Кытайның тоспары Экспорттауы: Үнді, бақылау мәтін

2026 жылғы 18 мамырда Кеден Бас Басқармасы осы жылдың алғашқы төрт айындағы еліміздің резеңке шиналарын экспорттау туралы деректерді жариялады. Деректер "көлемнің өсуі, бірақ құнның төмендеуі" деген қарама-қайшы үлгіні айқын көрсетеді: экспорт көлемі тұрақты түрде ұлғайғанымен, экспорттың табыстылығы төмендеді, бұл "кірістің өсуі, бірақ пайда өспеуі" мәселесін одан әрі тереңдетті. Шығындардың өсуі мен нарықтық қысым арасындағы қайшылық айқынырақ болып, шина экспорттау саласының қазіргі кездегі негізгі мәселесіне айналды.

Жалпы алғанда, 2026 жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін еліміздің резеңке шиналарын экспорттау 3,21 миллион тоннаға жетіп, жылдық есеппен 5,8% өсті, бұл экспорттың тұрақтылығын көрсетеді; алайда экспорттың құны 53,8 миллиард юань болып, жылдық есеппен 0,1% азайды.

Бұл аздаған төмендеу экспорт көлемінің айтарлықтай өсуімен қатар шина экспорттау бірлігінің бағасының төмендеуін тікелей көрсетеді. Көлемнің өсуі, бірақ бағаның төмендеуі үрдісі саланың бұрынғы "көлем мен бағаның бір уақытта өсуі" деген оң болжамын бұзып, экспорт нарығының қазіргі кездегі күрделі қиындықтарын айқындады.

Негізгі өнім санаттарының көрсеткіштері бұл үрдісті одан әрі растайды. Шина экспорттаудың негізгі тірегі ретінде, алғашқы төрт айда жаңадан үрленген пневматикалық резеңке шиналардың экспорт көлемі 3,08 миллион тоннаға жетіп, жылдық есеппен 5,7% өсті, бұл жалпы экспорт көлемінің өсу қарқынына сәйкес келеді; экспорттың құны 51,6 миллиард юань болып, жылдық есеппен 0,2% азайды. Шина саны бойынша, 237,38 миллион жаңадан үрленген пневматикалық резеңке шина экспортталып, жылдық есеппен 4,7% өсті.

Шина санының өсу қарқыны салмағының өсу қарқынынан төмен болды, бұл экспортталған шиналардың орташа салмағының артқанын көрсетеді, бірақ бірлік бағасына қысым жеңілдеген жоқ.

Баға қысымы автомобиль шиналарының негізгі кіші санатында айқынырақ байқалады. Қаңтардан сәуірге дейін автомобиль шиналарының экспорты 2,69 миллион тоннаға жетіп, жылдық есеппен 4,8% өсті; экспорттың құны 43,5 миллиард юань болып, жылдық есеппен 1,6% азайды, бұл жалпы экспорт құнының төмендеуінен айтарлықтай үлкен.

Бұл автомобиль шиналарын экспорттау бірлігінің бағасының төмендеуі үлкен екенін білдіреді, бұл жалпы экспорт тиімділігін төмендететін маңызды факторға айналды. Сала сарапшылары автомобиль шиналарын экспорттау бағасына қысым негізінен шетелдегі бәсекелестіктің күшеюі және соңғы тұтынушылар сұранысының күтілгеннен әлсіз қалпына келуімен байланысты деп санайды. Кейбір компаниялар нарық үлесін алу үшін бағаларды төмендетіп, пайда маржасын одан әрі қысуда.

Экспорт бағалары төмендеуді жалғастырып жатқанда, жоғарыдағы шикізат бағалары тұрақты түрде өсіп, "шығындардың өсуі және сату бағаларының төмендеуі" кері қысымын тудырып, саланың табыстылық жағдайын одан әрі нашарлатуда.

