Жаңа-энергия дөңгелектері: Техникалық эволюция

Глобал автокөліктерді электрлендіру толқынының аясында, электрлі автокөліктердің танымалдығы жылдамдайды, ал батареяның қызмет мерзіміндегі breakthrough мен зарядтау құрылғыларының кеңеюі саяхаттауды қайта қалыптастыруда.

Автокөлік пен жер арасындағы жалғыз байланыс нүктесі ретінде, дөңгелектер де технологиялық инновацияларға тап болуда. Дәстүрлі отындық автокөліктер нарықтан біртіндеп шыққан сайын, жаңа энергетикалық дөңгелектер жаңа стандарттар мен өнімділік талаптарымен дамудың жаңа тарауын ашуда.

Алайда, бұл өзгеріс тек батареяларда, қозғалтқыштар мен электрондық басқару жүйелерінде ғана емес, сонымен қатар дөңгелектерде, автокөліктің жермен байланысатын жалғыз бөлігі ретінде, бұрын-соңды болмаған техникалық қиындықтар мен өнімділік итерацияларына тап болды.

Дәстүрлі отындық автокөліктер нарықтан біртіндеп шыққан сайын, жаңа энергетикалық дөңгелектер жаңа техникалық стандарттар мен өнімділік өлшемдерімен өздерінің дәуір тарауын жазуда. ​

Электрлі автокөліктер мен отындық автокөліктер арасындағы ең айқын айырмашылық алдымен автокөліктің салмақ көрсеткішінде байқалады. Батареяның қызмет мерзіміне сұранысты қанағаттандыру үшін, электрлі автокөліктер көбінесе үлкен сыйымдылықтағы батареялармен жабдықталады, бұл отындық автокөліктермен салыстырғанда автокөліктің салмағын 15%-30% арттырады.

Tesla Model Y-ны мысал ретінде ала отырып, оның автокөлік салмағы 2,02 тоннаға жетеді, ал сол деңгейдегі отындық SUV-лардың орташа салмағы тек 1,6 тоннаға жуық.

Бұл салмақ айырмашылығы дөңгелектердің тозу қысымын тікелей арттырады. Дәстүрлі дөңгелектерде қолданылатын резеңке формуласы мен каркас құрылымы жиі жылдам үдету мен баяулатуға тап болғанда аномальды тозуға бейім.

Неғұрлым назар аударарлық нәрсе - электрлік көліктердің момент шығару сипаттамалары осы мәселені нашарлатады - мотордың шың моменті бірден жарылып шығады, бұл старт кезеңіндегі дөңгелектердің сығу күшін отын көліктерімен салыстырғанда 2-3 есе арттырады. Жай дөңгелектердің tread блоктарының өмірі осы жоғары жиілікті соққының әсерінен айтарлықтай қысқарады. ​

Шумен қабылдау өлшемінің өзгерісі жаңа энергия дөңгелектері мен дәстүрлі дөңгелектер арасындағы шекара. Отын көліктері дәуірінде, қозғалтқыштың гүрілі, шығару жүйесінің дірілі және беріліс қорабының жұмысы көліктегі шудың негізгі көзі болып табылады.

Дыбыс зерттеу институттарының тесттеріне сәйкес, дәстүрлі отын көліктері 60 км/сағ жылдамдықпен жүргенде, қозғалтқыш шудың үлесі 45%-дан астамын құрайды, ал диск шу күрделі дыбыстық ортада жасырылады.

Бірақ тыныш электрлік автомобильде, қозғалтқыштың кедергісі жоқ кезде, дөңгелек пен жер арасындағы үйкелістен туындаған шу ерекше қатал болады. Көлік жылдамдығы 80 км/сағ жеткенде, жаңа энергия көлігінің ішіндегі шудың 60%-дан астамы дөңгелектерден пайда болады.

