EU EV саптау шырының үлгісі

Еуропалық Автомобиль Өндірушілер Ассоциациясы (ACEA) жариялаған деректерге сәйкес, 2025 жылдың қараша айында ЕО-да жаңа автокөлік тіркеулері өткен жылмен салыстырғанда 2,1%-ға өсіп, 887,500 бірлікке жетті. Алғашқы 11 айдағы жалпы тіркеулер 9,86 миллион бірлікке жетіп, өткен жылмен салыстырғанда 1,4%-ға аздап өсті.

Қозғалтқыш түрлері бойынша, батареямен жұмыс істейтін электр көліктері (BEVs) нарық үлесінің 16,9%-ын құрады, ал гибридті көліктер 34,6%-ын құрап, жалпы жартысынан астамын қамтыды, бұл ЕО автокөлік нарығының электрлендіру трансформациясының тереңдеп жатқанын көрсетеді. Бұл құрылымдық өзгеріс жаңа энергия көліктеріне арнайы жасалған, төмен айналу қарсылығы мен жоғары жүк көтеру қабілеті бар шиналарға сұраныстың үздіксіз өсуіне ықпал етті.

Гибридті көліктер нарық өсімінің маңызды қозғаушы күшіне айналды. ЕО-ның көміртекті азайту мақсаттарына жету бойынша үздіксіз күш-жігері және қытайлық автокөлік өндірушілерінің экспорттық стратегияларын бейімдеуі аясында, қосылатын гибридті электр көліктері (PHEVs) айтарлықтай өсім көрсетті: ЕО-да тіркеулер алғашқы 11 айда 912,700 бірлікке жетіп, нарық үлесі өткен жылғы 7,1%-дан 9,3%-ға өсті.

BYD сияқты қытайлық автокөлік өндірушілер гибридті модельдермен Еуропа нарығындағы қатысуын кеңейтіп, алғашқы 11 айдағы жалпы сатылымды өткен жылмен салыстырғанда 240%-ға арттырды. Linglong және Chaoyang сияқты отандық шина брендтері осы көліктерге шиналар жеткізіп, толық көліктерді экспорттау арқылы Еуропалық OEM жүйесіне біртіндеп кіріп, жергілікті нарық ландшафтын үнсіз өзгертуде. Гибридті көліктерде бензин және электр жетегі жүйелері болғандықтан, шиналардың үйлесімділігі мен беріктігіне жоғары талаптар қойылады, бұл арнайы шиналардың нарықтық қажеттілігін одан әрі айқындайды.

Жаңа энергия көліктерінің физикалық сипаттамалары арнайы шиналарға негізгі сұраныс бағытын анықтайды. Таза электр және гибридті көліктер, батарея пакеттеріне байланысты, әдетте бензин көліктерімен салыстырғанда 20%-30%-ға жоғары салмаққа ие. Мысалы, BYD Tang EV-дің салмағы 2,5 тоннаға дейін жетеді, бұл жеке шиналардың жүк көтеру қабілетіне қойылатын талаптарды айтарлықтай арттырады.

Бұл жоғары беріктігі бар корд материалдарын және қалыңдатылған бүйір қабырғаларын пайдалануды қажет етеді, жүк индекстері әдетте 95-109 деңгейіне жетуі керек, бұл дәстүрлі бензин көліктерінде жиі кездесетін 91-103 диапазонынан айтарлықтай жоғары.

Сонымен қатар, электр қозғалтқыштарының бірден жоғары айналу моменті іске қосу кезінде дөңгелектердің сырғуына оңай себеп болуы мүмкін, бұл шиналардың ұстау қабілетін күшейтуді талап етеді, компанияларды резеңке қоспаларын және протектор үлгілерін үздіксіз оңтайландыруға итермелейді.

Төмен айналу қарсылығы жаңа энергия көліктерінің шиналары үшін негізгі көрсеткішке айналды, бұл ЕО экологиялық саясатына және тұтынушылардың қашықтыққа алаңдаушылығына байланысты. Зерттеулер көрсеткендей, айналу қарсылығы электр көліктерінің энергиясының 20%-30%-ын тұтынады. Германияның TÜV зертханасы жүргізген сынақтар көрсеткендей, айналу қарсылығын әр 1 кг/т төмендету электр көлігінің қашықтығын шамамен 3-5 шақырымға арттыра алады.

Осы сұранысты қанағаттандыру үшін Michelin және Linglong сияқты компаниялар төмен айналу қарсылығы бар өнімдер сериясын іске қосты. Мысалы, Linglong SPORT MASTER e шинасы LRR энергия үнемдейтін қоспасын пайдаланып, энергия тұтынуды 23%-ға азайтып, қашықтықты 8%-ға арттырды және ЕО шина белгісінен ең жоғары AAA сертификатын алды.

ЕО-ның жаңа шина белгілеу ережелері C дәрежесінен төмен шиналардың ауыстыру нарығына кіруіне нақты тыйым салды және 2026 жылдан бастап D дәрежесінен төмен өнімдерді толықтай тыйым салуды жоспарлап отыр, осылайша төмен айналу қарсылығы бар шиналар үшін нарыққа кіру шегін одан әрі көтереді.

Саясат деңгейіндегі жасыл ережелер нарық сұранысының бағытын күшейтуді жалғастыруда. ЕО-ның Тұрақты Өнім Экодизайн Регламенті (ESPR) ресми түрде күшіне енді, шиналарды басым өнім санатына енгізіп, материал көздері мен көміртек іздерін толық бақылауға мүмкіндік беру үшін цифрлық өнім паспорттарымен жабдықтауды талап етеді.

Румыниядағы Nokian Tire-дің алғашқы жаһандық нөлдік көміртекті шина зауыты 100% жасыл электр қуатымен жұмыс істейді, жылына бір миллион жаңа энергия көліктеріне арналған шиналарды өндіру қабілетіне ие, арнайы Еуропа нарығына арналған. Бұл ЕО-ның жергілікті өндіріс пен жеткізу тізбегін көміртексіздендіру үрдісіне сәйкес келеді.

Сонымен қатар, Көміртек Шекаралық Түзету Механизмінің (CBAM) енгізілуі шина компанияларын өнімнің көміртек ізін азайту үшін био-негізделген материалдар мен қайта өңдеу технологияларын қабылдауды жеделдетуге итермеледі. Мысалы, Sentury Tire компаниясының Dow Chemical-мен бірлесіп әзірлеген био-негізделген резеңке шиналары дәстүрлі өнімдерге қарағанда көміртек ізін 45%-ға төмендетеді.

Қазіргі уақытта ЕО-ның жаңа энергия көліктеріне арналған шина нарығы қайта құрылымдау кезеңінен өтуде. Қытайлық брендтер технологиялық жетістіктер мен жергілікті бейімделу арқылы нарық үлесін үздіксіз кеңейтіп, 2025 жылға қарай 22% нарық үлесіне қол жеткізуді мақсат етеді.

Интеллектуалды жүргізу технологиясының дамуы барысында арнайы шиналар "мұнай-электр бөлісу платформаландыру" және интеллектуалдандыру үрдістерін көрсетуде. Bridgestone және Goodyear сияқты компаниялар жол жағдайын нақты уақыт режимінде сезіну және энергия тұтынуды оңтайландыру үшін кіріктірілген сенсорлары бар интеллектуалды шиналарды әзірлеуде. Саясат, нарық трансформациясы және технологиялық эволюцияның ықпалымен жаңа энергия көліктеріне арналған арнайы шиналар ЕО шина өнеркәсібінің болашақтағы өсуінің негізгі қозғаушы күшіне айналады деп күтілуде.