Қытайдың Барлық-Болат Дөңгелектері: Дағдарыс & Өзгеріс

Сол кезде барлық болат дөңгелектер Қытай дөңгелек компанияларының "арман дөңгелектері" болды, және байып кетудің кепілдендірілген жолы еді.

Экономика жылдам дамып жатқан және жүк тасымалдау сұранысы шар сияқты өсіп жатқан алтын дәуірде, барлық болат дөңгелектер зымыранмен жүру сияқты болды, барынша жоғары көтеріліп, Қытайдағы және тіпті әлемдегі барлық болат нарығын тікелей "ұстап" алды.

Бірақ, жарқырап тұрған жеңіс "дауыл алдындағы жалған гүлдену" болуы мүмкін екенін кім ойлаған? Дөңгелек индустриясында "сарай күресі" quietly ашылып жатыр.

Ауыр жүк көлігінің бастапқы жабдығы: "ыстық торттан" "ыстық картопқа"
Алдымен ауыр жүк көлігінің бастапқы жабдығы туралы сөйлесейік. Жылдан жылға нашарлап бара жатыр, кепілдендірілген "өнімділік Уотерлоо" көрінісі.

2025 жылы мамырда еліміздің ауыр жүк көлігі нарығында барлығы шамамен 83 000 көлік сатылды (оптом, экспорттар мен жаңа энергияны қоса алғанда), биыл сәуірмен салыстырғанда 5%-ға азайып, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 78 200 көліктен шамамен 6%-ға артты.

Бұл ауыр жүк көлігі нарығында биыл сәуірден бері екінші рет қатарынан өсім болып отыр. Соңғы сегіз жылда мамырдағы сату көлеміне қарасақ, бұл 2022-2024 жылдардағы өткен үш жылдағы мамырдағы сату көлемінен жоғары, ал басқа жылдардағы мамырдағы сату көлемінен төмен, бұл "кез-келген" орташа деп есептеледі.

Жалпы, биылғы жылдың қаңтарынан мамырға дейін еліміздің ауыр жүк көлігі нарығындағы жинақталған сату көлемі шамамен 435 500 көлік болды, жыл сайын шамамен 1%-ға аздап артты.

Егер жүк тасымалдайтын көліктер сатылмаса, кім машинаның дөңгелектерін ауыстыру туралы ойлайды? Бұл, егер сіз машинаңызды жүргізбесеңіз, оған жаңа аяқ киім (дөңгелектер) сатып аласыз ба деген сияқты? Менің ойымша, барлығы машинаны ақшаға сатуды ойлауда.

Экспорт деректері: Америка Құрама Штаттары "ажырасу драмасын" staged

Көптеген экспорт деректерін қайта қарап, бірінші көзқарас бойынша, 2024 жылы Қытайдың резеңке дөңгелек экспорты 9.32 миллион тоннаға жетті, жыл сайынғы өсім 5.2%; экспорттық құн 164.5 миллиард юаньды құрады, жыл сайынғы өсім 5.6%, жаңа пневматикалық резеңке дөңгелектер, автомобиль дөңгелектері және т.б. экспорт деректері де "өсті".

Егер біз тек осы жыл сайынғы деректерге қарасақ, көптеген дөңгелек зауыты иелері өте қуанышты болады: "Біздің экспорт бизнесіміз өте тұрақты, және біз ештеңе істемей-ақ ақша табамыз!"

Бірақ уайымдамаңыз, бұл деректер "көркемдік фильтр" сияқты, жақсы көрінеді, бірақ жақыннан қарағанда шыдай алмайды. 2024 жылы АҚШ-тың дөңгелектердің импорт көлемі "барлығы қызыл", барлығы 273 миллион, жыл сайынғы өсім 7.3%. Жолаушы көліктерінің дөңгелектері, жүк көліктерінің дөңгелектері және ұшақ дөңгелектері сияқты әртүрлі дөңгелек түрлерінің импорт көлемі өсуде. Бірақ егер сіз АҚШ нарығындағы қытай дөңгелектерінің көрсеткішіне қарасаңыз, ол "мұз бен от" сияқты.

2024 жылы АҚШ-тың Қытайдан импортталған дөңгелектерінің саны 24.86 миллион болды, жыл сайын 3% -ға азайды. Жолаушы көліктерінің дөңгелектері жыл сайын 34% -ға азайып, 1.59 миллионға дейін жетті, ал жүк көліктерінің дөңгелектері жыл сайын 22% -ға азайып, 1.55 миллионға дейін жетті.

Бұрын АҚШ Қытайдың дөңгелек экспортында "супер үлкен клиент" болды, екі тарап "сен мені жақсы көресің" деп, бизнес гүлденді. Бірақ қазір Қытай дөңгелектері АҚШ нарығымен біртіндеп "қара тізімге" енгізілуде, "үлкен" "ажырасу драмасын" сахналауда.

