Кәші тіркесім тіркесімдері

Шинаның қысымы көлікке күнделікті техникалық қызмет көрсету кезінде жиі назардан тыс қалатын, бірақ жүргізу қауіпсіздігіне, шинаның қызмет ету мерзіміне және жанармай үнемдеуіне тікелей әсер ететін маңызды параметр болып табылады. Қыс пен жаз арасындағы температураның айтарлықтай айырмашылықтары шинаның қысымының айтарлықтай өзгеше сипаттамаларын көрсетеді; оны уақытында реттемеу қауіпсіздікке қауіп төндіруі мүмкін.

Негізгі қағида: Шинаның қысымындағы негізгі айырмашылықты жылулық кеңею және қысылу анықтайды

Шинаның ішіндегі ауа жылулық кеңею және қысылу физикалық заңына бағынады, бұл қыс пен жаз арасындағы шинаның қысымындағы айырмашылықтың негізгі себебі болып табылады. Жазда жоғары температура, жол бетінің температурасы күн сәулесінің тікелей әсерінен 60-70°C-қа жеткенде, шинаның ішіндегі ауа жолмен үйкеліс салдарынан кеңейіп, шинаның қысымын арттырады.

Керісінше, қыста төмен температура, әсіресе солтүстік аймақтарда сыртқы температура -10°C-тан төмен түсетін кезде, шинаның ішіндегі ауа қысылып, табиғи түрде қысымды төмендетеді.

Деректер көрсеткендей, қоршаған ортаның температурасы әр 10°C өзгерген сайын шинаның қысымы 0.07-0.1 барға өзгереді (1 бар ≈ 1.02 кг/см²). Қарапайым жолаушылар көліктері үшін стандартты шинаның қысымы 2.3-2.5 барды құрайды деп есептесек, егер жаздың жоғары температураларында шинаның қысымы 2.5 бар болса, температура 20°C төмендегенде қыс мезгілінде ол 2.3 бардан төмен түсуі мүмкін. Керісінше, қыста реттелген шинаның қысымы жаздың жоғары температураларында стандарттың жоғарғы шегінен асып, шинаның жарылу қаупін арттыруы мүмкін.

Негізгі айырмашылықтар: Қауіпсіздікке, өнімділікке және қызмет ету мерзіміне жан-жақты әсер

(I) Шинаның қысымының әртүрлі стандартты диапазондары

Көптеген автокөлік өндірушілері маусымдық ерекшеліктерге негізделген шинаның қысымына әртүрлі ұсыныстар береді, олар әдетте есіктің В-бағанының ішкі жағында немесе жанармай құю қақпағының ішкі жағында белгіленген. Жазғы шинаның қысымына ұсыныстар сәл төмен, әдетте 2.2-2.4 бар арасында; қысқы шинаның қысымына ұсыныстар сәл жоғары, әдетте 2.4-2.6 бар арасында.

Бұл жазда шинаның қысымы тым жоғары болғанда, шинаның жермен жанасу аймағы азаяды, шинаның орталық бөлігінің тозуы артады, ал жоғары температурада шинаның резеңкесі жұмсарып, соққыға төзімділігін төмендетіп, жарылуға бейім болады.

Қыста шинаның қысымы тым төмен болғанда, шинаның бүйір қабырғалары көбірек деформацияланады, бұл жүргізу кезінде көбірек жылу шығарады. Бұл тек шинаның қартаюын тездетіп қана қоймай, сонымен қатар жанармай шығынын арттырады. Сонымен қатар, төмен температурада шинаның ұстау қабілеті әлсіз, ал жеткіліксіз қысым тежеу ​​өнімділігін одан әрі төмендетіп, мұзды және қарлы жолдарда сырғанау қаупін арттырады.

(II) Шинаның қысымының өзгеру жиілігі және бақылау қажеттілігі

Жазғы температура айтарлықтай өзгереді. Шинаның қысымы күннің ең ыстық бөлігінде айтарлықтай көтеріледі және түнде температура төмендегеннен кейін сәл төмендейді. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықпен жүргенде, шинаның жермен үйкелісінен пайда болатын жылу қысымды қысқа мерзімде 0.2-0.3 барға көтеруі мүмкін. Сондықтан жазда шинаның қысымын жиі бақылау қажет, апта сайын кемінде бір рет, шинаның қысымының шамадан тыс жоғарылауынан туындаған қауіпсіздік апаттарының алдын алу үшін.

Қыста температура салыстырмалы түрде тұрақты, ал шинаның қысымының өзгеру жылдамдығы баяу. Дегенмен, төмен температура шинаның резеңкесін қатайтып, серпімділігін төмендетеді. Егер шинаның қысымы ұзақ уақыт бойы төмен болып қалса, шинаның бүйір қабырғалары үлкен қысымға ұшырайды, бұл олардың жарылуына және шинаның қызмет ету мерзімін қысқартуға әкеледі.

Сондықтан қыста шинаның қысымын үнемі бақылау қажет, идеалды түрде әр екі апта сайын, шинаның қысымы стандартты диапазонда екеніне көз жеткізу үшін. Практикалық реттеу ұсыныстары: Ғылыми операция, жалпы қателіктерден аулақ болу

(I) Реттеу уақыты мен ортасы

Шинаның қысымын көлік 3 сағаттан астам уақыт тұрақтағаннан кейін немесе 1.6 шақырымнан аз жүргеннен кейін, яғни шиналар салқын болған кезде реттеу керек. Осы уақытта шинаның қысымы шиналардың нақты жағдайын дәл көрсетеді.

