Жергенсі! Америка тейгердердің цифриясына етіп өзгерту!

2025 жылдың 3 мамырында Америка Құрама Штаттары ресми түрде жолаушылар көліктері мен жеңіл жүк көліктерінің шиналарын қоса алғанда, импортталған автокөлік бөлшектеріне 25% тариф енгізді. Бұған дейін АҚШ-тың Қытай шиналарына салған тарифі 245% болған, ал осы тариф мөлшерлемесімен Қытайдан АҚШ-қа экспортталатын шиналардың бағасы 270%-ға дейін өсті! Қытай шиналары зауыттарының АҚШ-тағы бизнесі Трамптың әрекеттерінен құлдырады!

01 Қытай шиналарының бағасы бір айда үш есе өсті

2025 жылдың 10 сәуірінде Америка Құрама Штаттары әлемдік нарыққа экспортталатын өнімдерге өзара тариф енгізетінін жариялады; 15 сәуірдеАҚШ Қытайдан экспортталатын өнімдерге тарифті 245%-ға дейін көтереді.

Одан кейінгі жарты ай ішінде Америка Құрама Штаттары тариф бойынша басқа әрекеттер жасамады, бірақ мүмкін болатын баға өсіміне байланысты уақытша 90 күндік тарифті тоқтату кезеңін жариялады (бірақ 10% тариф төлеу қажет).

Алайда жарты ай өткен соң, 29 сәуірде Америка Құрама Штаттары кенеттен автокөлік бөлшектеріне 25% тариф енгізетінін жариялады. Сонымен қатар, АҚШ 25% тарифтің соңғы мөлшерлеме емес екенін мәлімдеді - 25% тарифке жататын автокөлік бөлшектеріне антидемпингтік немесе өтемақы баждары да салынуы мүмкін.

АҚШ тарифтерін көтерудің түпкі мақсаты бір ғана нәрсе екені көрініп тұр, ол - АҚШ-қа импортталатын шиналардың бағасын жергілікті өндірушілер сататын шиналардың бағасынан асыру. Өйткені, 2024 жылғы импорт деректеріне сәйкес, қазіргі уақытта АҚШ-қа импортталған шиналар АҚШ ауыстыру шиналары нарығының 75%-ын құрайды (2024 жылы АҚШ-қа импортталған шиналар 137,4 миллиард юаньға жетті).

Америка Құрама Штаттары тарифтерді көтеру арқылы алынған 75% нарық үлесін қайтаруға тырысуда. Сәуір айында тарифтер жарияланғаннан бері Goodyear, Sumitomo Rubber және Yokohama өздерінің Солтүстік Америкадағы бағаларын көтерді, әсіресе Sumitomo Rubber, кейбір өнімдердің бағасы бұрынғыға қарағанда 25%-ға дейін өсті. Бірақ Goodyear мен Yokohama-ның АҚШ-та зауыттары бар екенін атап өткен жөн, олардың бағаны көтеру себебі - тарифтерге байланысты АҚШ-та импортталған шикізаттың бағасы өсті.

Сондықтан мамыр айында Америка Құрама Штаттары импортталған автокөлік бөлшектерінің бағасын тағы да көтерді - импортталған шиналардың бағасын одан да жоғары етті! Қытай шиналары зауыттары АҚШ-тың қайталанған тарифтік өсімдеріне үйреніп қалды. 45% өсім пайда маржасының азайғанын білдіреді, бірақ белдікті қатайтып, күн көруге болады; 145% өсім бұл бизнесті жүргізуге болмайтынын білдіреді; 245% өсім 145% өсімнен айырмашылығы жоқ екенін білдіреді; 270% өсім тіпті аз айырмашылықты білдіреді, және бизнесті жүргізуден бас тарту бар, соңғысы тек сандарды қосады.

Қытай шиналары зауыттарының АҚШ-қа экспорттау жолы жабылды, сондықтан басқа елдерге экспорттау керек! Ұлыбритания 2024 жылы әрбір қытайлық жүк көлігі шинасына 1000 юань салық қосу мәселесін талқылады, ал ЕО 2025 жылы қытайлық жүк көлігі мен автобус шиналарына антидемпингтік және анти-субсидиялық тарифтерді енгізуді жалғастырды. Жаңа тиімді салық мөлшерлемесі бір шинаға дейін 35,75 еуроға дейінгі антидемпингтік тариф және бір шинаға 3,75-57,28 еуроға дейінгі анти-субсидиялық тариф болып табылады.

