Тұсқады сатылу қылу

Ауыр жүк көліктері жылдың алғашқы жартысында 660,900 бірлік сатылды.

Бұл аз сан емес. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 20%-дан астам жоғары (+22.59%), соңғы бес жылдағы жалғыз жыл, жылдың алғашқы жартысында 600,000 бірліктен асқан — бұрынғы жылдары елестету мүмкін емес көрсеткіш. Тек маусым айында 116,600 бірлік сатылды, бәсеңдеу белгілері байқалмайды.

Логистиканың абсолютті тірегі болып табылатын трактор жүк көліктері 345,100 бірлікке жетті, өсу қарқыны 27.74%, жалпы нарықтан айтарлықтай асып түсті. Ұзақ қашықтықтағы маршруттар кеңейіп жатыр, бұл деректермен расталады. Жаңа энергия көліктері де қарқынды дамып, 126,200 бірлікке жетті, жылдық көрсеткішпен салыстырғанда екі есеге жуық өсті, «маңызды» өсімнен «айтарлықтай» өсімге айналды.

Мұндай жүк көліктерінің сатылымымен шина өндірушілер өте белсенді болады деп күтуге болады.

Алайда, олай емес.

Әрбір ауыр жүк көлігіне 8-ден 12-ге дейін толық болат шиналар қажет, бұл жылдың алғашқы жартысында шиналарға деген сұраныс 5.28 миллионнан 7.93 миллион бірлікке жеткенін білдіреді — әсерлі көрінетін көрсеткіш. Толық болат шина өндірушілерінің орташа қуаттылықты пайдалану деңгейі тек 60.73%, өткен жылмен салыстырғанда 2.25 пайыздық тармаққа жақсырақ, бірақ толық пайдаланудан алыс.

Өткен аптада бұл көрсеткіш 65.42%-ға дейін көтерілді, апта сайын 2.77 пайыздық тармаққа және жыл сайын 3.19 пайыздық тармаққа өсті, негізінен жөндеуден өткен зауыттардың өндірісті қайта бастауы есебінен, жаңа тапсырыстардың әсерінен емес. Longzhong Research мәліметтері бойынша, тапсырыстар орташа, жеткізілімдер баяу, жөндеу және өндірісті бақылау әдеттегідей жүріп жатыр. Жұмыс деңгейі көтеріліп жатыр, бірақ өте баяу. Автомобиль нарығындағы жылу айтарлықтай суыды. Қолдау көрсететін салалардағы үлес үлкен болып көрінеді, бірақ нақты өнім шығару шектеулі.

Ендеше, кім сатып алып жатыр?

Шетелде. Толық болат шиналардың экспорты жылдың алғашқы жартысында 2.4113 миллион тоннаға жетті, өткен жылдың жоғары базасынан 3.28% өсті. Африка мен Азияда (Батыс Азияны қоспағанда) шамамен 13.6% өсу байқалды, бұл жалпы экспорттың жартысына жуығын құрайды.

RCEP артықшылықтары іске асырылып жатыр, Африкада инфрақұрылым мен коммерциялық көліктерді ауыстыруға сұраныс артып келеді; бұл өсу қысқа мерзімді емес. Экспорт құрылымы шынымен дамушы нарықтарға қарай ауысып жатыр, бір нарыққа тәуелділік азайып келеді, бұл жақсы жаңалық.

Көлем жақсы көрінеді, бірақ бағалар нашар. Көлем 3.3%-ға өсті, бірақ құны 3.1%-ға төмендеді, бүкіл сала көлем үшін бағаны саудалап жатыр. Шетелдегі баға соғыстары қатал, ал ішкі резеңке мен көміртек қарасының бағасы өсіп жатыр, екі жақтан да пайда қысылып жатыр. Кейбір тапсырыстарды қабылдау қиын, бірақ оларды қабылдамау одан да қиын — экспорт көлемді қолдап тұр, бірақ ақша ағынын емес.

Ауыстыру шиналары үшін жағдай одан да ауыр

Ауыр жүк көліктері жеткізілгеннен кейін бір-екі жыл ішінде шиналарды ауыстырады. Биыл сатылған жүк көліктері үшін шиналарды ауыстырудың ең жоғары кезеңі тек 2027 жылдан кейін келеді. Логистика деректері жаман емес — өткен жылы ұлттық тас жолдарда 43.288 миллиард тонна жүк тасымалданды, бұл 3.4%-ға өсті — бірақ жүк тасымалдау тарифтері көтерілмейді, ал жанармай мен еңбек бағасы жоғары, бұл автопарктер операторларын қаржылық қиындықтарға ұшыратады.

Екінші тоқсанда ауыр жүк көліктерінің жұмыс деңгейі 68% болды, өткен жылмен салыстырғанда екі пайыздық тармаққа төмен. Шиналар біраз уақытқа дейін жарамды болуы керек. Ауыстыру шиналарының негізі бар; тауарлар тасымалданып жатыр және шиналар тозып жатыр, бірақ беру процесінде бір-екі жылдық алшақтық бар, сондықтан асығудың пайдасы жоқ.

Жақсы жағынан қарасақ, негіз жаман емес. Өнімділік шиналары көбірек сатылып жатыр, бірнеше ірі өндірушілер MES өндіріс желілерін іске қосты, сапаны бақылау мен тиімділік жақсарып келеді. ЕО таңбалау заңдары барған сайын қатаң болып жатыр — қысқа мерзімді қиындықтар, бірақ формуланы жаңартуға ұзақ мерзімді қысым.

Африка мен Оңтүстік-Шығыс Азияда коммерциялық көліктерге сұраныс әлі де қарқынды өсіп жатыр, ауыстыру және бастапқы жабдықтау (OEM) бағыттарында өсу мүмкіндігі бар. Бұл бағыттар болжам емес; олар орта және ұзақ мерзімді баяндауды қолдай алады.

Алайда, қазіргі уақытта резеңке мен көміртек қарасының бағасы жоғары деңгейде тұр, жылдың басынан бері шығындар 6%-дан 8%-ға дейін өсті, бұл шағын және орта өндірушілердің пайдасын толығымен жойып жіберді. ЕО-ның жеңіл автокөлік шиналарына қарсы демпингке қарсы баж салығы шілде айында күшіне енді — толық болат шиналарға әсер етпейді, бірақ сигнал жеткілікті анық. Сауда кедергілері тек артады, азаймайды. Ауыстыру нарығы күткеннен баяу басталып жатыр. Осы факторлардың арасында қысқа мерзімде оңай жол жоқ.

Бұл қандай қалпына келу? Бұл циклдік қалпына келу емес. Қолдау көрсететін инфрақұрылым жеткілікті, экспорттық маршруттар қалыптасқан, жаңа энергия көліктерінің дамуы жеделдетілген, бұл факторлар бірігіп, компания олардың біреуінсіз тоқтап қала алмайды. Нақты кедергі алда — шамамен 2027 жылы, 600,000-нан астам ауыр жүк көліктері шиналарды ауыстырады.

Тек сол кезде осы ауыстыру бағдарламасының нақты стратегиясы ашылады. Оған дейін, нақты шеберлік шығындарға төтеп беруде және шетелдегі өндірістік қуат пен өнім құрылымын нығайтуда жатыр. Тек сатылым көлемін арттыру пайдасыз; пайда маңызды. Соңында, саланың табысы кімнің ең көп сатқанына емес, кімнің есепшоттарында ең көп ақша қалғанына байланысты болады.