Жаңбаларды және жаңа Energy автомобилерді басқаруы

Жаңа энергия көліктері әдетте үлкен салмаққа ие, ал іске қосылған кезде шың моментін бірден босату қабілеті шиналардың деформациясына және басқару кезінде "қалқып жүру" сезіміне оңай әкелуі мүмкін, әсіресе жоғары жылдамдықтағы бұрылыстарда немесе төтенше тежеу кезінде, бұл көбінесе жүргізушінің сенімділігіне әсер етеді.

Салыстырмалы бензин көліктерімен салыстырғанда, таза электр көліктері үлкен сыйымдылықты батареяларына байланысты әдетте 300-800 кг-ға ауыр, ал кейбір орташа өлшемді жаңа энергия SUV-тері 2,7 тоннадан асады, бұл дәстүрлі бензин көліктерінің салмақ диапазонынан айтарлықтай асып түседі. Бұл жаңа энергия көліктерінің ерекше жүргізу сипаттамаларын негізінен қалыптастырады.

Қуат беру тұрғысынан бензин көліктері қозғалтқыш пен беріліс қорабы арқылы қуатты біртіндеп береді, бұл біртіндеп және басқарылатын қуат жеткізуді қамтамасыз етеді, ал діріл аз болады. Ал жаңа энергия көліктері электр қозғалтқышымен тікелей қозғалады, іске қосылған кезде шың моментін бірден береді және қуат жауап беруінде дерлік кідіріс болмайды.

Күнделікті қала ішінде төмен жылдамдықта жүргізу кезінде бұл сипат жеңіл және тегіс жүргізу тәжірибесін береді; алайда, жылдам үдеу, жоғары жылдамдықта жүру немесе тез бұрылу сияқты жағдайларда, бірден жоғары момент шинаның ұстау шегінен уақытша асып кетуі мүмкін, бұл жергілікті шинаның деформациясына және аздап сырғуына әкеледі, нәтижесінде көліктің алдыңғы бөлігінде ойын пайда болады, бұл өз кезегінде басқару сезімін жеңілдетіп, басқару дәлдігін төмендетеді.

Көлік салмағының артуына байланысты инерцияның артуы қауіпсіздік қатерлерін одан әрі күшейтеді. Сала тест деректері көрсеткендей, әрбір 10% салмақтың артуы тежеу қашықтығын 5%-дан 8%-ға дейін арттыруы мүмкін. 100 км/сағ жылдамдықта ауыр жаңа энергия көліктерінің тежеу қашықтығы салыстырмалы бензин көліктеріне қарағанда 7-12 метрге ұзын болады; бұл бірнеше метр көбінесе апаттардың алдын алу үшін маңызды болып табылады.

Сонымен қатар, көліктің жоғары салмағы аспа, басқару және тежеу жүйелеріне ұзақ уақыт бойы жоғары жүктеме түсіреді, бұл дененің айналуын арттырып, жоғары жылдамдықтағы бұрылыстар кезінде шассидің тұрақтылығын төмендетеді, төтенше тежеу кезінде көліктің қалпын басқаруды қиындатады; дымқыл немесе қарлы жолдарда шинаның айналуы мен көліктің сырғу қаупі де сәйкесінше артады, бұл жүргізу қауіпсіздігінің шегін айтарлықтай қысқартады.

Жоғарыда айтылған жүргізу сипаттамаларындағы кемшіліктерге қарамастан, жаңа энергия көліктерін қабылдау қарқынды түрде жалғасуда. Қытайда жаңа энергия көліктерінің ену деңгейі 2025 жылға қарай тұрақты түрде 40%-дан асып түсті. 2026 жылға қарай жеке жолаушылар мен коммерциялық көліктердің электрлендіру қарқыны одан әрі жеделдей түсуде.

Әлемдік ірі автокөрмелерге көз жүгіртсек, жаңа энергия көліктерінің көрмеге қойылу үлесі жыл сайын артып келеді. Ірі автокөлік өндірушілер бензинмен жұмыс істейтін көліктердің зерттеу және көрме ауқымын азайтып, таза электр, гибрид және негізгі электр жетегі технологияларын көрсетуге баса назар аударуда, бұл автомобиль өнеркәсібіндегі толық электрлендіру үрдісін растайды.

Көлік салмағы мен моменттің бірден босатылуынан туындаған динамикалық кемшіліктерді шешу үшін сала технологиялық жаңартулар арқылы үздіксіз жетілдіруде. Қазіргі уақытта негізгі автокөлік өндірушілер көліктің тірегі мен жүргізу тұрақтылығын арттыру үшін алдыңғы қос тұтқалы және артқы көп буынды аспа сияқты берік тәуелсіз аспа құрылымдарын қабылдайды; сонымен қатар, көлік тұрақтылығын бақылау жүйелері мен тарту бақылау алгоритмдерін жаңартып, қозғалтқыш моментінің шығуын дәл бөлу және кенеттен қуаттың артуынан аулақ болу үшін жұмыс істеуде.

Сонымен қатар, алюминий қорытпалары мен композиттік материалдар сияқты жеңіл компоненттерді қолдану, сондай-ақ батарея пакеті құрылымын біріктіру технологиясын жаңарту артық көлік салмағын біртіндеп азайтуда, қуат өнімділігі мен жүргізу тұрақтылығы арасындағы жақсы тепе-теңдікті іздеуде, жаңа энергия көліктерінің жүргізу тәжірибесі мен қауіпсіздік өнімділігін үздіксіз жақсартуда.