Кытайның жарым- пель тетре маркетіName

Жуочуан ақпарат агенттігі жариялаған соңғы салалық есепке сәйкес, Қытайдың жартылай болат шиналар нарығындағы артық ұсыныс жағдайы 2026 жылы түбегейлі өзгермейді, ал салалық бәсекелестік күшейе береді. Ұсыныс жағынан алғанда, қуаттылықты кеңейту үрдісі бәсеңдемеген, биыл шамамен 19 миллион жаңа шина қосылады деп болжануда. Сонымен қатар, шетелдік қуаттылықты орналастыруды реттеу және ішкі өнеркәсіптік құрылымды оңтайландыру нәтижесінде шамамен 10 миллион шина қуаттылығы ауыстырылады.

Жалпы есептеулер бойынша, 2026 жылы жалпы қуаттылықтың таза өсімі шамамен 9 миллион шина болады. Бұл өсім саланың қуаттылықты пайдалану деңгейін одан әрі төмендетеді. 2025 жылы қалыптасқан артық қуаттылықпен бірге, жалпы саланың жұмыс деңгейі 2026 жылы шамамен 70% төмен деңгейде қалады деп күтілуде.

Экспорт нарығындағы әлсіз өсу саланың ұсыныс пен сұраныс тепе-теңдігін шектейтін негізгі фактор болып табылады. Қытайдың жартылай болат шиналары экспортына тәуелділігі 50.54% деңгейінде, алайда шетелдік нарықтар 2026 жылы көптеген қиындықтарға тап болады.

Оңтүстік Америкада автомобиль өнеркәсібінің дамуы АҚШ-тың жергілікті автомобиль өнеркәсібіне салған тарифтерімен шектелген, бұл Қытайдың жартылай болат шиналарын осы аймаққа экспорттауды жанама түрде төмендетеді. Таяу Шығыс геосаяси тұрақсыздықтың салдарынан тұрақсыз болып қала береді, бұл сұраныстың тұрақсыздығына әкеледі. Екі негізгі экспорттық аймақ әлсіздік көрсетуде.

Ең маңыздысы, ЕО-ның соңғы демпингке қарсы тергеу шешімі 2026 жылдың маусым айына жоспарланған. Алдын ала шешім жойылғанымен, соңғы нәтиже белгісіз болып қала береді, бұл экспорттаушы компанияларға үлкен қысым жасайды. Егер жоғары демпингке қарсы және өтемақы баждары енгізілсе, ЕО-ға экспорт күрт төмендеуі мүмкін, бұл ішкі өндірістік қуаттылыққа қысымды одан әрі күшейтеді.

Ішкі нарық сұранысты қолдауда маңызды рөл атқарады, бірақ оның өсу қарқыны бірнеше факторлармен шектелуде. Қолдаушы нарықта өсу негізінен көлік құралдарының иелігінің үздіксіз кеңеюімен және жаңа энергия көліктерінің ену деңгейінің артуымен қамтамасыз етіледі. 2025 жылдың қыркүйек айындағы жағдай бойынша Қытайдағы көлік құралдарының иелігі 363 миллионға жетті, 1000 адамға шамамен 250 көлік келеді, бұл дамыған елдермен салыстырғанда айтарлықтай өсу әлеуетіне ие.

Алайда, жеңіл көлік өндірісі мен сатылымының өсу қарқыны 2026 жылы әлсірейді деп күтілуде, ал жаңа энергия көліктерінің қолдаушы нарық сұранысына әсері біртіндеп төмендейді, қолдаушы нарықтың өсу қарқыны тарылуы мүмкін.

Ауыстыру нарығы салыстырмалы түрде тұрақтылық көрсетуде, жаңа энергия көліктерінің шиналарын ауыстыру циклының басталуы маңызды өсу драйверіне айналуда. Ерте шығарылған жаңа энергия көліктері біртіндеп шиналарын ауыстыру кезеңіне кірген сайын, дәстүрлі бензин көліктерінің санының тұрақты өсуімен бірге, ауыстыру нарығының сұранысы аздап артады деп күтілуде.

Алайда, 2025 жылы тұтынушылардың шиналарды ауыстыруға деген ниеті әлсіреді. Егер соңғы тұтынушылардың сатып алу қабілеті 2026 жылы айтарлықтай жақсармайтын болса, ауыстыру сұранысының өсуі күтілген деңгейден төмен болуы мүмкін.

Сонымен қатар, саладағы компаниялар арасындағы айырмашылық күшейіп келеді: жетекші компаниялар жаңа энергия көліктерінің компоненттері мен экспорттық тапсырыстардағы артықшылықтары арқасында жоғары жұмыс деңгейін сақтап отыр; ал шағын және орта кәсіпорындар тапсырыстардың жетіспеушілігі мен жоғары қойма деңгейінің қос қысымына тап болуда.

Сала сонымен қатар шығындардың өсуі мен күшейген бәсекелестіктің қос қысымына тап болуда. 2026 жылдың басында табиғи каучук пен синтетикалық каучук сияқты негізгі шикізаттардың бағасы бірден көтерілді, ал каучук шығындары шиналарды өндіру шығындарының 50%-дан астамын құрайтындықтан, компаниялардың пайда маржасы қатты қысқарды.

Артық қуаттылық жағдайында компаниялар шығын қысымын төменгі тұтынушыларға толықтай өткізу қиынға соғуда. Кейбір зауыттар тіпті сатылым көлемін арттыру үшін бағаларды 5-8 пайыздық тармаққа төмендетуге мәжбүр болды, бұл негізгі спецификациялардың бағаларын шығын деңгейіне жақындатты.

Осы жағдайда, саланы қайта құрылымдау процесі жеделдейді деп күтілуде, ескірген өндірістік қуаттылық біртіндеп нарықтан шығады. Технологиялық зерттеулер мен әзірлемелерде, бренд құруда және жаһандану саласында артықшылықтары бар компаниялар ерекшеленеді деп күтілуде, бұл саланы жоғары сапалы және жоғары қосылған құнды трансформацияға бағыттайды.