Доңғалақ пен чиптердің қымбаттауы автокөлік саласын қыспаққа алды

Шиналар, автомобильдердің негізгі құрамдас бөлігі ретінде, көлік қауіпсіздігіне, жайлылығына және қашықтығына тікелей әсер етеді, және олардың баға ауытқулары әрқашан жалпы көлік өндірісі саласымен тығыз байланысты. 2026 жылдың наурыз айында ішкі шина өнеркәсібі бағаның шоғырланған өсу толқынын бастан кешірді, Zhongce Rubber, Sailun Tire және Linglong Tire сияқты 500-ге жуық компания бағаны көтеру туралы хабарламалар шығарды. Барлық болат және жартылай болат шиналарды қоса алғанда, барлық өнімдердің бағасы жалпы 2%-5%-ға өсті, кейбір сипаттамалар 10%-ға жақындады.

Бұл баға өсу толқыны біртіндеп көлік өндірісінің соңына таралып, автомобильдік чиптер сияқты негізгі құрамдас бөліктердің шығындарының өсуімен бірге ішкі автокөлік өндірушілеріне бұрын-соңды болмаған шығын қысымын тудырады.

Бұл шина бағасының өсуі компаниялардың белсенді баға түзетуі емес, керісінше, жоғарыдағы шикізат бағасының жан-жақты өсуіне мәжбүр болған пассивті таңдау болды. Сала мониторингіне сәйкес, табиғи резеңке, синтетикалық резеңке және көміртек қарасы, үш негізгі шикізат, шина өндірісінің шығындарының 70%-дан астамын құрайды, және олардың үшеуінің де бағасы жақында бір уақытта өсті.

Қазіргі уақытта Оңтүстік-Шығыс Азияның негізгі табиғи резеңке өндіру аймақтары дәстүрлі маусымнан тыс кезеңге кірді, және нәтижесінде жеткізілімнің қысқаруы спот бағаларын көтерді.

Бұл, АҚШ долларының айырбас бағамының ауытқуы және Таяу Шығыстағы геосаяси қақтығыстар салдарынан халықаралық логистика шығындарының өсуімен бірге, импортталған табиғи резеңкенің қондырылған бағасының жылдық 8%-ға өсуіне әкелді.

Синтетикалық резеңке бағалары халықаралық мұнай бағаларымен тығыз байланысты. Қазіргі уақытта Brent шикі мұнайының бағасы барреліне 113 доллардан асты, стирол-бутадиен және бутадиен сияқты синтетикалық резеңкелердің бағасын көтерді. Негізгі шикізат болып табылатын бутадиеннің жеткізілімінің тығыздығы шығын қысымын одан әрі күшейтеді.

Көміртек қарасының бағасы ең үлкен өсімді көрді, 2026 жылдан бастап бір айда 13%-ға өсті. Халықаралық көміртек қарасы алыбы Cabot биыл Қытай нарығында бағаларды екі рет көтерді, бұл ішкі компанияларды да солай істеуге итермеледі. Қоршаған ортаны қорғау саясатының қатаңдауы өндіріс қуатын азайтуға әкеліп, бағаның өсу әсерін одан әрі күшейтті.

Шина бағасының өсу қысымы көлік өндірушілеріне тез таралуда. Автокөлік өндірушілері үшін әрбір көлікке 4-5 шина қажет, және шина шығындары жалпы көлік өндірісінің шығындарының 5%-8%-ын құрайды. Кейбір жаңа энергия көліктері үшін, олардың үлкен салмағы және жоғары шина өнімділігі талаптары себебінен, шина шығындары 10%-дан астамын құрауы мүмкін. Шина компаниялары бағаны қарқынды көтерген кезде, автокөлік өндірушілерінің сатып алу шығындары тікелей өсуде.

Орташа жолаушы көлігін мысалға ала отырып, тек шиналардың құны жылдың басымен салыстырғанда 100-300 юаньға өсті. Коммерциялық көліктер үшін, үлкен шина өлшемдері және үлкен пайдалану себебінен, шығынның өсуі одан да айқын, бұл сөзсіз автокөлік өндірушілерінің пайда қысымын күшейтеді.

Жағдайды одан әрі нашарлататын нәрсе, автомобильдік чиптердің бағасының үздіксіз өсуі автокөлік өндірушілерінің пайда маржаларын одан әрі қысқартты. 2025 жылдың екінші жартысынан бастап, автомобильдік жад чиптерінің бағасы тұрақты түрде өсуде. UBS есебінде көрсетілгендей, жалпы бағалар соңғы үш айда шамамен 180%-ға өсті, DDR5 жадында 300%-дан астам өсу байқалды.

AI есептеу қуатына деген жарылғыш сұраныс әсерінен, Samsung және SK Hynix сияқты жад алыбы жоғары өткізу қабілетті жадқа өндіріс қуатын ауыстырды, бұл автомобильдік чиптердің жеткізілімін тығыз етті.

Тек жад чиптерінің бағасының өсуі бір электр көлігінің құнын 1,000-нан 3,000 юаньға дейін арттыруы мүмкін. Сонымен қатар, қуаттық жартылай өткізгіштер және аналогтық чиптер де бағаның өсуін көрді. Infineon және Texas Instruments сияқты халықаралық алыптар сәуір айынан бастап бағаларды көтеруді жоспарлап отыр, ішкі өндірушілер де солай істеп, автокөлік өндірушілерінің чиптерді сатып алу шығындарын одан әрі арттырады.

Көптеген шығын қысымдары автокөлік өндірушілерінің пайда маржаларына қысым жасап, оларды үздіксіз қысқартып жатыр. UBS зерттеу есебінде көрсетілгендей, типтік орташа интеллектуалды электр көлігінің құны шығындардың өсуі және басқа факторлар себебінен 4,000-нан 7,000 юаньға дейін өсті.

Қазіргі уақытта, көптеген автокөлік өндірушілері шығын қысымын әртүрлі тәсілдермен өтеуге тырысуда. Li Auto және NIO сияқты жетекші компаниялар жеткізушілермен ұзақ мерзімді келісімдерге қол қою, жеткізілім тізбегін нығайту және ҒЗТКЖ тиімділігін арттыру арқылы шығындарды ішкі түрде сіңіруде. Leapmotor негізгі құрамдас бөліктердің өзіндік әзірлеу және өндіру үлесін арттыру арқылы қысымды жеңілдетуде.

Алайда, шағын және орта автокөлік өндірушілері үшін, жеткілікті ауқымдық экономика және жеткізілім тізбегінде әлсіз келіссөз жүргізу қабілеті болмағандықтан, шығындардың өсуіне қарсы тұру мүмкіндігі шектеулі, және кейбір компаниялар "шығындарды азайту қиын және бағаларды көтеру туралы алаңдау" дилеммасымен бетпе-бет келеді.

Қысқа мерзімде, шиналар және автомобильдік чиптерге қатысты шығын қысымдары жалғасады. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы табиғи резеңке өндірісінің азаюы, жоғары және тұрақсыз халықаралық мұнай бағалары және чип өндірісінің тығыздығы сияқты мәселелер қысқа мерзімде жеңілдетілмейді.

Автокөлік өндірушілері үшін, тек жеткізілім тізбегін басқаруды оңтайландыру, технологиялық инновацияларды арттыру және ауқымдық экономиканы жақсарту арқылы олар шығын қысымдарын тиімді түрде өтей алады, бәсекелестік артықшылықты сақтай алады және тұрақты дамуға қол жеткізе алады.