Жаздың ыстық немесе қыстың суық кезеңдерінде жүргізуден кейін бірден шинаның қысымын реттеуден аулақ болыңыз, өйткені шиналар ыстық болған кезде қысым жоғары болады, ал осы уақытта ауаны шығару шиналар суық болған кезде қысымның шамадан тыс төмендеуіне әкеледі; керісінше, шиналар суық болған кезде қысым төмен болады, ал осы уақытта оларды үрлеу шиналар ыстық болған кезде қысымның шамадан тыс жоғарылауына әкеледі.

(II) Көлік түрі мен жүктемеге негізделген икемді реттеу

Әртүрлі көлік түрлерінің шиналарының сипаттамалары мен жүктеме талаптары әртүрлі, сондықтан шинаның қысымының стандарттары да әртүрлі. Шағын отбасылық көліктер үшін шинаның қысымы әдетте 2.2-2.6 бар арасында, ал салмағы үлкенірек жол талғамайтын көліктер, MPV және басқа көліктер үшін сәл жоғары қысым ұсынылады, әдетте 2.4-2.8 бар арасында.

Егер көлік толық жүктелетін болса (мысалы, қыста көп мөлшерде Жаңа жылдық тауарларды тасымалдау немесе жолаушыларды толық жүктеу), шинаның қысымын 0.1-0.2 барға арттыру керек, шинаның жүк көтеру қабілетін күшейту үшін. Егер көлік ұзақ уақыт бойы жүксіз болса, шинаның қысымын 0.1 барға төмендетуге болады, шинаның шамадан тыс тозуын болдырмау үшін.

(III) Кәсіби құралдар мен жабдықтарды пайдалану

Қолмен жұмыс істейтін шинаның қысымын өлшейтін құралдардың дәлдігі шектеулі. Электронды шинаның қысымын өлшейтін құралды пайдалану немесе кәсіби автожөндеу шеберханасына немесе жанармай бекетіне барып, жоғары дәлдікті шинаның қысымын бақылау жабдығын тексеріп, реттеу ұсынылады.

Кейбір көліктер шинаның қысымын бақылау жүйесімен (TPMS) жабдықталған, ол шинаның қысымын нақты уақытта көрсете алады. Көлік иелері шинаның қысымын үнемі тексеру әдетін қалыптастыруы керек. Егер шинаның қысымында ауытқулар байқалса (мысалы, қысымның кенеттен көтерілуі немесе төмендеуі), көлікті дереу тоқтатып, шинаның зақымдануын, ағып кетуін немесе басқа мәселелерді анықтау үшін тексеру қажет.

Сақтық шаралары: Толығырақ мәліметтер жүргізу қауіпсіздігін анықтайды

Қыста шинаның қысымын реттегенде, шамадан тыс үрлеуден аулақ болу керек. Қыста сәл жоғары қысым ұсынылғанымен, жоғары қысым әрдайым жақсы емес. Стандартты қысымның жоғарғы шегінен асып кету шинаның орталық бөлігінің шамадан тыс тозуына әкеледі, шинаның ұстау қабілетін төмендетеді, әсіресе мұзды және қарлы жолдарда, тежеу ​​қашықтығын ұзартып, көліктің сырғуына әкеледі.

Жазда шинаның қысымын реттегенде, шамадан тыс ауаны шығарудан аулақ болыңыз. Егер шинаның қысымы төменгі шектен төмен болса, бұл шинаның бүйір қабырғаларының шамадан тыс деформациясына әкеледі, жүргізу кезінде жылу шығару артып, шинаның қызып кетуіне, ісінуіне немесе тіпті жарылуына әкелуі мүмкін.

Сонымен қатар, шинаның тозуы да шинаның қысымын таңдауына әсер етеді. Егер шинаның протектор тереңдігі жеткіліксіз болса (1.6 мм-ден төмен), ұстау қабілеті төмендейді. Қыста шинаның қысымын тұрақтылықты арттыру үшін сәл көтеру керек, ал жазда шинаның қысымын жанасу аймағын арттыру және тежеу ​​өнімділігін жақсарту үшін сәл төмендету керек.

Сонымен қатар, шиналарды зақымдану, ісіну, қартаю және т.б. үшін үнемі тексеріп отырыңыз. Егер шиналар нашар жағдайда болса, шинаның қысымын дұрыс реттеу жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмайды.

Қысқасы, қыс пен жаз арасындағы шинаның қысымындағы айырмашылық температура өзгерістерінен туындаған жылулық кеңею және қысылу әсерінен туындайды. Шинаның қысымын дұрыс реттеу қыс пен жазда жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз етудің маңызды шарасы болып табылады.

Көлік иелері шинаның қысымының ауытқу үлгілерін түсініп, шинаның қысымын көлік түрі, жүктеме және жол жағдайлары сияқты факторларға негізделген ғылыми түрде реттеуі керек. Сондай-ақ, шиналардың әрдайым оңтайлы жұмыс жағдайында болуын қамтамасыз ету үшін үнемі бақылау жүргізу маңызды, осылайша жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.