Жаңы теңдеу

Оңтүстік Кореяның Климат, Энергия және Қоршаған орта министрлігі жақында қалдық шиналарды жоғары құнды қайта өңдеуді ілгерілету және жаңа шиналарда пиролиздік көміртекті қара (rCB) үлесін арттыру үшін технологиялық зерттеулер мен әзірлемелерге 48 миллиард вон (шамамен 224 миллион юань) инвестиция салатынын жариялады.

Бұл қадам Оңтүстік Кореяның шина компанияларына қайта өңделген материалдарды пайдалану бойынша ЕО-ның Тұрақты Өнім Экодизайн Регламентінің (ESPR) талаптарына сәйкестігін қамтамасыз етуге және олардың өнімдерін Еуропа нарығына шығаруға дайындауға көмектесуді мақсат етеді.

Бұл жоба Оңтүстік Кореяның 2026 жылғы 2 шілдеде жарияланған ұлттық ҒЗТКЖ бағдарламасының бір бөлігі болып табылады, оның жалпы көлемі 73 миллиард вонды (шамамен 340 миллион юань) құрайды және 2030 жылға дейін қалдық шиналар мен пайдаланылған киімдерді қайта өңдеу жүйесін жақсартуды мақсат етеді. Оның ішінде 25 миллиард вон қалдық киімдерді қайта өңдеу технологиясын дамытуға, ал 48 миллиард вон қалдық шиналардан жоғары сапалы шикізат алу және коммерцияландыру технологияларын дамытуға бөлінеді.

Салада Hankook Tire сияқты компаниялар қазірдің өзінде қалдық шиналарды пайдаланып, жоғары сапалы шикізат алуды бастады. Үкімет бұл жоба ұлттық парниктік газдар шығарындыларын азайту мақсатына да үлес қосады деп күтеді.

Ресми деректерге сәйкес, Оңтүстік Кореяда қалдық шиналардың 60%-дан астамы қазіргі уақытта қатты қайта өңделген отын (SRF) және басқа да жылу энергиясының шикізаты ретінде өңделеді, ал тек аз бөлігі пиролиз арқылы қайта өңделген көміртекті қараға айналып, жаңа шиналар өндірісінде қолданылады. Пиролиздік көміртекті қара өнімдерінің беріктігін жақсарту қажеттілігіне байланысты, Оңтүстік Кореяның шина өнімдерінің резеңке қоспаларында қайта өңделген көміртекті қараның үлесі қазіргі уақытта 5%-дан аз.

Бұл жоспар екі технология түрін қолдауға бағытталады: біріншіден, жоғары сапалы қайта өңделген көміртекті қара өнімдерін өндіру үшін қалдық шиналарды пиролизге дейінгі өңдеу процестері; екіншіден, шина өндірісінің технологиялары, қайта өңделген көміртекті қараны пайдалану үлесін кемінде 15%-ға жеткізуді мақсат етеді. Жоба 2026 жылдан 2029 жылға дейін (шамамен 4 жыл) жалғасады және Климат, Энергия және Қоршаған орта министрлігі атынан Кореяның Қоршаған орта, өнеркәсіп және технология институты (KEITI) басқарады.

ESPR 2024 жылдың шілдесінде ресми түрде күшіне енді. 2025 жылдың сәуірінде Еуропалық комиссия өзінің алғашқы "2025-2030 жылдарға арналған жұмыс жоспарын" жариялап, шиналарды негізгі бақыланатын санат ретінде тізімдеді. Шиналарға арналған рұқсат заң жобасы 2027 жылдың бірінші жартысында жарияланып, 2028 жылдың екінші жартысында ресми түрде енгізіледі деп күтілуде, сол кезде шина өндірушілер өз өнімдерінде қайта өңделген материалдардың белгілі бір үлесін пайдалануға міндетті болады.

Алайда, ESPR-дің шиналарға қатысты ережелері енгізу кезінде салада даулы мәселелерге тап болды. Еуропалық Шина және Резеңке Өндірушілер Қауымдастығы (ETRMA) және оның шина өнеркәсібі ұйымы Tyres Europe бірнеше ұсыныстар ұсынды: Біріншіден, экодизайн стандарттары шинаның бүкіл өмірлік циклінің экологиялық ізіне (соның ішінде көміртек ізіне) назар аударуы керек, осылайша тұрақтылық шаралары қауіпсіздік көрсеткіштеріне зиян келтірмейді; тек белгілі бір өнімділік аспектілерін мақсат ететін ережелер қосымша мәселелер туғызады.

Екіншіден, олар шина материалдарын бақылау ЕО REACH регламентіне сәйкес келуі керек деп талап етеді, ESPR жүйесіне емес, және жеке әсерді бағаламай шина материалдары мен оларға қатысты химиялық заттарға шектеулер енгізуге қарсы. Үшіншіден, олар жаңа ережелер сандық, өкілдік және сенімді деректерге негізделуі керек және БҰҰ-ның 117-ші регламенті мен Euro 7 шығарындылар стандарттары сияқты қолданыстағы ережелермен үйлесімді болуы керек деп талап етеді. Қазіргі уақытта шина өнеркәсібі ЕО-ның оннан астам ережелеріне және БҰҰ-ның Еуропа бойынша Экономикалық Комиссиясының (UNECE) 13 өнімділік стандартына бағынады.

Айта кету керек, Еуропаға экспорттайтын Оңтүстік Кореяның шина компаниялары ЕО-ның екі түрлі ережесіне тап болады. ESPR қайта өңделген материалдарды пайдалану үлесіне назар аударады, бұл 48 миллиард вон инвестициясының негізгі мақсаты; ал Euro 7 шығарындылар стандарттары алғаш рет шиналардың тозуынан пайда болатын бөлшектердің шығарындыларын реттеуге енгізіліп, 2028 жылдың шілдесінен бастап жеңіл автокөлік шиналарының тозу шектерін (бірінші кезеңде көлік салмағының километріне 0,22 грамм) сақтауды талап етеді.

Tyres Europe мәліметінше, Euro 7-нің бірінші кезеңі қазіргі нарықтағы шиналардың шамамен 28%-ының шығарылуына әкеледі. Бұл екі ереже әртүрлі реттеу өлшемдеріне ие және шатастырылмауы керек. Оңтүстік Корея үкіметінің инвестициясы ESPR деңгейінде қайта өңделген көміртекті қара технологиясындағы серпілістерге бағытталған; Euro 7 деңгейіндегі тозу көрсеткіштерін жақсарту әлі де бөлек назар аударуды қажет етеді.