Шина айналмалы қозғаулары және олардың әсерлері

Дөңгелектердің айналуы кезінде пайда болатын діріл мен шу көлік NVH (шу, діріл және қаттылық) өнімділігін зерттеудің негізгі зерттеу салалары болып табылады. Бұл қозғаушы көздердің күрделілігі тікелей берілу жолдарының әртүрлілігін анықтайды.

Жол бетінің кедір-бұдыры: Негізгі қозғаушы көз

Жол бетінің кедір-бұдыры, негізгі қозғаушы көз ретінде, макроскопиялық жол дірілдерінен микроскопиялық текстуралық вариацияларға дейінгі барлық нәрсені қамтиды. Макро деңгейінде, асфальт жамылғысындағы буындар, бетон жамылғысындағы кеңейту буындары және шұңқырлар периодтық соққыларды тудырады.

Дөңгелек 10 метр аралықтағы буынның үстінен 60 км/сағ жылдамдықпен өткенде, ол секундына 6.7 импульс сезінеді. Бұл төмен жиілікті діріл суспензия жүйесі арқылы көлік денесіне беріледі, 20-50 Гц диапазонында құрылымдық резонанс тудыруы мүмкін.

Микро деңгейде, жамылғы агрегатының өткір бұрыштары мен шұңқырлары дөңгелек tread-інде жоғары жиілікті секіруді тудырады. Арнайы кедір-бұдыр бетон жамылғысында, 100-500 Гц жиіліктегі діріл энергиясы дөңгелек қабықтағы болат белдіктер арқылы тез беріледі, бұл көлік ішіндегі жоғары жиілікті шудың негізгі көзіне айналады.

Дөңгелек өндіру вариацияларының әсері

Дөңгелек өндіру вариациялары да ескерусіз қалдырылмайды. Теңгерілмеген масса таралуы эксцентриялық қозғауды тудырады. Дөңгелекте 50 г динамикалық теңгерім қателігі болғанда, 100 км/сағ жылдамдықта шамамен 80N центрифуга күшінің пульсациясын тудырады. Бұл циклдік жүктеме дөңгелек осі подшипнигі арқылы дірілге айналады, 150-300 Гц жиілік диапазонында айқын шу шыңын тудырады.

Теңіз қабырғасының плита сплайсинг процесіндегі өзгерістерден туындайтын біркелкі емес қаттылық. Шина каркасы айналып жүргенде кезектесіп "қатты нүктелер" мен "жұмсақ нүктелер" көрсетеді, нәтижесінде радиалды қаттылықта синусоидалды тербелістер пайда болады. Бұл тербелістер, жолдың қозғауымен қосылғанда, суспензия спринктерінің кеңеюі мен қысқаруын күшейтеді, осылайша көлік денесінің вертикалды дірілін ұлғайтады.

Соқпақ өрнегі мен жол бетінің динамикалық өзара әрекеттесуі: Орташа және Жоғары Жиілік Шудың Негізгі Себебі

Соқпақ өрнегі мен жол бетінің динамикалық өзара әрекеттесуі орташа және жоғары жиілік шудың негізгі себебі болып табылады. Ұзын соқпақтың жолақтары контактіде қысылып, контактілік алаңнан шыққанда тез қайта серпілмейді, "вакуумдауға" ұқсас ауа импульсын шығарады. Бұл аэродинамикалық шу 300-2000Гц жиілік диапазонында әсіресе байқалады және көлік жылдамдығының квадратына пропорционалды түрде артады.

Көлденең соқпақтың блок түріндегі құрылымы жолмен байланысқан кезде жоғары жиілікті соққы шығарады. Соқпақ блоктарының жаншылу деформациясы 1000-5000Гц жиіліктеріндегі тербелістерді тудырады, олар шина денесіне соқпақ резеңкенің серпімділігі арқылы беріледі және ақырында көлік ішінде "ысқырық" дауысы ретінде радиацияланады.

Жергілікті соқпақтың иілуінен туындаған діріл

Шина контактілік алаңға кіргенде, соқпақ дөңгелек доғадан тегіс бетке өтеді. Бұл жергілікті иілу периодтық стресс босатуды тудырады. Соқпақ резеңкесінің гистерезісі иілу кезінде кинетикалық энергияның бір бөлігін жылуға айналдырады, бірақ энергияның 30%-40%-ы әлі де діріл ретінде беріледі.

200-800Гц діріл компоненті көлік еденімен резонанс жасау ықтималдығы жоғары, көлік ішінде төмен жиілікті діріл туғызады. Сонымен қатар, дөңгелектің бүйір қабырғасының серпімді деформациясы осы дірілді күшейтеді. Суспензия жүйесінің беру функциясы арқасында діріл энергиясы көлік кабинасына берілмес бұрын 2-5 есе күшейтілуі мүмкін.

Діріл энергиясының беру жолы және оның жүру жайлылығына әсері

Бұл қоздырулар арқылы пайда болған діріл энергиясы көп сатылы күшейту жолын көрсетеді:Дөңгелекдірілі алдымен дөңгелек хаб подшипнигі арқылы суспензия қолына беріледі. Қолдың қатты дірілі бушинг арқылы 10%-20% азайтылады, содан кейін дене бағанасына беріледі. Бағана дірілі дәнекерлеулер арқылы дене панелін қоздырады, бұл ақырында ауа қозғалысын туғызып, ішкі шу шығарады.

Зерттеулер 100 км/сағ жылдамдықта жол бетінің тегіс еместігі ішкі шуға шамамен 45% үлес қосатынын, tread үлгісі 30% үлес қосатынын және дөңгелек құрылымдық факторлары 25% үлес қосатынын көрсетеді. Бұл үш фактордың бірігіп әсер етуі күрделі, көп шыңды ішкі шу спектрін тудырады, бұл жүру жайлылығына елеулі қиындықтар туғызады.