қозғалтқышты модельдерде алдыңғы бөлік ауыр және алдыңғы дөңгелектердің жүктемесі жоғары (мысалы, алдыңғы дөңгелекпен жүретін отбасылық көліктер); ортаңғы қозғалтқышты немесе артқы қозғалтқышты модельдерде (мысалы, спорттық көліктер) артқы дөңгелектердің жүктемесі жоғары, сондықтан жаңа шиналар артқы дөңгелектерге басымдық беруі керек.

Сонымен қатар, жүргізу әдеттерін де ескеру қажет: жиі жылдамдату және кенет тежегіш жасайтын жүргізушілер жетекші дөңгелектерді тезірек тоздырады, сондықтан жаңа шиналар жетекші осьті күшейтуге бағытталуы керек; ал жиі тас жолда жүретін жүргізушілер үшін алдыңғы дөңгелектердің басқару қауіпсіздігі маңыздырақ (жүргізу режиміне қарамастан).

Көлік түріне қарамастан, шиналарды ауыстырғаннан кейін динамикалық теңестіру және төрт дөңгелекті туралау қажет, себебі салмақтың біркелкі болмауынан ауытқу немесе қалыптан тыс тозу пайда болуы мүмкін. Сонымен қатар, шиналарды тұрақты түрде ауыстыру әдетін дамыту қажет (әр 10,000 км сайын), бұл шиналардың тозуын біркелкі етіп, қызмет мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді.

Қысқаша айтқанда, жаңа шиналарды орналастырудың стандартты жауабы жоқ, бірақ анық логика бар: алдыңғы дөңгелекпен жүретін көліктер алдыңғы дөңгелектердің басқару қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, артқы дөңгелекпен жүретін көліктер артқы дөңгелектерді күшейтіп, артқы сырғуды болдырмайды, ал төрт дөңгелекпен жүретін көліктер тепе-теңдікті сақтап, беріліс жүйесін қорғайды. Көлік иелері алдымен көліктерінің жүргізу режимі мен қолдану жағдайларын анықтап, шиналардың тозу заңдылығына негізделген ғылыми шешім қабылдауы керек, осылайша жаңа шиналар өздерінің қауіпсіздік құндылығын толық көрсете алады.