Тұсқасы: тіркеу, қауіпсіздік стандарттарі мен айрдау мәліметтері

Көбінесе айтылатын "дөңгелек ұстауы" өнеркәсіпте "жабысқақтық" немесе "жабысқақтық" деп те аталады. Атаулары әртүрлі болғанымен, олардың негізгі мағынасы өте үйлесімді - олар дөңгелек пен жол бетінің арасындағы өзара әрекеттесу күшін білдіреді, бұл көлік жүргізу, тежеу және басқару қауіпсіздігін қамтамасыз ететін негізгі өнімділік көрсеткіші.

Ағылшын тілінде бұл өнімділікті сипаттау үшін ең жиі қолданылатын екі термин - "traction" және "grip": біріншісі көліктің тарту және жабысқақтық қабілетін баса көрсетеді, ал екіншісі дөңгелектің жол бетімен байланыста болған кездегі ұстауын баса көрсетеді. Бұл екі термин жаһандық дөңгелек өнеркәсібінде және автомобиль секторында жалпы қабылданған және Еуропа мен Америка ресми стандарттарында да жиі қолданылатын кәсіби терминдер болып табылады.

Физикалық тұрғыдан алғанда, дөңгелек ұстауы бір күш емес, керісінше жабысқақ күш пен механикалық байланыс күшінің комбинациясы. Жабысқақ күш резеңке молекулалары мен жол беті молекулалары арасындағы микроскопиялық адсорбция әсерінен пайда болады және құрғақ жолдардағы ұстаудың негізгі көзі болып табылады; ал механикалық байланыс күші дөңгелек протектор резеңкесі жол бетінің микроскопиялық тегіс емес құрылымына енген кезде пайда болатын үйкеліс кедергісін білдіреді және ылғалды немесе өрескел жол жағдайларында маңызды рөл атқарады.

Екеуі бірге жұмыс істеп, көліктерге тегіс бастау, төтенше тежеу және тұрақты бұрылыс жасауға мүмкіндік береді. Жеткіліксіз ұстау сырғанау, бүйірден сырғанау немесе тежеу қашықтығының ұлғаюы сияқты қауіпті жағдайларға оңай әкелуі мүмкін, бұл жүргізу қауіпсіздігіне тікелей қауіп төндіреді.

Дөңгелек өнімділігін стандарттау және жол қауіпсіздігін жақсарту үшін Америка Құрама Штаттары мен Еуропа дөңгелек ұстауын бағалау жүйелерін құрды. Бұл стандарттар дөңгелек технологиясындағы жетістіктер мен қауіпсіздік талаптарының өзгеруіне бейімделу үшін үнемі жаңартылып отырады. Екі жүйенің әртүрлі сынақ бағыттары мен бағалау белгілері бар, бұл тұтынушыларға дөңгелектің ұстау деңгейін дөңгелектің өзіндегі белгілер арқылы интуитивті түрде түсінуге мүмкіндік береді.

Америка Құрама Штаттары АҚШ Көлік департаменті әзірлеген UTQG (Біркелкі дөңгелек сапасын бағалау стандарты) пайдаланады. Ұстау ең жоғарыдан ең төменге дейін AA, A, B және C ретінде бағаланады. Сынақ негізінен ылғалды асфальт және бетон беттерінде дөңгелектің түзу сызықты тежеу қабілетін бағалайды, құрғақ өнімділік пен бұрылыс ұстауын қоспағанда. AA қазіргі уақытта ең жоғары баға, ал C ең төменгі сәйкестік бағасы болып табылады. Бұл белгі тұтынушылардың оңай тануы үшін дөңгелек бүйір қабырғасына тікелей ойылып жазылған.

Еуропа, керісінше, UNECE R117 ережелерімен дөңгелек таңбалау бағалау жүйесін ұстанады. 2020 жылы жаңартылғаннан бері қазіргі бағалау жүйесі бес деңгейден тұрады, A-дан E-ге дейін (A ең жоғары, E ең төменгі). Негізгі сынақ - ылғалды ұстау индексі, тайғақ беттерде тежеу қашықтығы мен ұстау өнімділігін бағалауға бағытталған.

АҚШ стандартымен салыстырғанда, бұл жүйе Еуропадағы жаңбырлы және ылғалды жол жағдайларына көбірек сәйкес келеді. Деректер көрсеткендей, бірдей көлік жылдамдығында A деңгейлі ылғалды ұстау дөңгелектері E деңгейлі дөңгелектермен салыстырғанда тежеу қашықтығын бірнеше метрге қысқарта алады, төтенше жағдайларда соқтығысу қаупін айтарлықтай азайтады. Бұл бағалау ақпараты міндетті болып табылады және дөңгелекке таңбалануы керек, бұл ЕО нарығында дөңгелек тарату үшін негізгі сәйкестік көрсеткіші болып табылады.

Жаһандық жол қауіпсіздігі деректері дөңгелек мәселелерінен туындаған жол-көлік оқиғаларының 60%-дан астамы тікелей жеткіліксіз ұстаумен байланысты екенін көрсетеді. Ылғалды, қарлы немесе мұзды жағдайларда ұстаудың төмендеуі тежеу қашықтығының айтарлықтай ұлғаюына және басқаруды жоғалту қаупінің айтарлықтай артуына әкелуі мүмкін.

Сонымен қатар, дөңгелектің шамадан тыс тозуы, протектор ойықтарының бітелуі және дөңгелек қысымының ауытқуы да ұстау өнімділігін айтарлықтай әлсіретуі мүмкін. Бастапқы дөңгелектер стандарттарға сәйкес келсе де, дұрыс күтім жасалмаса, ұстау қауіпсіз шектен төмен түсуі мүмкін.

Күшті ұстау әрқашан жақсы емес екенін ескеру маңызды - шамадан тыс ұстау көбінесе айналу кедергісінің артуымен және протектордың тез тозуымен бірге жүреді. Жүргізушілер нақты жүргізу жағдайларына негізделген қауіпсіздік пен беріктік арасындағы тепе-теңдікті сақтауы керек.

Орташа жүргізуші үшін күрделі механикаға терең үңілудің қажеті жоқ; жай ғана келесі тармақтарды есте сақтаңыз:

Дөңгелектерді сатып алғанда, еуропалық және американдық ұстау бағаларына назар аударыңыз және жергілікті жол жағдайларына сәйкес келетін жоғары ылғалды өнімділік бағалары бар өнімдерді таңдаңыз.

Дөңгелек протекторының тереңдігін, дөңгелек қысымын және тозуын үнемі тексеріп, тозған немесе шамадан тыс тозған дөңгелектерді уақытында ауыстырыңыз.

Ылғалды немесе тайғақ жолдарда жүргенде, әрқашан жылдамдықты азайтып, кенеттен үдеу, тежеу және күрт бұрылыстардан аулақ болыңыз.

Ғылыми түрде дөңгелектерді таңдап, көліктерді дұрыс пайдалану арқылы жеткіліксіз ұстаудан туындаған апаттар қаупін барынша азайтып, жүргізу қауіпсіздігін тиімді қорғай аласыз.