Кытайның жарым салу жиналары: Жүйеген және сәйкестіктер бірге бар болсын

Автомобиль өнеркәсібінің үлкен жүйесінде шиналар жүргізу қауіпсіздігі мен өнімділігіне байланысты негізгі құрамдас бөліктер екені сөзсіз. Тұтыну заттары ретінде олардың ауыстыру қажеттілігі үлкен сатудан кейінгі нарықты тудырды. Ұзақ уақыт бойы Қытайдың автомобиль шиналары нарығындағы сөз құқығы шетелдік брендтердің қолында мықтап ұсталды. Жеңіл автомобиль шиналарын ауыстыру нарығының баға құрылымынан Michelin, Bridgestone және Continental сияқты шетелдік алыптар үстем орынға ие екенін көруге болады.

Бейжіңнің төртінші және бесінші айналма жолдарындағы авто бөлшектер қаласында серуендегенде, шетелдік шиналар брендтерінің логотиптерін барлық жерде көруге болады. Michelin, Bridgestone, Continental, Pirelli, Dunlop, Hankook және басқа да бренд дүкендері қатар-қатар орналасқан, шектеулі шиналар сауда ауданында бәсекелесуде.

Дегенмен, брендтің жоғары танымалдығы айтарлықтай сатылымды білдірмейді. Шетелдік шиналар брендтері үшін жыл сайын миллиондаған бірліктердің сатылымы олардың өнімділік шегіне жақын, ал 10 миллион сатылымды еңсеру тіпті қол жетпес болып табылады - бұл отандық шиналардың қуып жетіп, нарықтық "қоршау" стратегиясын жүзеге асыруымен әкелген өзгеріс.

1. Отандық жартылай болат шиналардың көтерілуі

2025 жылғы Шанхай автосалонындағы шиналардың бастапқы жабдық деректерінен Michelin, Pirelli және Continental сияқты халықаралық брендтердің ықпалын елемеуге болмайды.

Бұл жоғары деңгейлі шиналар брендтерімен жабдықтау, мейлі ол люкс санатындағы көлік болсын немесе жаңа пайда болған көлік бренді болсын, көлікке жарқыраған ореол беретіндей көрінеді. Әрине, басқа шиналар брендтері де жақсы нәтиже көрсетті және жолсыздық пен басқа нарық сегменттерінде өз күшін жалғастырып, тұтынушылардың ықыласына ие болды.

Сонымен қатар, Қытайдың шиналар брендтері автошоуда жарқырап, көптеген жаңа көліктер отандық шиналармен жабдықталуды таңдады. Бұл құбылыс Қытай шиналарының тұтынушылардың мойындауы мен сеніміне біртіндеп ие болып жатқанын көрсетеді. Linglong Tire және Chaoyang Tire түпнұсқа жабдықтар саласындағы көпжылдық тынымсыз еңбектерімен көптеген автомобиль компанияларымен табысты ынтымақтастыққа қол жеткізді.

Шанхай автокөрмесінде Linglong Tire компаниясының жоғары деңгейлі Atlas бренді үлкен назар аударды, көптеген жаңа көліктер оны стандарт ретінде қабылдады; Chaoyang Tire кем түспеді және дәстүрлі автокөлік компаниялары мен жаңа қуат брендтерінің модельдерінде жиі көрінді. Сонымен қатар, Maxxis және Wanli сияқты отандық брендтер де автокөрмеде өздерінің керемет өнімділігімен қызу талқыланатын тақырыптарға айналды.

2. Нарық құрылымының тыныш өзгерісі

Бейжіңде 20 жылдан астам уақыт бойы шина бизнесін жүргізіп келе жатқан У Босс шина нарығындағы өзгерістерді көрді. Соңғы жылдары саланың өзгерістері туралы айтқанда, ол қатты әсерленді: "Соңғы екі жылда отандық брендтер қарқынды дамыды, олардың өсу жылдамдығы қиялдан тыс." У Босс бөліскен деректер жиынтығы отандық шиналардың қарқынды даму үрдісін тікелей көрсетеді.

Оның айтуынша, бұрын шетелдік брендтер нарық үлесінің 60%-ын құраса, ал отандық брендтер тек 40%-ын құраған; қазір нарық құрылымы үлкен өзгеріске ұшырап, отандық шиналар брендтерінің нарық үлесі 85%-ға дейін өскен, ал шетелдік брендтер 15%-ға дейін төмендеген. Олардың ішінде Chaoyang, Linglong және Triangle сияқты брендтердің өсуі ерекше байқалады.

Бұл деректер жиынтығы белгілі бір аймақтық шектеулерге ие болуы мүмкін болса да, ол кейбір нарықтардың өзгеру үрдістерін шынайы көрсетеді. 2019 жылға оралсақ, Шина Бизнес Қоғамы Бейжіңдегі шина дүкендеріне барған кезде, көптеген дүкен қызметкерлері әлі де отандық брендтермен салыстырмалы түрде таныс емес еді; бірақ қазір отандық шина брендтерінің өсуі таңғаларлық.