ЕО-ның соңғы статистикасы Қытайдан ЕО-ға экспортталған жүк көлігі шиналарының саны 2022 жылдан 2023 жылға дейін төмендегенін көрсетеді. Ең жаманы, сәуір айының соңында ЕО көптеген қытайлық тауарларға 7,3%-дан 66,7%-ға дейінгі жоғары тарифтер енгізуді шешті. Салық салу себебі - Еуропадағы қытайлық өнімдердің нарық үлесі күрт өсті, және Еуропадағы жергілікті өнеркәсіп қиындықтарға тап болды.

Еуропадағы шиналарды экспорттау қиындығы да күшейіп келеді. Сонымен қатар, Оңтүстік Африка мен Оңтүстік Америка да қытайлық шиналарға тарифтер енгізуді жалғастыруда, ал Ресей 2025 жылы қытайлық шиналарға қосарланған тергеу жүргізді. Барлық тараптардан қоршауға алынған жағдайда, қытайлық шиналарды экспорттау жолы қиындай түсті. Сондықтан көптеген шина компаниялары 10 жыл бұрын шетелдік өндірістік қуаттарды орналастыра бастаған шина компанияларына қызыға бастады. Алайда, тарифтердің өзгеруімен олардың да күндері қиындай түсуде!

02 Өзара тарифтер, әлемдік шиналар жағдайы нашар.

Біріншіден, АҚШ-тың Оңтүстік-Шығыс Азияға арналған салық мөлшерлемесі екі ай ішінде шамамен 40%-ға оралады. Сонымен қатар, ЕО-ның салық мөлшерлемесі 20%, Марокконың салық мөлшерлемесі 10%, ал Оңтүстік Американың салық мөлшерлемесі шамамен 10%. 3 мамырда енгізілген автокөлік бөлшектеріне 25% тариф қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары-Мексика-Канада келісіміне сәйкес келетін бөлшектерге қолданылмайды, бірақ АҚШ Сауда министрлігі кейінірек жеке салық жинау процедурасын орнататынын айтты.

Мексика мен Канадаға жоғары тарифтер салу тек уақыт мәселесі. Шын мәнінде, шиналар АҚШ-та өндірілмесе, оларға тариф салынады деп айтуға болады. Сондықтан Pirelli АҚШ-та өндірісті кеңейтуді асыға күтуде.

Қазіргі уақытта Pirelli-дің АҚШ-тағы ішкі өндірістік қуаты тек 400,000, бұл тікелей нарықтық қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз, бірақ оның Мексикадағы зауытынан импортқа тарифтік өзгерістер қалай болатыны әлі белгісіз.

Мексика мен АҚШ-тың өндірістік қуаты толық өндіріс деңгейіне реттелсе де, Pirelli АҚШ нарығындағы қамтамасыз етудің тек 60%-ын ғана қанағаттандыра алады. Қалған 40% шина өнімдері Бразилия мен Еуропаның өндірістік қуатына тәуелді болуы керек, және осы екі елден АҚШ-қа экспортталған шиналарға 20% және 10% тариф салынады - бағалар өсіп келеді, сондықтан Pirelli АҚШ-та өндірісті кеңейтуді барған сайын алаңдаушылықпен күтуде.

АҚШ-та зауыттары бар шина компаниялары, мысалы Michelin, Goodyear, Hankook Tire және Titan International, уақытша жеңілдік алды. Әсіресе Titan International, ол биылғы "үлкен жеңісті" күтуде.

АҚШ-тың тиісті агенттіктерінің статистикасына сәйкес, 2024 жылы АҚШ-тағы трейлер шиналары нарығының үлесі дерлік импортталған шиналармен қамтылған. Carlstar Group-ты сатып алғаннан кейін, Titan арнайы шиналар, дөңгелектер және ашық ауада қолданылатын жабдықтардың өндірісі мен сатылымын тағы да кеңейтті.

Бұл тариф АҚШ-қа экспортталған тиісті өнімдердің бағасын сөзсіз көтереді, осылайша осы шина компаниясына нарық үлесін көбірек жеңіп алуға мүмкіндік береді. Сондықтан сәуір айындағы сұхбатында Titan International АҚШ нарығындағы болашақ сатылымдарға үлкен үміт білдірді.

2024 жылдың соңында АҚШ-тағы зауытын жабу туралы шешім қабылдаған Sumitomo Rubber АҚШ тарифтеріне байланысты шешімін өзгертетін-өзгертпейтіні әлі белгісіз. Сол кезде Sumitomo Rubber зауытты жабу себебін Тайландтағы зауытқа жоғары тариф салынса да, АҚШ-та шиналарды өндіруге қарағанда шығындар төмен болатынын айтты.

