Ережелер мен баскычының "Дөу-Шул драйв": Жаңа-Energy

Ауыр жүк көліктері көлік секторындағы көміртегі шығарындыларының негізгі көзі болып табылады, жалпы көлік көміртегі шығарындыларының шамамен 40%-ын құрайды, бұл оларды энергияны үнемдеу және көміртегіні азайту үшін маңызды салаға айналдырады. Көлік министрлігінің Көлік қызметтері департаментінің басшысы және бас қауіпсіздік қызметкері Цай Туанцзе жақында ескі жүк көліктерін жою және жаңарту науқаны 2026 жылы жалғасатынын, ескі жүк көліктерін жою және жаңартуды қолдау үшін 22 миллиард юань көлемінде өте ұзақ мерзімді арнайы мемлекеттік облигациялар бөлінетінін, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін жаңартуға басымдық берілетінін мәлімдеді. Мақсат – жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің нарықтық тұтынуын арттыру үшін «Екі жаңа» саясатты (ірі жабдықтарды жаңарту және тұтыну тауарларын айырбастау) пайдалану.

«Нақты ақшамен» қолдау көрсетілген ескі ауыр жүк көліктерін ауыстыруға деген сұраныс одан әрі босатылып, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің нарықтық ену деңгейін арттырып, жүк тасымалы саласының жасыл және төмен көміртекті ауысуына күшті серпін береді.

Дамуға арналған көп саясаттық қолдау

Ауыр жүк көліктерінің шығарындылары жылжымалы көздерден ластанудың негізгі себебі болып табылады және Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй аймағы мен Фэнвэй жазығы сияқты негізгі аймақтардағы ауа сапасына айтарлықтай әсер етеді. Жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін қолдануды кеңейту азот оксидтері мен қатты бөлшектер сияқты ластаушы заттардың шығарындыларын тиімді түрде азайта алады. 2025 жылдың соңына қарай елдегі ауыр жүк көліктерінің паркі шамамен 8,6 миллион бірлікті құрады. Бұл үлкен қор нарығы жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін алмастыру және жаңарту үшін кең кеңістік береді.

Соңғы жылдары мемлекет және жергілікті үкіметтер «ескісін жаңасына» ауыстыру бағдарламасы сияқты бірқатар саясатты жүзеге асыруды жалғастырды, қолдау ресурстары жаңа энергия үлгілеріне айтарлықтай бағытталды. Бұл ескі, жоғары шығарындылы бар ауыр жүк көліктерін зейнетке шығару және ауыстыруды тиімді түрде жеделдетіп, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің ену деңгейінің тез өсуінің негізгі қозғаушы күштерінің бірі болды.

Саясат пен нарық күштерімен басқарылатын Қытайдың жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері 2025 жылдан бастап қарқынды өсуге қол жеткізді. Деректер көрсеткендей, 2025 жылы жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің ішкі терминалдық сатылымы 231 000 бірлікті құрап, жылдық есеппен 182%-ға өсті. Өсу қарқыны 2026 жылы жалғасты, жылдың алғашқы жартысында жиынтық сатылым шамамен 140 000 бірлікті құрап, жылдық есеппен 78,6%-ға өсті, ал саланың ену қарқыны үдей түсті.

Аймақтық даму айырмашылықтарына қарасақ, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің нарығы айқын дифференциацияны көрсетеді. Қытай Жолаушылар Көліктері Қауымдастығының Бас хатшысы Цуй Дуншу 2026 жылы орталық және оңтүстік-батыс аймақтардағы жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің ену деңгейі ел бойынша ең жоғары екенін айтты. Олардың ішінде оңтүстік-батыс аймақ жаңа энергия саласының жақсы дамыған тізбегін, тығыз логистика және көлік сценарийлерін және жергілікті қолдау саясатының жеңілдігін пайдаланып, елдегі ең жылдам ену өсімін көрсетті. Солтүстік аймақ тұрақты алмастыру кезеңінде қалып, солтүстік-шығыс және басқа аймақтардағы өсу салыстырмалы түрде орташа болды.

