Төменгі доңғалақ қысымының қауіптері

Бәрімізге белгілі болғандай, шина қысымы шинаның жұмыс істеуі үшін маңызды, оның тозу деңгейін, көліктің қауіпсіздігін және отын үнемдеуін тікелей анықтайды. Дәстүрлі бензинді көліктер мен жаңа энергиялық көліктер үшін де стандартты шина қысымын ұстау — күнделікті техникалық қамтамасыз етудің негізгі бөлігі.

Төмен шина қысымы тек «жұмсақ шиналар» мәселесі емес. Оның зияны көпжақты және баяу дамиды. Ұзақ уақыт бойы назар аудармау не тек көліктің жұмыс шығындарын арттырады, сонымен қатар өмірге қауіпті жол қауіпсіздігін туғызады. Төменде ең соңғы тест деректері мен нақты жол жағдайларына сүйене отырып, төмен шина қысымының әртүрлі зияндарын талдаймыз.

Шина қысымының ең тікелей әсері — шина контактілік аймағының аномальды өсуі, оның бастапқы біркелкі күш тепе-теңдігін бұзып, иық бөлігінің тез тозуына әкеледі. Қалыпты шина қысымында шинаның жермен контактісі тар жолақ болады, ал күш табан ортасына түседі.

Шина қысымы жеткіліксіз болғанда, шина жерге «жұмсарып», стандарт күйге қарағанда контактілік аймақты 20%-30% арттырады. Күш негізінен шина иығының аймағында шоғырланады, бұл иықтағы табанның тез жазылуына, тіпті шырша немесе толқын тәрізді сияқты дұрыс емес тозу үлгілеріне әкеледі.

Салалық тестер шина қысымы стандартты мәннен 20% төмен болғанда, шина иығының тозу деңгейі 1,5 есе артатынын көрсетеді. Егер бұл жағдай ұзақ уақыт сақталса, қалыпты жағдайда 5 жыл немесе 60 000 км жұмыс істейтін шиналарды 30 000 км ішінде ауыстыру қажет болады, бұл шиналардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Бұл әсіресе жиі толық жүктелген көліктер немесе электр көліктері үшін дұрыс, онда аккумулятор пакетінің қосымша салмағы шина иығына көбірек жүктеме түсіреді және тезірек тозуға әкеледі.

Контактілік аймақтың өсуі сонымен қатар шинаның домалау кедергісін айтарлықтай арттырады, бұл тікелей отын немесе электр энергиясының қолданылуының артуына әкеледі. Физикалық тұрғыдан алғанда, шина қысымы төмен болғанда, шинаның ішіндегі каучук молекулалары домалау кезінде көбірек деформацияланады, кинетикалық энергияның бір бөлігі жылуға айналады. Сонымен қатар, жақтарының қолдауы жеткіліксіз болғандықтан, жүріс кезінде «созылу» құбылысы пайда болады, бұл қозғалтқыш пен электр қозғалтқышқа түсірілетін жүктемені одан әрі арттырады.

Ең соңғы деректерге сәйкес, шина қысымы стандартты мәннен 10% төмендеген сайын, 100 км сайын отын шығыны 0,5-1 литрге артады. Егер шина қысымы 30%-дан кем болса, отын шығыны 15%-дан астам өсуі мүмкін.

Жаңа энергиялық көліктер үшін төмен шина қысымы энергия шығынының артуына да әкеледі. Мысалы, шина қысымының 2,9 бардан 2,5 барға дейін төмендеуі 100 км сайын энергия шығынын 8%-ға арттырады және жүру қашықтығын 40 км-ге дейін қысқартады, бұл ұзақ мерзімді жұмыс шығындарын айтарлықтай арттырады.

Төмен шина қысымы шина жағына үздіксіз зиян келтіреді, оның құрылымдық зақымдануына — каучуктың ескіруіне, плечелердің шаршауына, тіпті кордтың сынғанына әкеледі. Шина жағы — шинаның ең әлсіз бөлігі, негізінен плечелер мен корд арқылы қолдау алады.

Шина қысымы жеткіліксіз болғанда, жақтар көбірек деформациялану қысымын көтеруге тура келеді. Әр жүріс кезінде қайталанып иілу мен созылу болады, бұл үздіксіз сығылу шина жағының герметикалық қабатында салбырлар пайда болуына, шинаның герметикалығына әсер етуіне, каучуктың ескіруін тездетіп, трещиналар, қатайып кету және сүртілуіне әкеледі.