3. Алда көптеген қиындықтар бар

2025 жылы Қытайдың жартылай болаттан жасалған шиналар өнеркәсібі жаңа даму қиындықтарына тап болды. Салалық деректерге сәйкес, 2025 жылдың бірінші тоқсанында кейбір шина компанияларының жартылай болат шиналарының сатылымы 2024 жылдың сол кезеңімен салыстырғанда 1,6%-ға төмендеген.

Жүк көліктерінің шиналарының екі таңбалы сатылымының төмендеуімен салыстырғанда бұл төмендеу салыстырмалы түрде жеңіл болғанымен, бұл төмендеу сала үшін дабыл қағып, жеңіл автокөлік шиналарының сатылымы екі жыл қатарынан айтарлықтай өскен жағдайда компаниялар арасында үлкен алаңдаушылық тудырды.

2025 жылдың бірінші тоқсанында белгілі бір компаниялардың өнімділігі тұрғысынан кейбір жетекші шина компанияларының жартылай болат шиналарының сатылымы шамамен 2%-ға төмендеді, ал шағын және орта шина компанияларының сатылым жағдайы одан да ауыр болуы мүмкін.

Операциялық көрсеткіш тұрғысынан алғанда, Қытайдағы жартылай болат шиналарының орташа жұмыс деңгейі 2025 жылдың қаңтарынан наурызына дейін 70% деңгейінде қалды, бұл 2024 жылдың сол кезеңімен негізінен бірдей болды. Алайда, өндірістің тұрақтылығы дилерлерге қойма қысымын арттырды. Бірінші тоқсанда жартылай болат шиналарының орташа қойма айналым күндері 42 күнге жетті, бұл 2024 жылмен салыстырғанда 9,5 күнге және 2023 жылмен салыстырғанда 3 күнге артты. Ең маңыздысы, наурыз айының бірінші аптасынан бастап жартылай болат шиналарын сату қиындықтары толық болат шиналарына қарағанда айтарлықтай жоғары болды.

Экспорт деректері сатылымның төмендеуі бағаның өсуімен тығыз байланысты болуы мүмкін екенін көрсетеді. 2025 жылдың ақпан айында шина экспортының бірлік бағасы ай сайын 12.83%-ға өсті. Ішкі нарық та бағаны көтеру қысымына тап болуда. Шетелдік брендтердің ықпалымен, жетекші отандық шина компаниялары бағаны көтеру туралы хабарламалар жариялады, ең жоғары өсім 10%-ға жетті. Бөлшек сауда терминалдарының тұтыну қабілеті төмендеген сайын, корпоративтік тапсырыстар саны да азайды.

Сонымен қатар, дилерлер мен бөлшек сауда дүкендері қытай шиналарының айналымындағы негізгі буындар ретінде нарық құрылымына маңызды әсер етеді. Егер қытай шина компаниялары шетелдік брендтердің нарықтық монополиясын толықтай бұзғысы келсе, олар осы екі буынға назар аударып, оларды оңтайландыруы қажет. Бірақ шындық мынада, дилерлер мен шина дүкендері пайда табуды басты мақсат ретінде қарастырады және корпоративтік бәсекелестік құралына айналуға соқыр түрде ұмтылмайды. Олар жоғары сатылым мен пайда әкелетін брендтерді таңдауды жөн көреді.

Қытайдың жартылай болаттан жасалған шиналар өнеркәсібінің ең үлкен кемшілігі - бренд туралы хабардарлықтың болмауы, ал бұл мәселенің негізгі себебі - компаниялардың бренд маркетингінде табандылық пен инновацияның жетіспеушілігі.

Көптеген отандық шина компаниялары бренд құру үлкен инвестицияны және ұзақ қайтару мерзімін талап етеді деп есептейді, қысқа мерзімде айтарлықтай нәтижелерді көру қиын, сондықтан олар брендті дамытуға шыдамдылық танытпайды. Бренд күткендей дамымаса, олар тез арада бас тартып, басқа брендтерге ауысады.

Ресурстарды шашыратып бөлу тәжірибесі компаниялардың көптеген брендтерге ие болуына әкелді, бірақ олардың ешқайсысы нарықта күшті бренд ықпалын қалыптастыра алмады. Қытайдың жартылай болат шиналарын өндіру қуаты әлемдегі ең жоғары деңгейлердің қатарына кіргенімен және өндірістік қуаты ондаған миллион болатын зауыттар үнемі пайда болып жатқанымен, нарықта шынымен жақсы беделге ие бірнеше ғана бренд бар.

Жартылай болаттан жасалған шиналар нарығында қатты бәсекелестік жағдайында Michelin және Bridgestone сияқты шетелдік брендтер әлі де үстемдік етеді. Егер отандық брендтер серпіліс жасағысы келсе, олар бренд құруға күш салуды жалғастырып, бағаны төмендетуге негізделген бәсекелестік стратегиясын өзгертіп, бәсекеге қабілетті даму жолын іздеуі қажет.