Июль айында, қатты тоқтау салымы 92.000 бірге жеткізге жетті.

2026 жылғы шілде айында ауыр жүк көліктері нарығы өткен жылмен салыстырғанда өсімге қол жеткізгенімен, айлық салыстырмалы түрде айтарлықтай төмендеу байқалды деп хабарланды. Бірінші Коммерциялық Көлік Желісінің алдын ала деректеріне сәйкес, Қытайдың ауыр жүк көліктері нарығы осы жылдың шілде айында шамамен 92 000 бірлік (көтерме сату, экспорт және жаңа энергия көліктерін қоса алғанда) сатты, бұл маусыммен салыстырғанда шамамен 21%-ға төмен, бірақ өткен жылмен салыстырғанда шамамен 8,4%-ға өсті, наурыз-маусым кезеңімен салыстырғанда өсу қарқыны айтарлықтай баяу болды. Дегенмен, бұл соңғы алты жылдағы шілде айындағы сатылымдардың тарихи жоғары деңгейін білдіреді.

Осы жылдың қаңтар-шілде айлары аралығында Қытайдың ауыр жүк көліктері өнеркәсібінің жиынтық сатылымы шамамен 753 000 бірлікті құрап, өткен жылмен салыстырғанда шамамен 21%-ға өсті.

Шілде айында ауыр жүк көліктерінің көтерме сатылымының өткен жылмен салыстырғандағы өсуінің негізгі себебі тұрақты шетелдік экспорт пен электрлік ауыр жүк көліктерінің айтарлықтай өсуі болды. Айлық төмендеу ауыр жүк көліктеріне арналған AEBS ережелері шілде айының ортасында күшіне енгеннен кейін саясаттың алдын ала әсерін нарықтың сіңіруімен, сондай-ақ ішкі соңғы сұраныстың маусымдық төмендеуіне байланысты болды, бұл салалық сатылымдардың біртіндеп төмендеуіне әкелді.

Біріншіден, Африка, Оңтүстік-Шығыс Азия, Латын Америкасы және Орталық Азия сияқты нарықтардағы күшті сұраныстың арқасында Қытайдың ауыр жүк көліктері өнеркәсібі шілде айында шетелдік экспортта өсу үрдісін сақтап қалды, айлық экспорт өткен жылмен салыстырғанда 36%-дан астам өсуі күтілуде.

Екіншіден, жаңа энергия ауыр жүк көліктерінің жылдық өсу қарқыны баяулағанымен, соңғы сұраныс дәстүрлі қуат ауыр жүк көліктерімен салыстырғанда салыстырмалы түрде күшті болып қалды. Әсіресе айдың бірінші жартысында, 14 шілдеден бастап жаңа ауыр жүк көліктеріне AEBS орнатуды талап ететін ереженің әсерінен, әртүрлі аймақтарда ерте тіркеу және пайдалану рұқсаттары әлі де орын алды, бұл электрлік ауыр жүк көліктеріне сатып алу сұранысының жылдық өсуіне әкелді. Шілденің ортасынан кейін, көптеген аймақтар реттеуші өтпелі кезеңді аяқтағаннан кейін және сұраныс айтарлықтай төмендегеннен кейін, сегменттелген нарықтардағы сатылымдар—электрлік ауыр жүк көліктері, LNG ауыр жүк көліктері және дизельді ауыр жүк көліктері—айлық салыстырғанда айтарлықтай төмендеді.

Үшіншіден, мұнай мен газдың баға артықшылығы әлі де айқын болмағандықтан, газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері шілде айында қалпына келу белгілерін көрсетпеді. Сонымен қатар, нарық маусымдық төмендеу кезеңіне енгендіктен, сатылымдар өткен жылмен салыстырғанда екі таңбалы пайызға төмендеді.

Электр көліктерінің өсу қарқыны баяулады, ал газбен жұмыс істейтін көліктер "жасырын" күйде қалды.

