Тырмандық өнеркәсібі: Мүмкіндіктер мен шығындар

Қазіргі дамып келе жатқан автомобиль нарығында,дөңгелектерКілттік автомобиль компонент ретінде амортизаторлар өзінің нарықтық көрсеткіштерімен өнеркәсіптің табысы мен жетістігіне тікелей әсер етеді. Тамыз айында Ұлттық жеңіл автомобильдер нарығында 1 млн 995 мың бірлік өнім сатылды, бұл жыл бойы 4,6%, ал ай сайын 8,2% өсті. Жылдың басынан бері 14 млн 741 мың бірлік сатылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 9,5% өсу болып табылады.

Бұл жылы ішкі автомобиль нарығындағы бөлшек сату көрсеткіштерінің өсу қарқыны жоғарылауын жалғастырды, 1,2% -дан (қаңтар-ақпан) 11% -ға дейін (қаңтар-маусым). Шілде-тамыз айларында өсу қарқыны жоғары базадан төмендеді, бұл жыл басында болжанған «басында төмен, ортасында жоғары, соңында тегіс» деген бағытқа сәйкес келеді.

Тамызындағы шаруашылық сатулары 2023 жылғы тамыздағы 1,92 млн. бірлікті құраған тарихи жоғары көрсеткішпен салыстырғанда жаңа жоғары деңгейге жетіп, 3,7%-ға өсті, бұл өсу динамикасының біртіндеп жазықтығын көрсетеді. Осындай автомобиль нарығының жағдайы әбден айқын ететіндей, шина өнеркәсібі үшін сан алуан мүмкіндіктер мен қиындықтарды келтіріп отыр.

August retail sales reached a new high, increasing by 3.7% from the historical high of 1.92 million units in August 2023, demonstrating a gradually flattening growth trend. This automotive market situation undoubtedly presents numerous opportunities and challenges for the tire industry.

Нарықтық сұраныс тұрғысынан алғанда, әуескерлердің өсуі шығармашылық құралдарына тікелей сұранысты арттырды. Жаңа көліктердің сатылуын жалғастыруымен қоса, негізгі компоненттер ретінде жүк тасымалдаушыларға деген сұраныс та артты. Сонымен қатар, жаңа энергиялық көлік секторы ерекше тез дамып келеді.

2025 жылдың бірінші жартысында Қытайдың жаңа энергетикалық көлік өндірісі өткен жылмен салыстырғанда 41,4% өсті. Көптеген доңғалақ компаниялары жаңа энергиялық көліктерге сәйкес келетін доңғалақтарды дамытуға үдеу беріп, қолдау көрсететін өнімдер бойынша ынтымақтастық жасуда.

Zhongce Rubber Toyota тіркесіне жабдықтау тізбегіне табысты енді, Toyota Bozhi 3X үшін шиналардың бастапқы жабдықтауын жүзеге асырып жатыр. BYD Formula Leopard Titanium 3 және Xiaopeng MONA сияқты бірнеше жаңа энергиялық көліктерге шиналарды жеткізу бойынша тапсырыстар да алынды. Linglong Tire компаниясы да Geely Xingyuan, Nissan N7, Wuling Xiangjing және Leapmotor B10 сияқты көптеген жаңа үлгілерге шиналарды табысты жеткізіп жатыр.

Бұл экономикалық, орташа және жоғары санаттағы өндірістен бастап дәстүрлі автокөлік шығарушылар мен жаңадан пайда болған көлік зауыттарына дейінгі барлық нарыққа жылдам тарай алатындығын білдіреді. Бұл шинелер шаруашылығы жаңа энергетикалық көлік нарығындағы шаруашылық шиналары үшін нарықтық үстемдік алуда белсенді түрде қатысатынын көрсетеді.

Алайда, бастапқы жабдықтау нарығы шине өнеркәсібінің бір бөлігі ғана; ауыстыру нарығы да орасан зор маңызға ие. Көлік құралдарының саны үздіксіз көбеюімен ауыстыру шинелеріне деген сұраныс та артуда. Алайда қазіргі ауыстыру шине нарығындағы бәсеке өте қатты.

Ішкі аяқталған өнеркәсіп құрылымдық артық қуатпен күресіп жатыр, төменгі сапалы өнімдер біркелкілігін бақылау қиын. Нақты үлес алу үшін кейбір компаниялар бағаны төмендету стратегиясына жүгінді, ол жиі баға соғыстарына әкеліп соқтырды.

2025 жылға дейін кейбір шина брендері бойынша 205/55R16 шиналардың үлкен көлемде сату бағасы 100 юань төмен түсіп кетті, соның нәтижесінде сала бойынша орта пайыздық пайда нөлге дейін немесе тіпті теріс көрсеткішке дейін төмендеді. Осындай аяусыз баға бәсекесі жеке компаниялардың пайдасына ғана емес, сонымен қатар бүкіл саланың денсаулықты дамуына да кері әсер етті.