Жұмыс істету коэффициенті: Барлық болат дөңгелектердің "қанды әлемі"
2023 жылмен салыстырғанда, 2024 жылы барлық болат дөңгелектердің көрсеткіші "қатал", екінші, үшінші және төртінші тоқсандарда орташа жыл сайынғы 3%, 4% және 2% -ға төмендеді.

Экспортсыз және жартылай болат дөңгелектерсіз, биыл дөңгелек зауыттары шығынға ұшырап, басшылар "мәселелерін сатып", көпір астында "сауда жасауға" мәжбүр болар еді. Бірақ 2025 жылғы дөңгелек нарығы 2024 жылмен салыстырғанда жақсы емес.

Деректер зауыттан болат дөңгелектерге дейін жүк шиналарының сатылмайтынын көрсетеді және шиналарды өндірістен монтажға дейін 43 күннен кем емес уақыт қажет. Шина компанияларының қоймадағы күндері саны артып келеді, ал жұмыс істеу деңгейі күннен-күнге төмендеп барады!

Баға артықшылығы: сырттай "трамп картасы", бірақ шын мәнінде "бомба"
Ұзақ уақыт бойы отандық брендтің толық болат шиналары "баға артықшылығы" туы астында нарықта "шапқыншылық" жасап келеді.

Қытай шиналары соңғы жылдары шын мәнінде үлкен прогреске жеткенін айту керек. Бірақ бұл баға артықшылығы "екі жүзді семсер" сияқты. Ол Қытайдың толық болат шиналарын нарықта "гүлденуге" мүмкіндік берсе де, тұтынушылар үшін фиксирленген ойлау үлгісін салады: "Отандық шиналар арзан!"

Сонымен қатар, шина өнімдеріне шикізат және ұлттық саясат сияқты әртүрлі факторлар әсер етеді, және бұл аталатын баға артықшылығы кез келген уақытта "жоғалуы" мүмкін.

Сіз тек бағасын сәл көтерсеңіз, тұтынушылар дереу сатып алуды тоқтатады, ал сіздің тек қалған артықшылығыңыз бірден жоғалып кетеді, ал артықшылық туы да "тербелуге" бастайды. Бұл сіз достарыңызға жеңілдіктер беріп жүргендей, бір күні кенеттен жеңілдіктер бермесеңіз, достарыңыз сіздің "өзгергеніңізді" ойлап, сіздің бизнесіңізге баруды тоқтатады.

Толық болат шиналары: бір дәуірдің "қасіретке ұшырауы"
Бұрынғы даңқты толық болат шиналары "шымылдыққа" бет алып жатқандай. 130 жылдан астам тарихы бар Dunlop толық болат шиналар саласындағы "атақты" тұлға, бірақ жалпы тенденцияға қарсы тұра алмай, "шегінуге" мәжбүр болып, 2023 жылдың 1 қаңтарынан бастап [жүк және автобус шиналары] өнімдерінің сатылымы мен өндірісін тоқтататынын жариялады.

Шетелдік брендтер, мысалы, Yokohama және Kumho, бірнеше жыл бұрын Қытайдың жүк және автобус дөңгелектер нарығын тастап кетті. Тіпті Michelin және Goodyear сияқты дөңгелек алыптары да Қытайдың жүк және автобус дөңгелектер нарығында қиындықтарға тап болуда. Шетелдік қаржыландырылған толық болат дөңгелектер үшін Қытай нарығының жоғалуы Қытай дөңгелек компаниялары үшін "жеңіс" болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл жеңістің бағасы тым жоғары.

Қытайдың толық болат дөңгелектері бұрын алған "қысқа жолдардың" ауыр салдары тек қана пайда бола бастаған болуы мүмкін. Ұзақ уақыт бойы "жабайы өсуден" кейін, үлкен дөңгелек нарығы қазіргі уақытта әлсіз нарықпен бетпе-бет келуде. Негізгі жабдықтар нарығы мен алмастыру нарығы "қалпына келе алмайды".

Экспорт нарығы екі есе антидемпингтен зардап шегуде немесе "басын көтере алмайды", өйткені жүк тасымалдау тарифтері аспандап кетті.

Үйде және шетелде "екі есе шабуыл" 2024 жылы үлкен дөңгелек нарығын қиындатып, 2025 жылы тіпті қиын болады деп болжануда, бұл жай "жараға тұз себу".

Қытайдың толық болат дөңгелектері болашағы қайда барады? Баға соғыстарының "батпақтарында" күресуді жалғастыра ма, әлде трансформацияланып, жаңаруға тырысып, "тиімділік" таңбасынан құтыла ма?

Бұл әр дөңгелек компаниясының байыппен ойлануы тиіс сұрақ. Ақыр соңында, бұл қатты бәсекелес нарықта, егер сіз алға жылжымасаңыз, артта қаласыз.

Егер абай болмасаңыз, жағажайда "соққыға жығылуыңыз" мүмкін. Мен Қытайдың толық болат дөңгелектері өздерінің "шығу жолын" тез табуына және "патшаның оралуы" жақсы қойылымын көрсетуіне үміттенемін!