Тир Плита Бағасы 18PR: Мәні & Өнімділік Әсері

Көптеген жүргізушілер жүк және автобус дөңгелектерінде басылған "18PR" нені білдіретініне қызығушылық танытады? Бұл сандар тізбегі дөңгелектердің пайдалануына қалай әсер етеді? Бүгін, Tire Business бұл "құпия санның" шынайы жағын бәріне түсіндіреді.

Шындығында, бұл "құпия сан" құпия емес. Ол жүк көтергіш дөңгелектің қабаттары санына жатады. Алдымен 11.00R20 18PR деректер жиынтығына назар аударайық. Бұл спецификациялар жиынтығында 11.00 дөңгелектің көлденең енін білдіреді, R - радиалды дөңгелек, 20 - дөңгелек hub-тың диаметрі, ал бұл 18PR дөңгелектің қабат деңгейін білдіреді.

Дөңгелектің қабат деңгейі дөңгелектің нақты пайдалану шарттарында максималды жүктемені көтере алатынын көрсететін арнайы күш белгісі. Ол міндетті түрде матаның нақты қабаттар санын білдірмейді. Шындығында, дөңгелек спецификациялары мен өлшемдерін белгілеуден басқа, дөңгелек қабат деңгейі жүк көтергіш дөңгелектің бүйір қабырғасында да көрсетілуі керек.Бұл дөңгелектің беріктігінің маңызды көрсеткіші болып табылады және дөңгелектің өнімділігіне үлкен әсер етеді.

18PR дөңгелекте 18 жіп қабаты бар дегенді білдіре ме? Жоқ. Дөңгелектің резеңке қабатындағы жіптердің номиналды саны нақты жіптер санына толық сәйкес келмейді.
Қабаттар саны жоғары беріктік материалды жіптері бар дөңгелекті білдіреді, ал оның жүк көтеру өнімділігі мақта жіптері бар дөңгелектердің қабат санына тең.

Дөңгелектің қабат деңгейі дөңгелектің беріктігін белгілі бір дәрежеде көрсетеді. Бұл негізінен мақта жіптері алғашында корпус жіптерін жасау үшін қолданылғандықтан, халықаралық практика одан әрі дөңгелек қабаттарының санын көрсету үшін мақта жіп қабаттарын негіз ретінде қолданды.

Әр түрлі қабаттардағы дөңгелектердің жүктеме сыйымдылығы әр түрлі. 1 қабат 1 қабат мақта жіптерінің күшін білдіреді, ал 18 қабат 18 қабат мақта жіптерінің күшін білдіреді. Дөңгелектерді сатып алғанда және сатқанда, біз жиі бірдей сипаттамалары бар дөңгелектердің де әр түрлі жүктеме сыйымдылықтарын табамыз, себебі қабат деңгейлері әр түрлі.

Сондықтан, біз клиенттерге дөңгелектерді ұсынғанда "PR" әріптерінен бұрынғы сандарға назар аударуға тиіспіз, себебі әр түрлі қабаттағы дөңгелектер бір осьте қолдануға болмайды. Әр түрлі қабаттағы дөңгелектердің әр түрлі сәйкес ауа қысымы стандарттары бар. Егер оларды күшпен араластыратын болса, ауа қысымы сәйкес келмейді, дөңгелектің деформациясы да әр түрлі, және жоғары жүктеме мен жоғары жылдамдықта жүргізгенде қауіпті болуы оңай.

Бір дөңгелектің әр түрлі қабаттары бар болғандықтан, жүктеме сыйымдылықтары әр түрлі. Тек қана солай емес, әр түрлі қабаттағы бір дөңгелектің жүктеме индексі мен стандартты ауа қысымдары да әр түрлі. Әрине, бағалары да әр түрлі. 16 қабат пен 18 қабат арасында қандай айырмашылық бар? Айырмашылық жоғарыдағы аспектілерде жатыр. Жалпы, дөңгелектің қабаттары неғұрлым аз болса, соғұрлым ол арзан болады.

Дөңгелектің қабат деңгейі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы ма? Жауап анық жоқ. Дөңгелектің қабат деңгейі неғұрлым жоғары болса, дөңгелектің күші мен ауыр жүктемеге қарсы тұру қабілеті соғұрлым жоғары болса да, бұл барлық автокөліктер мен автомобиль қажеттіліктеріне жарамды емес.

Қабаттарды артық іздеу кері әсер етуі мүмкін. Автокөліктің маңызды құрамдас бөлігі ретінде дөңгелектер біз түсініп, үйренуіміз қажет көптеген білімдерді қамтиды. Әр түрлі сипаттамалар дөңгелек өнімділігінде үлкен айырмашылықтарды білдіреді.

Болашақта дөңгелек бизнесі сізге дөңгелектер туралы әр түрлі білімді ұсынуды жалғастырады, осылайша сіз автомобиль иелеріне сәйкес дөңгелектерді ұсынуға көмектесіп, бизнес мәмілелерін ілгерілетуге көмектесесіз.