Осы жылдың басынан бастап жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің дамуын қолдайтын бірнеше жоғары деңгейлі саясаттар жүзеге асырылды. Көлік министрлігі мен Ұлттық даму және реформалар комиссиясы шығарған «2026 жылы ескі жүк көліктерін жою және жаңарту туралы хабарлама» Қытай III және Қытай IV шығарындылары стандарттарына сәйкес келетін (дизель және табиғи газ жүк көліктерін қоса алғанда) жүк көліктерін жою және жаңартуды қолдауды, жоғары стандартты, төмен шығарындылы бар жүк көліктерінің партиясын жаңартуды жеделдетуді және электр жүк көліктерімен жаңартуға басымдық беруді ұсынады. Ескі жүк көліктерін жою үшін Қытай VI шығарындылары стандарттарына сәйкес келетін жүк көліктерімен немесе жаңа энергия жүк көліктерімен жаңарту, немесе тек жаңа энергия жүк көліктерін сатып алу үшін, жойылған көлік түріне, жою уақытына және жаңадан сатып алынған көліктің қуат жүйесі түріне байланысты дифференциалды субсидия стандарттары жүзеге асырылады.

Көлік министрлігі мен Ұлттық даму және реформалар комиссиясы сияқты 11 бөлім бірлесіп шығарған «Жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін қолдануды кеңейту жоспары» 2030 жылға қарай жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің ену деңгейі 40%-ға жетіп, паркі 1,6 миллион бірліктен асып, жалпы санының шамамен 20%-ын құрайтынын ұсынады. Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй аймағы, Фэнвэй жазығы және басқа аймақтарда тұрақты маршрутты қысқа қашықтықтағы тасымалдаудың электрлендіру деңгейі 80%-дан асады. Экспресс жолдар желісімен бірге электр ауыр жүк көліктерін қайта зарядтау нысандары салынатын болады, нөлдік көміртекті жол көлік дәліздерін құру үшін шамамен 3000 ауыр жүк көліктерін зарядтау және батарея ауыстыру станцияларын салуға қолдау және бағыттау ұсынылады.

Толық өмірлік цикл шығындарының артықшылығы кеңейеді

Жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері айтарлықтай жұмыс шығындары артықшылығына ие. Мемлекеттік ақпарат орталығының аға экономисті Сюй Чанминнің бағалауы бойынша, бір жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көлігі он жылдық жұмыс циклінде жанармай көлігімен салыстырғанда шамамен 1,2 миллион юань үнемдей алады.

Соңғы жылдары көлік технологиясы үнемі жетілдіріліп, қуат батареяларының шығындары тұрақты түрде төмендегендіктен, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің бастапқы сатып алу шығындары төмендей берді. Төмен жұмыс шығындарымен бірге олардың жалпы меншік құнының (TCO) артықшылығы кеңейе береді. Әсіресе қазіргі жоғары мұнай бағасы нарықтық ортада, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің экономикалық артықшылығы одан да айқын бола түсті.

«Бағалауларға сәйкес, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің TCO жылдық жүріс қашықтығы 45 000-100 000 километр болғанда оңтайлы», - деп атап өтті Guotai Junan Securities зерттеу есебі. Технологиялық жетілу және шығындарды азайту арқылы жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері қазірдің өзінде ішкі өсу серпініне ие, және жаңа энергияның ену деңгейі 2026 жылы одан әрі өсуі күтілуде.

Huatai Securities зерттеу есебі электр ауыр жүк көліктерінің LNG/дизель ауыр жүк көліктерімен салыстырғанда қайта зарядтау шығындарында артықшылығы бар екенін атап өтті. Мұнай бағасының өсуі экономикаға тікелей күшейтетін әсер етеді, және қайта зарядтау шығындарын үнемдеу жүк көтеру шығыны, қайта зарядтау тиімділігі және қалдық құны сияқты теріс факторларды біртіндеп өтейді деп күтілуде. Мұнай бағасы барреліне 100-120 доллар болғанда, ұлттық субсидияланған таза электр ауыр жүк көліктерінің TCO артықшылығы 437 000-695 000 юаньға дейін кеңейе алады. Орта және қысқа қашықтықтағы магистральдық желілер, порттар, тау-кен аймақтары және аймақтық логистика жабық циклдік жұмыс жағдайларына бірінші болып қол жеткізетін сценарийлер болып табылатынын ескере отырып, электр ауыр жүк көліктерінің ену деңгейі 2026 жылы шамамен 37%-ға жақындап, сатылымы жылдық есеппен шамамен 28%-ға өсуі күтілуде.