Одан да ауыррақ, шинаның плече қабатындағы кордтар біртіндеп шаршауып, созылып, қайтадан иілген сым сияқты соңында сынады. Осы кезде шина жағында ісіну пайда болады — шина жарылатынының айқын белгісі.

Мұндай күйде жүргізу шина жарылу қаупін айтарлықтай арттырады. Жөндеу мысалдары көрсеткендей, 1,8 бар шина қысымы бар автомобиль жарты сағат бойы жоғары жылдамдықпен жүргеннен кейін шина жағында лақтың өлшеміндегі ісіну пайда болды, ал шинаның температурасы тимейтін деңгейге дейін көтерілді.

Жоғары жылдамдықпен жүру кезінде төмен шина қысымынан шина жарылу қаупі айтарлықтай артады. Жоғары жылдамдықта шина өзі үйкеліс арқылы жылынады, бұл қалыпты жағдайда ауа ағымы арқылы тез шашылады. Алайда, шина қысымы тым төмен болғанда, шина мен жол беті арасындағы үйкеліс айтарлықтай артады, пайда болған жылу уақытылы шашылмайды, шинаның ішкі температурасы тез өседі.

Нақты тест деректері жоғары жылдамдықта стандартты мәннен төменгі қысымдағы шиналардың ішкі температурасы 70°C-тан асатынын, ал ыстық күздегі жолдарда 120°C-қа дейін жететінін көрсетеді. Бұл каучуктың шыдамдылық шегін асырады, шина каучуғының жұмсаруына, беріктігінің төмендеуіне және корд қабатының көтергіш қабілетінің айтарлықтай төмендеуіне әкеледі, бұл жарылу қаупін айтарлықтай арттырады.

Одан да жасырын, төмен шина қысымы бағыттаушының баяулауына, авариялық маневр кезінде траекториядан ауытқуының артуына және тежеу жолының ұзаруына әкеледі. Мысалы, шина қысымының 2,3 бардан 1,8 барға дейін төмендеуі құрғақ жолда 100 км/сағ-тан 0-ге дейін тежеу жолын 2,4 метрге, ал сулы жолда 3,7 метрге ұзартады, бұл жүргізудің қауіпін одан әрі арттырады.

Сонымен қатар, төмен шина қысымы көліктің жалпы жөндеу шығындарын арттыратын бірқатар байланысты мәселелерді туғызуы мүмкін. Ұзақ уақыт бойы төмен шина қысымы төрт доңғалақтың реттелу параметрлерінің бұзылуына, ілмекке арналған буферлерге, шарлық буындарға және басқа бөлшектерге қалыпты емес жүктеме түсуіне әкеледі. Статистикалық деректер көрсеткендей, тұрақты төмен шина қысымы бар көліктерде қалыпты шина қысымы бар көліктерге қарағанда ілмек жүйесін жөндеу 2,3 есе жиі қажет болады, ал орташа жөндеу шығыны данасына 800 юаннан асады.

Сонымен қатар, дұрыс емес шина тозуы шина шуының артуына әкеледі, бұл жүргізудің ыңғайсыздығына әкеледі. Аяғына дейін тозған шиналар көліктің ұстағыштығын төмендетеді, әсіресе жаңбырлы немесе қарлы ауа-райында сырғанау мен күйістің қаупін арттырады. Шина қысымы температурамен бірге өзгеретінін ескеру қажет; температураның әрбір 10°C төмендеуі шина қысымының табиғи түрде 0,07-0,1 барға дейін төмендеуі мүмкін. Егер қыста шина қысымы бастапқыда төмен болса, нақты қысым қауіпсіздік порогынан төмен түсуі мүмкін, бұл қауіптерді одан әрі арттырады.

Төменшинаның қысымы көлікті пайдалану барысында тұрақты қауіп төндіреді, оның тозуына, шығындардың өсуіне және жүргізудің қауіпсіздігіне әсер етеді — бұлардың ешқайсысын елемеуге болмайды. Автокөлік иелеріне кем дегенде айына бір рет шина қысымын тексеруді ұсынамыз. Ұзақ қашықтыққа саяхатқа шығар алдында шина қысымы көліктің нормативтеріне сәйкес келетінін (әдетте жеңіл көліктер үшін 2,2-2,5 бар, салмағы ауыр аккумуляторы бар жаңа энергиялық көліктер үшін стандартты шина қысымын 0,2-0,4 барға арттыру қажет) тексеріңіз.

Төмен шина қысымынан туындайтын әртүрлі қауіпсіздік оқиғалары мен қаржылық шығындарды болдырмау үшін көлікке дәлме-дәл сандық шина қысымының манометрін орнату да ұсынылады.