Бұл шу сипаттамасы тек жүргізу жайлылығына әсер етіп қана қоймай, сонымен қатар есту шаршауын тудырып, ұзақ қашықтықта жүргізудің қауіпсіздігін төмендетеді. ​

Техникалық тұрғыдан алғанда, жаңа энергия дөңгелектері "тыныш революцияға" ұшырауда. Дәстүрлі дөңгелектердің шуды азайту әдісі негізінен үлгі блоктарының орналасуын оңтайландыруға сүйенеді, ал жаңа энергия дөңгелектері осы негізде бірнеше тыныш технологияларды инновациялық түрде қолданады. Кейбір жоғары сапалы өнімдерде полиуретан көбік дыбыс оқшаулағыш қабаттары бар.

Бұл дыбыс-өзек материалдың тығыздығы тек 30кг/м³ болатын, орташа және төмен жиілікті шуды 100-800Гц тиімді түрде сіңіріп, автомобиль ішіндегі шуды 3-5 децибелге азайтуға қабілетті; резина формуласына нано-дәрежедегі ақ көміртек қара және арнайы шайыр материалдары енгізіледі, молекулалар арасындағы үйкеліс коэффициентін азайтып, шудың шығуын түбегейлі төмендетуге мүмкіндік береді.

Сол уақытта, асимметриялық өзгермелі қадам үлгісі мен бионикалық протектор ойықтары біріктіріліп, дөңгелектердің айналуы кезінде пайда болған шудың толқындары бір-бірімен араласып, бір-бірін жоюға мүмкіндік береді, "белсенді шуды азайту құлаққаптары" ұқсас үнсіз эффектіні қамтамасыз етеді. ​

Үнсіз және тозуға төзімді болумен қатар, жаңа энергетикалық дөңгелектер де төмен айналмалы кедергі мен ылғалды ұстап тұрудың қарама-қайшы секілді көрсеткіштерін ескеруі қажет.

Энергия тұтынуды азайту және төзімділікті арттыру үшін дөңгелек компаниялары каркас құрылымын және резина формулаларын оңтайландыру арқылы айналмалы кедергі коэффициентін 6.5N/kN-нен төмендетті, бұл дәстүрлі дөңгелектермен салыстырғанда шамамен 5% энергияны үнемдеуді білдіреді. ​

Дегенмен, бұл ылғал ұстап тұруға жоғары талаптар қояды. Кейбір брендтер бионикалық дизайнды пайдаланып, протекторға тісті дренаж ойықтарын қосып, ылғалды тежеу қашықтығын 10%-дан астам қысқартады, экстремалды ауа райында жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. ​

Электр көліктерімен туындаған бұл дөңгелек революция дәстүрлі танымды түбегейлі бұзу болып табылады. "Үнсіз", "тозуға төзімді" және "энергияны үнемдеу" сияқты көрсеткіштер көп таңдаулы сұрақ болмай, жаңа энергетикалық дөңгелектер үшін міндетті жауап беру сұрағына айналғанда, бүкіл индустрия бұрын-соңды болмаған технологиялық қайта құрылымдау кезеңіне қадам басуда.

Электрлік көліктердің қозғалтуымен шиналар революциясы дәстүрлі танымды төңкерді. Бүгін "тыныш", "тозуға төзімді" және "энергияны үнемдейтін" өнімділік опциялары емес, жаңа энергия шиналары үшін маңызды стандарттар болып табылады, индустрияны технологиялық қайта құрылымдау кезеңіне итермелейді.

Материалдық инновация, интеллектуалдық өндіріс, акустикалық синтез және деректерді зерттеу және дамыту барлығы бірігіп, шина технологиясының шекараларын үздіксіз кеңейтеді. Болашақта, интеллектуалдық жүргізу технологиясы кең таралған сайын, шиналар, жолды сезіну үшін көліктердің "нерв ұштары" ретінде, көбірек интеллектуалдық функцияларды біріктіріп, интеллектуалдық жаңа дәуірге қарай жылжиды.