Қолдану сценарийлерін үздіксіз кеңейту

Айта кету керек, жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері қазіргі уақытта салыстырмалы түрде тұрақты жұмыс орындары, қысқа бір жақты қашықтықтар және жоғары тасымалдау жиілігімен сипатталатын орта және қысқа қашықтықтағы сценарийлерде жетілген техникалық шешімдер мен бизнес модельдерге ие, олар кеңінен қолданылады. Керісінше, олардың ұзақ қашықтықтағы магистральдық тасымалдаудағы қолдану ауқымы салыстырмалы түрде аз.

Осы тұрғыда жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін порттар мен тау-кен аймақтары сияқты жабық, тұрақты сценарийлерден провинциялар арасындағы магистральдық маршруттар сияқты ашық сценарийлерге кеңейту саланың келесі өсу кезеңінің негізгі тұтқасына айналды.

Цай Туанцзе орта және қысқа қашықтықтағы тасымалдау сценарийлерінде жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін қолдануды кеңейту және негізгі жүк тасымалдау тораптарындағы аула ішіндегі тасымалдау көліктерін жаңа энергиямен алмастыруды жеделдету кезінде ірі көлік кәсіпорындары, экспресс жеткізу және логистика компаниялары және ауқымды жүк тасымалдау парктері магистральдық жол тасымалында жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін қабылдауда жетекші рөл атқаруы керек екенін айтты.

Қазіргі уақытта ішкі ауыр жүк көліктерін өндірушілер әртүрлі сценарийлерге арналған арнайы жаңа энергия үлгілерін шығарды. FAW Jiefang көмір тасымалдау сценарийлеріне арналған жүйелік шешімді шығарып, қысқа қашықтықтағы, қалааралық орта және қысқа қашықтықтағы, және провинциялар арасындағы ұзақ қашықтықтағы магистральдық маршруттарға арналған жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің үлгілерін шығарды, сонымен қатар көлік-батареяны бөлу жалға беру, арнайы қаржыландыру және қайта зарядтау желісін құру сияқты интеграцияланған қызметтерді ұсынды. Shacman көмір, құм және қиыршық тас, және тас жол тасымалдау сияқты сценарийлерге, сондай-ақ болат зауыттары мен порт тасымалдау ішіндегі қысқа қашықтықтағы маршруттарға арналған жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерінің үлгілерін шығарды және батарея ауыстыру үлгілерінің ауқымды жеткізілімін ілгерілетті.

Саясаттық бағыттау және өнімді үздіксіз жетілдіруден тыс, зарядтау және батарея ауыстыру инфрақұрылым желісін жақсарту жаңа энергиямен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктерін қабылдауды жеделдетудің маңызды қолдауы болып табылады. Цай Туанцзе ұлттық экспресс жолдардың және қарапайым ұлттық және провинциялық тас жолдардың бос емес жүк тасымалдау бөліктеріне; Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй аймағы, Янцзы өзені дельтасы, Гуандун-Гонконг-Макао Үлкен шығанағы аймағы және Чэнду-Чунцин аймағы сияқты қала кластерлері мен метрополитен аймақтарына; және жүк тасымалдау тораптары, порттар, тау-кен аймақтары, зауыт аймақтары және өнеркәсіптік парктер сияқты негізгі тораптарға назар аударатынын айтты. Қайта зарядтау нысандарының «нүктелерді сызықтарға және желілерге қосу» үшін 3000-нан астам электр ауыр жүк көліктерін зарядтау және батарея ауыстыру станциялары салынатын болады.