Дүниежүзілік дөңгелек өндірісі қуатының рейтингтері | 2024(2024 жылғы 19 желтоқсан)

2024 жылы танымал дөңгелек компанияларының зауыттарының саны әртүрлі елдерде 550-ден асты.

Азия әлемде 350-ге жуық дөңгелек зауыттарымен бірінші орында тұр. Сонымен қатар, жаһандық дөңгелек өндіріс қуаты шығысқа ауысқан сайын, Азия әлемдегі маңызды дөңгелек өндіріс базасына айналды - әлемдегі дөңгелектердің шамамен 81%-ы Азияда шығарылады.

Зауыттар саны, Қытай алда

2024 жылы Қытай әлемдегі дөңгелек зауыттарының ең көп саны бар ел болып қала береді (шетелдік қаржыландырылған дөңгелек компанияларының қытай зауыттарын қоса алғанда) - бір елдегі зауыттар саны Солтүстік Америкадағы зауыттар санынан 2,5 есе, Еуропадағы зауыттар санынан 1,7 есе көп. Көптеген және жоғары бірлік өндіріс қуаты бар қытай дөңгелек зауыттары әлемдегі дөңгелек ұсынысының шамамен 27%-ын көтереді.

Статистикалық деректер көрсеткендей, жыл сайын 27 миллионнан астам дөңгелек өндіріс қуатына ие кемінде 10 дөңгелек компаниясы бар. Zhongce Rubber және Linglong Tire компанияларының қытай зауыттары жыл сайын 100 миллионнан астам дөңгелек өндіріс қуатына ие.

Жаңа ақпаратқа сәйкес, Қытайдағы бір зауыттың ең жоғары өндіріс қуатының "тәжін" Wanli Tire компаниясы иеленуі мүмкін - Wanli Tire Conghua III кезеңі жыл сайын 36 миллион дөңгелек өндіру қуатына ие ең үлкен бір зауытқа айналуы күтілуде.

Одан бөлек, Continental компаниясының 安徽 зауытының төртінші кезеңдегі кеңейту жобасы биылғы жылдың маусымында іске қосылды, және оның жылдық өндіріс қуаты тез арада 18 миллионға жетті. Дегенмен, кейбір жаңа дөңгелек компанияларының DOT кодтары 2024 жылғы қуат жоспарлауына енгізілмегендіктен, биыл Қытайдағы жалпы қуат масштабы айтарлықтай өзгерген жоқ.

Бірақ жалпы, Қытайдың дөңгелек өндіріс қуатының инвестициясы мен кеңеюі баяулады. Әсіресе жүк және автобус дөңгелектерінің қуаты, өткен онжылдықпен салыстырғанда, дерлік тоқтап қалған деп санауға болады. 2024 жылы Bridgestone Шенянь зауытында өндірісті тоқтатты, ал Michelin сәуірде Шенянь зауытының жүк және автобус дөңгелек қуатын жеңіл автомобиль дөңгелек қуатына айналдыруды жариялады.

Зауыттарды жабу және өндірісті қысқарту, Еуропа дөңгелектері былықта.

Дегенмен, 2024 жылы Еуропадағы жергілікті өндіріс қуатының үлкен көлемде шығуының кезеңдерімен салыстырғанда, Қытайдың өндіріс қуатын тұрақты ұстап тұруға болады, бұл "жақсы көрсеткіш" деп сипаттауға болады. Еуропа дөңгелек өнеркәсібі ертерек дамыды, сондықтан мұнда әрқашан көптеген зауыттар болды - "бірақ дөңгелек негізі қаншалықты мықты болса да, ол шығындардың азабына шыдай алмайды." 2020 жылдан бастап, уақытша өндірісті тоқтату, өндіріс шектеулері және әр түрлі төтенше жағдайлар себепті зауыттардың тұрақты жабылу цикліне енді.

2024 жылы мұндағы белсенді зауыттардың саны 100-дейден 90-ға төмендеді. Биыл дөңгелек компанияларының жарияланымдарына сәйкес, кемінде 4 дөңгелек зауыты жабылады. Бұл зауыттар негізінен Германия мен Францияда, мұнда еңбек шығындары жоғары.

Ресейді дөңгелек өндіріс қуаты біртіндеп қалпына келуде.

2022 жылдың Ресейдің дөңгелек өндіріс өнеркәсібі үшін ең құлдыраған жылы деуге болады. Төрт ірі дөңгелек компаниялары өндіріс қуатының тұрақты жабылуын жариялады. Содан бері бір жарым жылдай уақыт өтті, Ресейдің дөңгелек供供应і "шығыста және ортасында жамау" жағдайында болды. Бірақ 2024 жылы Ресейдің өндіріс қуаты айтарлықтай жақсарды.

Бір жылда, кемінде 6 миллион өндіріс қуаты Ресейде қалпына келтірілді.

Нокия дөңгелектері біртіндеп бұрынғы қиындықтан құтылды. Бұл қысқы дөңгелек қуаты Ресейдің өндірістік қуатынан шыққаннан кейін, кемінде 10 миллион дөңгелек жеткізу қиындықтарына тап болды. 2023 жылы ол Румынияны жаңа өндірістік базасы ретінде таңдады, ал база 2024 жылы алғашқы дөңгелегін шығарды. 2025 жылы 6 миллион дөңгелектің өндірісіне кірісетіні күтілуде, ал екі жылдан астам уақыт бойы жалғасып келе жатқан "пісіретін күріш жоқ" дилеммасы жеңілдетілетін болады.