Алайда, Тайландқа 36% тариф және автокөлік бөлшектеріне 25% тариф салынған кезде, Тайландтағы зауыт шығындар тұрғысынан ең жақсы таңдау болып қала ма, әлі белгісіз. Ең болмағанда қытайлық шина компанияларының соңғы орналасуынан Тайландтағы зауыт "шығындар қауіпсіз" орын болып көрінбейді.

03 Тарифтер жағдайында келесі Донгйинг қайда болады?

2025 жылдың сәуірінде Linglong Бразилияда зауыт салу жоспарын жариялады. Инвесторлардың Бразилиядағы өндірістік қуаттың орналасу мақсаты туралы сұрақтарына жауап бергенде, Linglong қазіргі уақытта халықаралық сауда кедергілерінің күшеюі мен салалық құрылымның қайта қалыптасуы үшін маңызды терезе кезеңі екенін мойындады. Халықаралық сауда шиеленістерінің күшеюі жағдайында өзінің жаһандық бәсекеге қабілеттілігін және тәуекелге төзімділігін арттыру үшін Бразилияда үшінші шетелдік базасын салуды мұқият таңдады.

Бразилияның жаһандық автомобиль өндірісіндегі маңызды орнына қоса, Бразилияда зауыт салу Linglong-ға Оңтүстік Америка, Африка және басқа аймақтардағы шина нарықтарына әсер етуге көмектеседі, және айналадағы нарықтардағы өнімді қамтамасыз ету мен қызмет көрсету уақытын тиімді жақсартады.

Шын мәнінде, Бразилия Солтүстік Америка нарығына шетелдік шина алыптарының өндірістік қуатын толықтыру үшін маңызды орын болып табылады - географиялық радиация ыңғайлы және шығындар салыстырмалы түрде төмен. Қазіргі 35% тариф (10% өзара тариф және автокөлік бөлшектеріне 25% тариф) оны кем дегенде қазіргі уақытта "қауіпсіз аймақ" етеді.

Алайда, Бразилия, Оңтүстік Америка немесе Солтүстік Америкадағы Мексика Оңтүстік-Шығыс Азия сияқты шина компанияларының "шетелдік Донгйингі" бола ма, әлі белгісіз. Өйткені, мүлдем басқа мәдениет Солтүстік және Оңтүстік Американы қытайлық шина компаниялары үшін мүлдем бейтаныс етеді. 1970-1980 жылдары мұнда кірген шина алыптары дерлік құлдырады.

Алайда, бұл қадамды жасамау мүмкін емес. Қытайлық шина компанияларының бірінші тоқсандық қаржылық есептеріне қарасақ, қазіргі шина бизнесі шынымен де оптимистік емес.

04 2025 жылы шина бизнесі одан да сатылмайтын болады.

2025 жылдың бірінші тоқсанында Қытайдағы листингке енгізілген шина компанияларының таза пайдасы 2024 жылдың сол кезеңімен салыстырғанда 700 миллионға жуық төмендеді. Sailun-нан басқа, дерлік барлық шина компаниялары әртүрлі дәрежеде пайда төмендеуін бастан кешірді, және кейбір шина компаниялары өткен жылдың бірінші тоқсанымен салыстырғанда 70%-ға аз пайда тапты. Кейбір шина компанияларының қаржылық деректері сатылымның 3%-дан астам төмендеуін көрсетеді, және мұндай жағдай соңғы жылдары шетелдік алыптардың қаржылық деректерінде ғана жиі кездеседі.

Сатылымның төмендеу себебі қазіргі уақытта өте қарапайым - шина компаниялары өнімдердің бағасының өсуін шығындардың өсуіне байланысты көтере алмайды! 2025 жылдың бірінші тоқсанында қытайлық шина компаниялары шығындардың 10%-дан астам өсуін бастан кешірді, және кейбір шина компаниялары бағаларды 5%-дан астам көтерді, бұл кейбір компаниялардың сатылымына ауыр соққы болды. Тіпті сатылымға әсер етпеген шина компаниялары үшін 5% бағаның өсуі шығындардың пайдаға әсерін шешпеді.

Сондықтан, 2025 жылдың бірінші тоқсанында көптеген шина компаниялары 10%-дан астам пайда төмендеуін бастан кешірді. Компаниялар үшін одан да алаңдатарлық нәрсе - бұл жағдай екінші тоқсанда жақсаратын сияқты емес - экспорттық сатылымдардың "анық" төмендеуі шина компанияларын "азап режиміне" тартып жатыр······