Йокогама, сатып алуларға жынданған, шын мәнінде өзінің OTR зауытын жапты?

ЖRecently, Yokohama Чех Республикасында 2025 жылдың маусымында Прага зауытын жабу жоспарын жариялады. Зауыт жабылғаннан кейін, өндірістік қуат басқа фабрикаларға беріледі.

Yokohama Прага зауыты ауылшаруашылық дөңгелектерін өндіретіні түсінікті. Зауыт 90 жылдан астам уақыт бойы жұмыс істеп келеді және тиімділіктің төмендігі сияқты көптеген мәселелермен бетпе-бет келеді.

Yokohama-ның үздіксіз сатып алулары
2023 жылы Yokohama Trelleborg Wheel Systems компаниясын 16,5 миллиард юаньға сатып алуды аяқтады. Бұл сол уақытта үлкен шу туғызды. Trelleborg Wheels компаниясының офф-роуд дөңгелектері саласындағы маңызды орны бар екенін білуіңіз керек. 2024 жылы Yokohama OTR дөңгелектеріне деген түсінікті тағы да жаңартты. 2024 жылы 22 шілдеде Goodyear Yokohama-мен офф-роуд (OTR) дөңгелек бизнесін 905 миллион АҚШ долларына (шамамен 6,6 миллиард юань) сатуға келісімге келді.

Bridgestone өндірістік қуатын кеңейтеді
2024 жылдың 6 тамызында Bridgestone өздерінің Китаюсудағы бульдозер және тау-кен дөңгелектері зауытында байланысты өндіріс жабдықтарын жаңарту үшін 25 миллиард йен (1,233 миллиард юань) инвестициялауды жариялады. Жабдықты жаңарту 2027 жылдың соңына дейін аяқталады деп күтілуде. Жаңартылған өндірістік жабдық Bridgestone-ның офф-авто (OTR) дөңгелек бизнесінің құнын арттыруға көмектеседі.

OTR нарығы мүмкіндік пе?
Әр түрлі дөңгелек компаниялары әртүрлі қарастырулар жасайды. Нақтысында, Қытай дөңгелек нарығында кез келген дөңгелекке қарамастан инволюция құбылысы бар. OTR дөңгелектері үшін көк теңіз болса да, ол шын мәнінде көптеген кіші және орташа ауылшаруашылық және инженерлік дөңгелек компанияларын қамтиды. Үлкен компаниялар кіргеннен кейін, қайта топтастыру болады, бұл TBR және PCR жағдайларына ұқсас. Бірақ әлемге қарасаңыз, PCR, TBR немесе OTR болсын, олардың болашағы өте жарқын.

Қытайдың дөңгелек экспорттары үлкен, ақырында, оны ішкі нарықта ғана сіңіру мүмкін емес. Әрине, өте инволюциялық ішкі нарық жағдайында, шетел нарықтарын зерттеу сөзсіз ең жақсы жол, және бұл дөңгелек компаниялардың тұншығу шегінен қашуына арналған панацея. 2006 жылдан бастап Қытай әлемдегі ең үлкен дөңгелек өндіруші және резеңке тұтынушы болып табылады, дөңгелек өндірісі әлемдік жалпы өндірістің шамамен төрттен бірін құрайды. Ішкі ұсыныс сұранысты асып кетеді, артық қуаттылық, және ішкі бәсекелестік өте ауыр. OTR саласы соншалықты бәсекеге қабілетті болмаса да, нарық өте үлкен. Өндіріс қуатының артуымен, болашақта көптеген айнымалылар бар. Дүниежүзілік нарық өте кең, әсіресе соңғы екі жылда, әртүрлі аймақтардың экономикалық құрылысқа жедел қажеттілігі бар, және OTR дөңгелектеріне сұраныс анық.

Бірақ дөңгелек алыптары бұл нарықты бірлесіп қарастырғанда, менің қорқатыным, болашақ OTR нарығы да дауылмен кездеседі. Қытай дөңгелек компаниялары арасында Fengshen, Triangle, Double Coin, Prinx Chengshan, Zhongce Rubber, Guizhou Tire, Linglong Tire, Sailun Tire және т.б. OTR нарығын кеңейту үшін барын салып жатыр. Қытай дөңгелек компаниялары, бәлкім, Қытай TBR дөңгелек нарығына ұқсас болуы мүмкін. Қытай дөңгелек компаниялары OTR-ға барған сайын көп инвестиция салған сайын, олар өнімдерден қызметтерге дейін барынша жеделдетуге тырысады, және шетелдік OTR дөңгелектерін біртіндеп шығарып тастайды. Бірақ қандай жағдай болмасын, ыстық OTR дөңгелек нарығының аясында, қатты бәсекелестік тоқтату мүмкін емес.