Шикізаттарға келетін болсақ, шина өндірісі оларға жоғары дәрежеде тәуелді. Табиғи каучук, жасанды каучук және күйе – шиналар үшін негізгі шикізаттар болып табылады, ал олардың бағасының тербелісі шина компанияларының шығындарын бақылауға үлкен әсер етеді. 2025 жылдың бірінші жартысында Юго-Восток Азияның негізгі өндіріс аймақтарындағы құрғақшылық пен халықаралық капиталдың спекуляциясы сияқты факторлар әсерінен табиғи каучуктың нақты бағасы тез өсті.

Тырмандар өндірісінің 30% құрайтын негізгі шикізат ретінде аяқталған шикізат бағасының өсуі тікелей кәсіпорындардың табыс пайызының төмендеуіне әкелді. Кәдімгі каучукке қосымша, жасанды каучук пен карбонон қара түсті шикізаттардың бағалары да артты, бұл автомобиль дөңгелегі компанияларына қосымша қысым жасады.

Алайда, өсімді каучук пен жасанды каучук бағалары құнының қолдауын қамтамасыз ететін тамыр айында аздап өскенімен, жалпы алғанда, шикізат бағаларының тұрақсыздығы шина компаниялары үшін негізгі қиындық ретінде қала береді.

Қытайдың шина компаниялары экспорт жолында да үлкен қиыншылықтарға кездеседі. ЕО-ның ақпараттық шиналарға антимонополиялық баж салуы және АҚШ-тың Оңтүстік-Шығыс Азиядағы өндіріс орындарын тексеруі Қытай шиналарын экспорттауға қатты қысым тигізуде.

The domestic tire industry remains plagued by structural overcapacity, with low-end products experiencing significant homogeneity. To compete for market share, some companies resorted to price-cutting strategies, leading to frequent price wars.

By 2025, the wholesale price of 205/55R16 tires for some tire brands had fallen below 100 yuan, significantly reducing the industry's average profit margin to zero or even negative profit. This vicious price competition not only harmed the interests of individual companies but also impacted the healthy development of the entire industry.

Regarding raw materials, tire production is highly dependent on them. Natural rubber, synthetic rubber, and carbon black are key raw materials for tires, and price fluctuations significantly impact tire companies' cost control. In the first half of 2025, due to factors such as drought in major producing areas in Southeast Asia and international capital speculation, the spot price of natural rubber rose sharply.

As a core raw material that accounts for over 30% of tire production costs, the price increase directly led to a decline in the gross profit margins of listed tire companies. In addition to natural rubber, the prices of raw materials such as synthetic rubber and carbon black also saw some increases, further exacerbating the cost pressures on tire companies.

Although natural rubber and synthetic rubber prices saw a slight increase in August, providing some support on the cost side, overall, the instability of raw material prices remains a major challenge for tire companies.

Chinese tire companies also face significant challenges in exports. The EU's imposition of anti-dumping duties on truck tires and the US's investigation into Southeast Asian production bases have significantly increased pressure on Chinese tire exports.

Бұл экспорттық кедергілер шина компанияларының нарықты кеңейтілуін шектеумен қатар, сонымен қатар экспортқа арналған өнімдердің үлкен бөлігінің ішкі нарыққа қайтып оралуына себепші болып, ондағы бәсекені әлдеқайда күшейтеді.

Өнеркәсіптің бәсекеге қабілеттілігі тұрғысынан алғанда, әлемдік шина өнеркәсібі жоғары бәсекеге қабілетті. Michelin, Bridgestone және Goodyear сияқты халықаралық шина гиганттары өз қатты брендтік бәсекелерімен, технологиялық ғылыми-зерттеу мүмкіндіктерімен және әлемдік нарық үлесімен салада басшылық қылады.

Әйтеуір Қытайдың өзіндік шина компаниялары - Zhongce, Sailun және Linglong соңғы жылдары тез дамып, құнын басқару, кәсіби басқару және ақыллы өндірісте бәсекеге қабілетті артықшылықтар жасауға ұмтылса да, олар әлі де жоғары санаттағы өнімдердегі бренд ықпалы мен нарықтық үлесі жағынан халықаралық гиганттардан қалып отыр. Қазіргі нарықтық ортада шина компаниялары бәсекеден озады десе, технологиялық шығармашылықты күшейтіп, өнім сапасы мен өнімділігін арттырып, бәсекеге қабілетті брендтер жасау керек.

In terms of industry competition, the global tire industry is highly competitive. International tire giants such as Michelin, Bridgestone, and Goodyear dominate the industry with their strong brand reputations, technological R&D capabilities, and global market share.

While domestic tire companies such as Zhongce, Sailun, and Linglong have experienced rapid growth in recent years, gradually building competitive advantages in cost control, sophisticated management, and intelligent manufacturing, they still lag behind these international giants in terms of brand influence and market share in high-end products. In the current market environment, if tire companies want to stand out from the competition, they must strengthen technological innovation, improve product quality and performance, and build competitive brands.