Табиғи резеңке шина өндірісіндегі ең үлкен шикізат болып табылады, ол барлық болат шиналардың өндіріс шығынының 30%-дан астамын құрайды, және оның бағасының ауытқуы кәсіпорындарға шығын қысымын тікелей анықтайды. 2026 жылдан бастап табиғи резеңке бағалары үздіксіз өсіп, 15 мамырда тоннасына 17,530 юаньға жетті, бұрын тоннасына 18,000 юаньнан асып кеткен, бұл жылдың басымен салыстырғанда айтарлықтай өсу болып, шина өндірісінің шығындарын одан әрі арттырды.

Табиғи резеңке бағаларының өсуі жаһандық ұсыныстың қысқаруымен тығыз байланысты. 13 мамырда Малайзия Статистика департаменті жариялаған деректерге сәйкес, 2026 жылдың наурыз айында Малайзияның табиғи резеңке экспорты жылдық есеппен 36,9%-ға азайып, 33,137 тоннаға жетті, айлық есеппен 2,2%-ға төмендеді.

Табиғи резеңке экспорттаудың әлемдегі негізгі елдерінің бірі ретінде Малайзияның экспортының айтарлықтай қысқаруы жаһандық табиғи резеңке нарығындағы ұсыныс жағдайын нашарлатты. Сонымен қатар, табиғи резеңке өндіретін аймақтар қазіргі уақытта маусымдық төмендеу кезеңінде, ал Таяу Шығыстағы шиеленісті жағдай логистиканы бұзып, табиғи резеңке бағаларын одан әрі арттырып, отандық шина компаниялары үшін шығын қысымын жеңілдетуді қиындатуда.

Шикізат шығындарының өсуінен басқа, шина экспорттаушылар бірнеше нарықтық қысымдарға тап болуда. Бір жағынан, ЕО-ның демпингке қарсы және басқа сауда кедергілері күшейіп келеді. Сәуір айының соңында Еуропалық комиссия Қытайдың жеңіл автокөлік және жүк көлігі шиналарына қатысты алдын ала демпингке қарсы баж мөлшерлемелерін жариялады, көптеген отандық компаниялар жоғары демпингке қарсы баждарға тап болып, ЕО нарығына экспортқа тікелей әсер етті.

Екінші жағынан, Таяу Шығыстағы геосаяси қақтығыстардың күшеюі тасымалдау шығындарын арттырып, шина экспорттау логистикасына қысым көрсетіп, кейбір компаниялардың экспорттық тапсырыстарына әсер етуде. Сонымен қатар, жақында саладағы 80-ден астам отандық және шетелдік шина компаниялары бағаларын көтерді, бірақ экспорт нарығындағы қатты бәсекелестікке байланысты шығын қысымын экспортталған өнімдерге толықтай өткізу қиын болып, табыстылық қиындықтарын одан әрі нашарлатуда.

Қазіргі уақытта шина экспорттау саласындағы "көлемнің өсуі, құнның төмендеуі" үлгісі негізінен шығындар мен нарықтық қысымның әсерінен туындаған. Шикізат бағаларының өсуі өндіріс шығындарын арттырып, шетелдегі бәсекелестіктің күшеюі және сауда кедергілерінің күшеюі экспорт бағаларын бір уақытта көтеруді қиындатуда. Бұл "қайшы алшақтық" саланың "кірістің өсуі, бірақ пайда өспеуі" мәселесін нашарлатуда.

Алдағы уақытта табиғи резеңке ұсынысының маусымдық қалпына келуі және саланың баға түзету әсерлерінің біртіндеп пайда болуы шина экспорт бағаларының тұрақтануына ықпал етеді, бірақ қысқа мерзімді табыс қысымдары сақталады. Компаниялар шығындар мен нарықтық жағдайлардың қос қысымын жеңілдету үшін өнім құрылымын оңтайландыруды жеделдетіп, әртараптандырылған нарықтарға шығуы қажет.