Дүниежүзілік сұраныс ауыстыру авто дөңгелектеріне құлдырап жатыр

Жалпы айтқанда, келесі жылдың желтоқсанынан ақпанына дейін қар шиналары үшін ыстық маусым ретінде қарастырылуы мүмкін. 2023 және 2024 жылдың бірінші тоқсанындағы есептерде Toyo, Sumitomo Rubber және Nokian Tires қар шиналарының сатылымының күрт өсуі олардың көрсеткіштерін сақтап қалғанын атап өтті. Ал 2025 жылдың бірінші тоқсанында не болмақ? Дүниежүзілік бөлшек сауда деректерінен судың астында сияқты.

Деректер көрсеткендей, қар шиналары "жақсы сатылатын" шетел нарықтарында да, төртінші тоқсанда сатылым көтерілмеді - 2024 жылдың қарашасында бөлшек шина сатылымы айына 1%-дан аз өсті.

Төртінші тоқсанда шина бөлшек саудасындағы хаос
Статистикаға сәйкес, 2024 жылдың қарашасында тәуелсіз шина дилерлерінің орташа сатылым өсімі 0.7% болды. Қазан мен қарашадағы сатылым көрсеткіштеріне негізделгенде, төртінші тоқсан сатылым көрсеткіші үшін ең нашар кезең емес (2024 жылдың үшінші тоқсандағы үрдіс тұрақты төмендеу). Дегенмен, төртінші тоқсандағы сатылым көрсеткіші анық жақсы емес, неге?

Шығыс және Орталық Батыс өңірлерінен басқа, мәмілелер көлемі бір таңбалы өсімді көрсеткен, АҚШ-тың басқа аймақтарындағы сатылымдар төмендеуде. АҚШ-тың Орта Атлантикалық аймағындағы нарық көрсеткіші ең әлсіз болды, сатылымдар жылына 7.5% төмендеді.

Шығыс және Орталық Батыс өңірлерінде сатылымның өсуін қозғаған маңызды фактор - қарашада Шығыс және Орталық Батыс өңірлерінде кейбір жаңбыр мен қар болды, бұл көптеген автокөлік иелерін қар шиналарын алмастыруға мәжбүр етті.

Дегенмен, желтоқсан шина сатылымдарының төмен маусымы болғандықтан (2023 жылдың желтоқсанында бөлшек сатылым өткен жылмен салыстырғанда 1% өсті), 2024 жылдың төртінші тоқсандағы шина сатылымы өткен жылдың сатылым көрсеткіштерімен шамамен бірдей болады деп болжам жасауға болады.

Шина сатылымы төмендеуде, себебі жүріс шақырымы күрт төмендеді
Бұл сатылымдардың төмендеуі 2025 жылға дейін таралғаны ерекше назар аударарлық. Экономикалық дағдарыс кезінде автокөлік жүріс қашықтығы қысқарып, ауыстыру циклының ұзақтығы дөңгелек дүкендеріне сатылым мүмкіндіктерін алуын қиындатты.

2024 жылы дөңгелек қолдау нарығы ғана емес, дөңгелек ауыстыруға деген сұраныс та сипаттауға қиын болды. 2024 жылдың қараша айында АҚШ-тың жүріс қашықтығында айтарлықтай өзгеріс болмады - жүріс қуаты индексі қараша айында жылдық есепте 0,3% төмендеді (жүріс қуаты индексі 2024 жылдың қазанында 5,5% артқан болатын), автокөлік иелерінің жүргізу мүмкіндіктері төмендеуде.

Сарапшылар қар жаууының көп адамның жүргізуден бас тартуына себеп болғанын болжайды: қараша айының соңындағы Ұлы көлдер аймағындағы қатты қар жүріс қашықтығының үрдісіне теріс әсер етті. Бірақ шын мәнінде, егер автокөлік иелері қар дөңгелектеріне шығын жоспары болса, олар жүргізуден бас тартпайды. Бұл сондай-ақ жоғары инфляция жағдайында әлемдегі автокөлік иелері дөңгелек ауыстыруға қатысты тұрақты сақтық танытатынын білдіреді.

2021 жылдан 2023 жылға дейін, әмияндар да қысқарса да, автокөлік иелері автокөліктерін ауыстырмай, дөңгелектерін ауыстыруды таңдады, ақша үнемдеу үшін. 2024 жылы үш жылдық экономикалық дағдарыстан кейін автокөлік иелері шығындарына қатысты өте сақ болуда, дөңгелектерді ауыстыруды мұқият қарастыруға дейін жетті.

Неге кейбір дөңгелек компаниялары 2024 жылды соңғы онжылдықтағы ең қиын жыл деп шағымданатыны таңқаларлық емес - қолдау нарығы мен ауыстыру нарығы да жақсы емес. Дүниежүзілік дөңгелек компаниялары үшін одан да алаңдатарлық нәрсе - жеңіл автокөлік дөңгелектері сақтықпен ауыстырылуда, бірақ жеңіл жүк және жүк дөңгелектері де сақтықпен ауыстырылуда.

Баға төмендету әлемдік трендке айналды
Жүргізу қашықтығын азайту және дөңгелектерді ауыстыру циклдарын ұзарту арқылы, әлемдік автокөлік иелері жоғары сапа-бейне қатынасы дөңгелектерін ақша үнемдеу опциясы ретінде таңдайды.

2024 жылдың қараша айында ресми түрде басталған қысқы дөңгелек сауда маусымында, автокөлік иелері 2023 жылғы дөңгелек ауыстыру таңдауында үрдісті жалғастырды - екінші және үшінші дөңгелектерге (автокөлікте сәйкестендірілген дөңгелектермен әртүрлі брендтер, жоғары сапа-бейне қатынасы дөңгелектері) бет бұруды жалғастырды. Дәстүрлі брендтердің бірінші эшелонында дөңгелек компанияларының өнім сатулары әлсіз болып қалды.

Алайда, шетелдік қаржыландырылған дөңгелек компаниялары бұл сауда жағдайына ұзақ уақыт бойы дайындалған. 2024 жылдың қазан айында, шетелдік қаржыландырылған компаниялардың көпшілігі үшінші тоқсандық есептерін жариялаған кезде жылдық сатылым болжамдарын төмендетті. Алайда, бұл компаниялар өздерінің пайда болжамдарын төмендетпеді, бұл сондай-ақ қазіргі уақытта шетелдік қаржыландырылған дөңгелек компаниялары Азия дөңгелек компанияларымен пайда үшін баға соғыстарына қатысқысы келмейтіндігін білдіреді.

Алайда, нарықтың қазіргі таңдауы арзан дөңгелектер болып табылады. Шетелдегі делдалдар үшінші дөңгелек нарығы қараша айында қатарынан жеті ай бойы ең жақсы өнімді нарық екенін анық айтты. Шын мәнінде, үшінші дөңгелек нарығын басқарушы брендтердің сатулары, екінші нарықта он жылдан астам уақыт бойы танымал болғандардан да асып түсті.

Міне, осы себептен шетелдік нарық соңғы бес жылда кірістің маңызды компонентіне айналды. Деректер көрсеткендей, кейбір дөңгелек компаниялары шетелдік нарық үлестерінің 80%-на жуық жетті. Дүние жүзіндегі барлық жолаушы автокөлік дөңгелек нарықтары осындай үрдісті көрсетіп отыр - бренд неғұрлым төмен болса, дөңгелек соғұрлым арзан, соғұрлым жақсы сатылады!