2026 жылғы шілде айында Қытайдың ауыр жүк көліктері нарығында бес рет қатарынан баға өсуі байқалды. Табиғи газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері мен жаңа энергия ауыр жүк көліктері сияқты қосалқы секторлардың көрсеткіштері қалай болды?

Осы жылдың шілде айында реттеуші өзгерістерге байланысты мамыр және маусым айларында көптеген жаңа ауыр жүк көліктері тіркеліп, сақтандырылды, бұл өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда ішкі ауыр жүк көліктерінің нақты соңғы сатылымдарының аздап төмендеуіне әкелді. Нарықтың баяулауы айқын болды, осы жылдың маусымымен салыстырғанда айлық салыстырмалы түрде шамамен 25%-ға төмендеді.

Табиғи газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінен бастайық. Табиғи газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің сатылым тенденциясы негізінен мұнай-газ бағасының айырмашылығына байланысты. Маусым айының соңынан шілде айының соңына дейін көліктерге арналған LNG жанармайының бағасы біраз төмендеді, солтүстік аймақтарда LNG бағасы шамамен 7 юаньнан килограмына 5,5-5,8 юаньға дейін төмендеді. Алайда, осы кезеңде мұнай бағасы да ауытқуын жалғастырды. Көптеген жеке жанармай құю станцияларындағы дизель бағасы литріне 5 юаньнан асқанын ескерсек, осы жылдың шілде айында мұнай-газ бағасының айырмашылығы айтарлықтай болған жоқ. Мұнай-газ бағасының айырмашылығы айтарлықтай болмағандықтан, табиғи газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері дизельді көліктерге қарағанда экономикалық артықшылыққа ие болмады, және олардың сатылымы өткен жылмен салыстырғанда қалпына келе алмады. Ішкі соңғы деректерге сәйкес, шілде айында табиғи газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің сатылымы айлық салыстырғанда шамамен 28%-ға және жылдық салыстырғанда шамамен 40%-ға төмендейді деп күтілуде, ал ішкі ену деңгейі шамамен 13-14%-ға дейін төмендейді. "Қиындықтан шығу" үшін табиғи газбен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері LNG бағасының одан әрі төмендеуіне сүйенеді. Егер баға килограмына 4-5 юаньға дейін төмендесе, олардың экономикалық артықшылығы толықтай көрініс табады, және осы шағын нарықтағы соңғы сатылымдар құлдыраудан қалпына келе алады.

Жаңа энергия ауыр жүк көліктеріне келетін болсақ, 2026 жылдың екінші тоқсанында ұлттық IV және V стандартты көліктерді ауыстыру сұранысының артуы, AEBS ережелеріне көшу және мұнай мен газ бағасының ауытқуы әсерінен жаңа энергия ауыр жүк көліктерінің ішкі сатылымы өсуін жалғастырды. Алайда, шілде айына қарай—әсіресе айдың ортасынан кейін—бұл сегментте де айлық салыстырмалы төмендеу байқалды. 2024 жылдың шілде айында жаңа энергия ауыр жүк көліктерінің соңғы сатылымы өткен жылмен салыстырғанда шамамен 68%-ға өсуі күтілуде (мамыр және маусым айларындағы 104% және 108% жылдық өсу қарқынынан төмен), бірақ шамамен 25%-ға айлық салыстырмалы төмендеу байқалып, айқын салқындау үрдісі көрінді. Жаңа энергия ауыр жүк көліктері нарығы жылдың екінші жартысында (жылдық салыстырғанда) тез өсуін жалғастыратынына қарамастан, шілде және тамыз айлары маусымдық төмендеу айлары ретінде мамыр және маусым айларымен салыстырғанда белгілі бір төмендеуді бастан кешіреді, ал тамыз осы сегмент үшін жылдың екінші жартысындағы "төмен нүкте" болуы мүмкін.