Шина экспорттаушылар "ашуланады" және тікелей соқтығысады. Не болып жатыр?

Еуропа Одағы Комиссиясының ресми сауда веб-сайты 2025 жылғы 20 мамырда Еуропа Одағының Қытайдың шиналарына қатысты сауда қорғау тергеуін ресми түрде бастайтынын көрсетеді. Еуропа Одағының менің елімнің жолаушылар көлігі мен жеңіл жүк автокөліктерінің шиналарына қарсы демпингке және субсидияларға қарсы тергеулерді бастау жоспарлап отырғаны түсінікті!

Қытай шиналарына жаһандық блокада

Қытай шиналарына қарсы демпингті тек бір ел немесе өңір ғана жасамайды. Үндістан, Бразилия, Ұлыбритания, Мексика, Америка Құрама Штаттары, Еуропа Одағы және көптеген басқа елдер мен өңірлер Қытай шиналарын қоршауға алу бойынша әртүрлі дәрежеде шаралар қабылдауда. Әсіресе Америка Құрама Штаттары... Трамп қызметке кіріскелі, АҚШ-Қытай сауда соғысы жаңа биіктерге жетті.

АҚШ нарығында жүк шиналарының бағасы 2000 юаньға дейін көтерілді

Қазіргі уақытта Қытай шиналарының экспорттық салық мөлшерлемесі 145% болып тұр, бұл Қытайдан Америка Құрама Штаттарына экспортталатын жүк шинасының бағасы 2000 юаньға дейін көтерілгенін білдіреді. Одан да жаманы, салық мөлшерлемелерінің疯狂逆转і тасымалдау шығындарының "көтерілуіне" себеп болды.

Тасымалдау артты, экспорттау қиын

"өзара тарифтердегі" тұрақты "тапсырыстардың өзгерісі" салдарынан АҚШ-тың кеден жүйесі істен шықты. Тауарларды кеденнен өткізу үшін АҚШ импорттаушыларға тауарларды шығару бұйрығын现场 ұсынуға және мәселе шешілгеннен кейін қаржылық құжаттарды ұсынуға кеңес береді - уақытша салықсыз. Кейбір импорттаушылар "кемшілік жөндеу кезеңін" пайдаланып, тапсырыстарды жаппай бере бастады. Сонымен қатар, тарифтердің 90 күн ішінде 10%-ға қайта реттелетіні туралы хабарланған елдер мен өңірлерден келген кейбір тауарлар, сондай-ақ тарифтерден босатылған тауарлар, қысқа уақыт ішінде АҚШ нарығына "шоғырланды".

A "жүгіру" тасымалдау маршрутарында орын алды, және АҚШ маршруттарындағы бағалар көтерілді. АҚШ-қа бағытталған теңіз жүк тасымалының бағасы килограмына 6-8 юаньға өскені туралы хабарланды. Жүк көлігі дөңгелегінің салмағына қарай, АҚШ-қа жүк көлігі дөңгелегін экспорттаудың ақысы кемінде 300 юаньға өсті. АҚШ-қа экспортталатын қытай дөңгелектерінің бағасы бір ай ішінде әр дөңгелек үшін 1,400 юаньға өсті! Баға артықшылығы кетті! Сондықтан, кейбір қытай дөңгелек компаниялары, аздап үнемдеу идеясын ұстана отырып, (30% тікелей экспорттық тауарлар туралы хабарланды) қайта тиеу тасымалын іздеуді бастады. Бірақ мен қайта тиеу тасымалдау қызметін ұсынушыға қоңырау шалғанда, қызмет ақысының көтерілгені туралы бірден хабарлады!

Қызмет ақысы 30% қосылады

Көптеген Оңтүстік-Шығыс Азия өңірлеріндегі тарифтер 10%-ға дейін төмендетілгендіктен, кейбір қытай дөңгелек компаниялары АҚШ-қа экспорттағанда Вьетнам, Тайланд, Малайзия және басқа өңірлер арқылы қайта экспорттық сауданы жүргізуге үміттенеді. Егер осы өңірлердің қазіргі тарифтері бойынша есептесек, АҚШ-қа экспортталатын дөңгелектер жоғары жүк ақысы қосылғанда, әр дөңгелектің бағасы тек 1,400 юаньға дейін ғана көтеріледі. Салыстырғанда, әлі де үлкен баға артықшылығы бар. Алайда, қытай дөңгелек компаниялары 2008 жылғы дөңгелек арнайы қорғау ісінен бері экспорттау әдістерін толық ойлап тапты. Бір дөңгелек компаниясы қайта экспорттық тасымалды ойлаған кезде, қытай дөңгелек компанияларының 99%-ы дайындықты бастап кеткен.