Сонымен қатар, еуропалық және америкалық дөңгелек компаниялары Еуропадағы фабрикаларын жапқанымен, 2024 жылы Сенqилин испан өндірістік қуатын құруды жалғастырды, ал Линглонг Сербия фабрикасы өндірістік қуатына кіргеннен кейін жаңа инвестицияларды кеңейту кезеңін бастады.

Жалпы, Еуропаның қазіргі жүк көлігі мен жеңіл автомобиль дөңгелектерінің өндірістік қуаты 292 миллионға жетті, ал оның өндірістік қуаты әлемдегі ең жоғары көрсеткіштердің бірі болып қала береді. Ал Азия дөңгелек компаниялары (корей дөңгелек компанияларының мұнда инвестиция салу жоспарлары туралы сөздер бар) өздерінің локализацияланған бизнес стратегияларын күшейту үшін Еуропада өндірістік қуатын орналастыра берсе, алдағы он жылда әлемдегі маңызды өндірістік базалардың бірі болып қала беретіні ықтимал.

Оңтүстік-Шығыс Азия, өндірістік қуат тағы да өсуде

Оңтүстік-Шығыс Азия дөңгелек компанияларын табиғи каучук өндірісі мен еңбек шығындарындағы артықшылықтарымен инвестиция салуға әрдайым тартып келеді.

2024 жылдың соңында Сумитомо Руббер АҚШ фабрикасын жапты және өндірістік қуатын Тайланд базасына ауыстырды. Ол мәлімдемесінде шығын қысымы мен жабдықтың тиімділігіне байланысты Солтүстік Америка фабрикасының өндірістік тиімділігінің өте төмен болғанын, тіпті соңғы жылдары шығын жағдайында болғанын атап өтті.

Зауытты сақтау Сумитомо Руберге Солтүстік Америка нарығына жеткізуді жақсы орындауға көмектессе де, операциялық шығындарды ескере отырып, Сумитомо Рубер ақырында зауытты жабуды таңдады. Тай зауытына ауысқаннан кейін, жоғары антидемпингтік және контрбаланстық тарифтер мен өзгермелі тасымалдау шығындарына тап болатынына қарамастан, бұл шығындар АҚШ-та зауыт операцияларын қолдаудан әлі де төмен.

Шын мәнінде, Оңтүстік-Шығыс Азия соңғы жылдары жарылғыш қуат күйінде болды. 2024 жылы Қытайдың дөңгелек компанияларының Оңтүстік-Шығыс Азиядағы кеңеюі 100 миллионнан асты. Олардың арасында Чжунцзэ Рубер мен Сайлун Дөңгелек те Оңтүстік-Шығыс Азия, Индонезияда жаңа база ашты.

2024 жылдың желтоқсанына қарай Тайландта, Вьетнамда, Индонезияда және Камбоджада 61 дөңгелек зауыты бар, ал қуаттың ұсынысы әлемнің 7%-ын құрайды. Дүниежүзілік дөңгелек компаниялары инвестицияларын арттырып жатқан Тайландтағы дөңгелек базасымен салыстырғанда, Камбоджаның қазіргі дөңгелек өндіріс қуаты негізінен Қытай дөңгелек компанияларының қолында. Әр түрлі компаниялардың зауыттары өндірісқа қосылып, толық қуатқа жеткен сайын, 2027 жылы мұнда жылдық өндіріс қуаты 50 миллион дөңгелекті асып кетеді деп күтілуде.

Тайланд қазіргі уақытта Оңтүстік-Шығыс Азиядағы дөңгелек базалары арасында ең үлкен өндіріс қуатына ие, жылдық өндіріс қуаты 150 миллионнан астам дөңгелекті құрайды, бұл 2023 жылғы көлемнен 10 миллионға көп. 2025 жылы Қытай дөңгелек компанияларының инвестицияларын жалғастыру жоспарлары бар екендігі туралы хабарланды; Германияның Continental Тайланд зауыты өндірісті кеңейтті. Қытай мен шетелдік дөңгелек компанияларының инвестицияларының жалғасуымен, мұнда өндіріс қуаты екі жылдан кейін 200 миллион дөңгелекті еңсеретіні күтілуде.

Дөңгелек компаниялары қатар отырып, тоннаж әлі де мәртебені анықтайды

"Тоннаж статусты анықтайды" әлі де шиналар өнеркәсібінің шындығы болып табылады. Қазіргі уақытта әлемде 40-тан астам зауыты бар тек үш шиналар компаниясы бар: Michelin, Bridgestone және Goodyear. Кейбір өндірістік қуаттар жабылып немесе сатылса да, 2024 жылдың соңына дейін Michelin, Bridgestone және Goodyear әрқайсысы 35-тен астам зауытқа ие болады, әлемдік шиналар жеткізуді басқарып отырады.

Өндірістік қуат тұрғысынан әлемдік шиналар өндірісінің 60%-ы қазіргі уақытта шетелдік шиналар компанияларының бақылауында. Егер Қытай шиналар компаниялары әлемдегі ең үздік бес компанияның қатарында болғысы келсе, өндірістік қуатты ұлғайту әлі де басты басымдық болып табылады...