Китай тірке индустрия бөлу

Ішкі шиналар өнеркәсібі қазіргі уақытта айқын құрылымдық айырмашылықтарды көрсетуде. ЕО-дағы экспорттық ортаның жақсаруы және Көктем мерекесі алдында шетелдік қор жинаудың өсуі арқасында жартылай болат шиналар өндірушілері толық болат шиналар өндірушілеріне қарағанда тапсырыстарды қабылдау және өндіріс жоспарлау бойынша айтарлықтай жақсы нәтижелер көрсетуде.

Керісінше, толық болат шиналар өндірушілері ішкі ауыстыру нарығындағы сұраныстың тұрақты әлсіздігіне байланысты тапсырыстардың тұрақты төмендеуін бастан кешіруде. Өнеркәсіптегі бұл біркелкі емес өнімділік барған сайын айқын болуда, бұл жақында компаниялардың жабылуы мен мерекелік жоспарларында, сондай-ақ нарықтық деректерде анық көрінеді.

Жартылай болат шиналар нарығының тұрақты өнімділігі негізінен ЕО-дағы экспорттық қысымның жеңілдеуі нәтижесінде тапсырыстардың қалпына келуімен және Көктем мерекесі алдында шетелдік клиенттердің шоғырланған қор жинауымен байланысты. 2025 жылдың мамыр және қараша айларында ЕО Қытайдың жартылай болат шиналарына қарсы демпингке және субсидияларға қарсы тергеулер бастады, бұл бастапқыда өнеркәсіпте экспорттық алаңдаушылық тудырды.

Алайда, 2025 жылдың 18 желтоқсанында Еуропалық комиссия уақытша шаралар қабылдамайтынын жариялады, бұл компаниялардың экспорттық алаңдаушылығын айтарлықтай жеңілдетіп, 2026 жылдың бірінші тоқсанында Еуропа нарығына тапсырыстардың айтарлықтай қалпына келуіне ықпал етті.

Белгілі болғандай, ЕО Қытайдың жартылай болат шиналары үшін негізгі экспорттық бағыт болып табылады. 2024 жылы ЕО Қытайдан шамамен 0,9 миллиард жартылай болат шиналарын импорттады, бұл ЕО-ға мүше емес елдерден импорттың 60%-ын құрады.

Демпингке қарсы және субсидияларға қарсы тергеулердің соңғы нәтижелері әлі жарияланбағанымен, шаралардың уақытша тоқтатылуы Қытайдың жартылай болат шиналарының экспорты үшін мүмкіндік терезесін ашты.

Сонымен қатар, 2026 жылғы Көктем мерекесінің жақындауына байланысты маусымдық фактор шетелдік дистрибьюторларды логистикалық үзілістер мен мереке кезіндегі өндірістік қуаттың тоқтауынан туындайтын жеткізу тәуекелдерін азайту үшін мереке алдындағы қор жинау жоспарларын іске қосуға итермеледі, бұл жартылай болат шиналарға экспорттық тапсырыстарды одан әрі арттырды. Өндіріс жағынан қарағанда, жартылай болат шиналар компаниялары соңғы уақытта жоғары өндірістік ынта көрсетіп, мерекелік тоқтаулар "кеш тоқтау және ерте қайта бастау" сипатында болды.

Сауалнамаға сәйкес, 2026 жылғы Көктем мерекесі кезінде жартылай болат шиналардың негізгі үлгі компаниялары орташа есеппен шамамен 9,17 күндік демалыс жоспарлап отыр, бұл өткен жылмен салыстырғанда бір күнге аз. Үлгі компаниялардың 51%-дан астамы өндірісті тоқтатуды он екінші айдың 25-ші күнінен кейін немесе сол күні бастауды жоспарлап отыр, ал екі басқа компания Көктем мерекесі кезінде қалыпты өндіріс кестесін сақтайтынын мәлімдеді. Компаниялардың 87%-ы тапсырыстарды жеткізуді қамтамасыз ету үшін бірінші айдың бесінші және сегізінші күндері арасында жұмысқа қайта оралуды жоспарлап отыр.

Сонымен қатар, толық болат шиналар нарығы ішкі сұраныстың әлсіздігінен айтарлықтай қысымға ұшырауда, тапсырыстар төмендеуді жалғастыруда. Толық болат шиналарға сұраныс негізінен ішкі коммерциялық көлік ауыстыру нарығына және логистикамен байланысты секторларға тәуелді. Соңғы уақытта макроэкономикалық орта мен логистика саласының өнімділігіне байланысты соңғы тұтынушылардың сұранысы әлсіз болып, ауыстыру нарығы әлсіз болды.

2026 жылдың қаңтарында кейбір толық болат шиналар өндірушілері жылдық сату мақсаттарына жету үшін жарнамалық саясат арқылы дистрибуция арналарына қорларды итермеледі, бұл әлеуметтік қор деңгейінің айтарлықтай өсуіне әкелді. Алайда, соңғы тұтынушылардың тұтынуы баяу болды, бұл өндіріс жағына қор қысымын одан әрі жеткізіп, компанияларды тапсырыстарды қабылдауда сақ болуға мәжбүр етті.

Өндіріс жоспарлау тұрғысынан толық болат шиналар компанияларының өндірісті тоқтату және мерекелік демалыс жоспарлары салыстырмалы түрде консервативті болды, айтарлықтай қысқартулар болған жоқ. Деректер көрсеткендей, Көктем мерекесі кезінде толық болат шиналардың үлгі компанияларының орташа жоспарланған демалыс күндері шамамен 11,86 күнді құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда тек 0,43 күнге аз.

Үлгі компаниялардың 77%-дан астамы он екінші айдың 20-шы күнінен кейін өндірісті біртіндеп тоқтатуды жоспарлады, олардың жартысына жуығы өндірісті он екінші айдың 20-22 күндері арасында тоқтатуды таңдады.

Мерекеден кейін өндірісті қайта бастауға деген шұғылдық жартылай болат шиналар компанияларына қарағанда әлдеқайда төмен болды. Бұл жоспарлау қалыпты мерекелік үзіліс ретінде қызмет етеді және, ең бастысы, мерекеден кейінгі қор қысымын жеңілдету және соңғы тұтынушылардың сұранысының жеткіліксіздігі мәселесін шешу тәсілі ретінде қарастырылады.

Жалпы өнеркәсіп өнімділігіне қарасақ, 2026 жылдың 9 ақпанына дейін Шина және Резеңке (A-акция) индексі 3431,22 деңгейінде жабылды, соңғы уақытта ауытқулар мен түзетулерді көрсетуде. Алайда, сала ішінде айтарлықтай айырмашылық бар, жартылай болат шиналар компаниялары экспорттың қалпына келуінен пайда көріп, салыстырмалы түрде тұрақты жұмыс істеуде.

Қазіргі уақытта ішкі шина өнеркәсібі терең түзету кезеңінен өтуде. Жартылай болат шиналар экспорттық тапсырыстардың арқасында күшті тұрақтылықты көрсетсе, толық болат шиналар ішкі коммерциялық көлік нарығының қалпына келуін және логистика саласының жақсаруын күтіп, ауыстыру нарығындағы сұраныстың өсуін күтуі қажет.

Бұл құрылымдық айырмашылық қысқа мерзімде жалғасады деп күтілуде, және салалық компаниялар нарықтық өзгерістерге бейімделу үшін өздерінің өнім құрылымының ерекшеліктеріне сәйкес өндіріс және экспорт стратегияларын реттейді.