90 күндік терезе кезеңінен кейін қайта экспорттық көлік құралдары "сұраныс пен ұсыныс тапшылығы" аясында шина компанияларына қызмет ақысының көтерілуі туралы хабарлама жіберді.

Сыртқы сауда қатты зардап шекті, шина экспорттары тікелей тоқтады.

2024 жылы Қытайдың жүк шиналары АҚШ импорттарының тек 4,94% -ын құраса да, АҚШ-қа жөнелтілген 930,000 шина көптеген шина компаниялары үшін маңызды пайда көзі болып қалуда - ішкі нарықта 600 юаньға ғана сатылатын шина АҚШ-та 1,000 юаньға сатылуы мүмкін, ал АҚШ-қа экспортталған бір шина пайдасы ішкі нарықта сатылған үш шинаның пайдасына тең.

Осы себепті Қытайлық шина компаниялары 30 жылдан астам жылдам дамудан кейін сыртқы саудаға бағытталған бизнес стратегиясын қалыптастырды - сыртқы сауда табыстың 55% -дан астамын құрайды; сыртқы сауда пайдасының 70% -дан астамын құрайды. Көптеген елдер Қытай шиналарын блокадаға алғаны сөзсіз, бұл әсіресе шетелде зауыт салмаған көптеген шина компанияларын шығын шегуге жақындатты. Әрине, АҚШ нарығы көптеген компаниялардың экспорттық үлесінде "маңызсыз", бірақ ЕО-ның өсуімен. Қытай шиналары одан да қиын.

Шетелде өндіріс қуаты жаңа сүйіктіге айналды

Доңғалақ экспорттары тағы бір дағдарысқа тап болғанда, Қытайдың доңғалақ компанияларының шетелдегі өндіріс қуаты басымдыққа ие болды. Көптеген компаниялар Оңтүстік-Шығыс Азияда, Еуропада және басқа жерлерде өндірістік базаларын құрды. Бұл базалар тек өндіріс шығындарын азайтпай, сонымен қатар нарық сұранысына жылдам жауап беруге мүмкіндік береді. Бизнестің моделі шетелде және ішкі нарықта ұқсас. Компаниялар нарық бәсекесі, өнім сапасы және клиенттермен қатынас мәселелеріне әлі де бетпе-бет келеді. Алайда, шетелдегі өндірістің артықшылығы - ол мақсатты нарыққа жақын орналасуы, тасымалдау уақыты мен шығындарын азайтады. Ең маңыздысы - екіжақты анти-дампингтің әсерінен аулақ болу.

Доңғалақ экспорттарының ұзақ мерзімді ауыртпалықтары

Тарифтер туралы айтатын болсақ, соңғы 15 жылда ол ұзақ мерзімді ауыртпалыққа айналды. Алайда, Қытайдың доңғалақ компанияларының дамуына көз жүгіртсеңіз, әсіресе жетекші доңғалақ компанияларының дамуына, көптеген доңғалақ компаниялары экспорттың ауыр қысымында қайта туылғанын көресіз.

2008 жылғы тарифтердің ауыр қысымы Қытайдың доңғалақ компанияларын шетелдік стратегияны жүзеге асыруға шешім қабылдауға мәжбүр етті. Шетелдегі зауыттар осы жолы АҚШ тарифтерімен күресуде маңызды рөл атқарады.

2008 жылдан кейін шетелде зауыттар құрмаған көптеген доңғалақ компаниялары шетелдік нарық арналарын ашуға да шешім қабылдады, шетелдік экспорттық жалғыз нарықтардың үлесін азайтып. 2025 жылдан басталатын жаңа кезеңдегі сынақтарға бетпе-бет келіп, кейбір доңғалақ компаниялары жаңа қарсы шараларды ойластыра бастады және тіпті "бір уақытқа белдікті қатайту" - шығындарды азайтып, қиындықтарды уақытша жеңу туралы ойлауда.

Дөңгелек бизнес ешқашан тегіс жол болған емес, бұл дөңгелек компанияларын жоғары сапа-баға қатынасынан жоғары бренд қуатына және көпжолды операцияларға дамытуға мәжбүр етті. Менің сенімім бойынша, жаңа тариф қайта бөліністерінде қайта туған дөңгелек компаниялары келесі 20 жылда жаңа өсу нүктелері мен бизнес突破ларын табады, оларға жаңа даму жолын береді!