Еуропада ASEAN тес экспорттау

Tyres Europe-тің соңғы тоқсандық нарықтық есебіне сәйкес, ЕО-27 және Ұлыбританиядағы жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарын импорттау 2026 жылдың алғашқы екі айында айтарлықтай төмендеді. Бұл құбылыстың негізгі себебі - ЕО-ның Қытай шиналарына қарсы демпингке қарсы санкциялары, бұл Қытайдың Еуропаға осы шиналарды экспорттауын екі есеге жуық азайтып, жалпы еуропалық импорт көлемін төмендетуге әкелді. Бұл есеп Еуропалық шина импорт нарығындағы айтарлықтай ауытқуларды анық көрсетіп, саланың дамуына маңызды анықтама береді.

Деректер көрсеткендей, 2026 жылдың қаңтар және ақпан айларында Еуропа жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарын импорттау жылдық есеппен 21.6%-ға төмендеді, ал 2025 жылдың бірінші тоқсанында 26% өсу байқалған, бұл үлкен айырмашылық. Атап айтқанда, алғашқы екі айда Еуропаға шина импорты өткен жылмен салыстырғанда 5.6 миллион бірлікке аз болды, ең үлкен төмендеу Қытайдан болды, 8.7 миллион бірлікке немесе 45%-ға төмендеді, бұл жалпы төмендеуден әлдеқайда жоғары. Нәтижесінде, Қытай шиналарының жалпы еуропалық импорттағы үлесі 74%-дан 52%-ға дейін төмендеп, нарық үлесінің айтарлықтай қысқаруына әкелді.

Алайда, импорттың күрт төмендеуі Еуропалық нарықтың Қытай шиналарынан бас тартқанын білдірмейді; оның артында белгілі бір нарықтық контекст бар. Tyres Europe Қытай шиналарының экспортындағы күрт төмендеудің негізгі себебі 2025 жылғы салыстыру базасының "қалыптан тыс" жоғары болуында екенін анық көрсетеді.

ЕО демпингке қарсы тергеу бастағанда, Еуропалық дистрибьюторлар санкциялар енгізілгеннен кейін импорттық тарифтер мен бағалар өседі деп алаңдады. Сондықтан олар алдын ала арзан бағамен тауарларды жинақтап, қор жинауға асықты. Бұл 2025 жылы Қытай шиналарының Еуропаға экспортын жасанды түрде арттырып, "қалыптан тыс" өсімге әкелді.

Astutus Research-тің есебі де мұны растайды. ЕО-ның демпингке қарсы тергеуінің әсерінен Еуропалық дистрибьюторлардың қор жинау белсенділігі 2025 жылы, әсіресе жылдың екінші жартысында, ерекше қарқынды болды, жинақталған сұраныстың шоғырланған босатылуы байқалды.

Tyres Europe Қытай шиналарының Еуропаға экспортының шыңы 2025 жылдың қыркүйегінде болғанын әрі қарай түсіндіреді. Кейіннен, қор жинау сұранысы біртіндеп қаныққан сайын және тергеулер жалғасқан сайын, Қытайдан Еуропаға шина импорты төртінші тоқсаннан бастап төмендей бастады, 2026 жылы ең төменгі деңгейге жетіп, алғашқы екі айдағы жалпы импорт көрсеткіштерін төмендетті.

Айта кету керек, Еуропалық нарықтағы Қытай шиналарына деген сұраныс шын мәнінде жойылған жоқ; керісінше, жеткізу арналары өзгерді. Бұл жағдай соңғы жылдары АҚШ-тың импорттық шина нарығындағы өзгерістерге өте ұқсас—сауда санкциялары салдарынан Қытайда өндірілген шиналар нарыққа кіруде қиындықтарға тап болғанда, Оңтүстік-Шығыс Азияда өндірілген Қытай шиналары тез арада бос орынды толтырды.

Шын мәнінде, Қытай шина компаниялары ұзақ уақыт бойы жаһандық қатысуын қалыптастырып келеді. Еуропа мен АҚШ-тағы сауда кедергілерін айналып өту үшін Zhongce, Linglong және Sailun сияқты жетекші компаниялар Оңтүстік-Шығыс Азияда өндіріс базаларын құрды. Осы базаларда өндірілген шиналар жергілікті сауда жеңілдіктерін пайдаланып, Еуропа нарығына кіре алады, "айналмалы экспорт" жолын қалыптастырады.

2026 жылдың наурыз айында Zhongtai Securities зерттеу есебінде 2025 жылдың соңынан бастап Қытай шина компанияларының шетелдік өндірістік қуаттылығын босату айтарлықтай жеделдегенін атап өтті. Оңтүстік-Шығыс Азия базасы жоғары қуаттылықты пайдалану деңгейін тұрақты түрде сақтап, негізінен сауда кедергілерінен қатты зардап шеккен нарықтарды, мысалы, Еуропа мен АҚШ-ты қамтамасыз етеді.

Деректер көрсеткендей, 2025 жылдың екінші жартысында Оңтүстік-Шығыс Азиядан Еуропаға жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарын экспорттау жылдық есеппен айтарлықтай өсті, олардың көпшілігі Қытай компанияларының жергілікті фабрикаларында өндірілген.

Бұл стратегиялық өзгеріс Қытай шина өндірушілеріне ЕО-ның демпингке қарсы тікелей санкцияларынан аулақ болуға, сонымен қатар Еуропалық нарықтағы жоғары сапалы, қолжетімді шиналарға деген тұрақты сұранысты қанағаттандыруға көмектесті.

Саланың кеңірек перспективасынан қарағанда, ЕО-ның Қытай шиналарына қарсы демпингке қарсы шаралары кенеттен пайда болған жоқ. 2025 жылдың мамыр айында ЕО ресми түрде Қытайдың жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарына қарсы демпингке қарсы тергеу бастады.

Сол кезде Қытайдың Сауда министрлігі мұндай протекционистік тәжірибелер тек тұтынушыларға жүктемені жасанды түрде арттырып, сауда кедергілерін құрып, құндылық және жеткізу тізбектерінің тұрақтылығын бұзып, ақырында екі жаққа да зиян келтіретінін анық мәлімдеді.

Министрлік ЕО-ны мәселені диалог және консультация арқылы шешуге шақырды. 2026 жылдың наурыз айында демпингке қарсы соңғы шешім шығарылып, ол маусым айында ресми түрде күшіне енді, Қытайдан Еуропаға тікелей шина экспорттау арналары одан әрі қатайтылды. Бұл осы жылдың алғашқы екі айында Қытай шиналарының Еуропаға экспортының күрт төмендеуінің тікелей саяси драйвері болып табылады.

Жалпы алғанда, 2026 жылдың алғашқы екі айында Еуропаға жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көлігі шиналарын импорттаудың айтарлықтай төмендеуі бірнеше факторлардың нәтижесі болып табылады, соның ішінде ЕО-ның демпингке қарсы санкциялары және 2025 жылғы дәстүрлі емес қор жинаудан кейінгі сұраныстың төмендеуі. Алайда, бұл Қытай шиналарының Еуропалық нарықтан толықтай жоғалатынын білдірмейді.

Керісінше, Қытай шина компаниялары жаһандық қатысуын тереңдеткен сайын, Оңтүстік-Шығыс Азия базаларынан "жанама экспорт" моделі біртіндеп қарқын алып келеді, және болашақта Еуропадағы Қытай шиналарының нарық үлесі тұрақтануы мүмкін. Сонымен қатар, қорлар негізінен таусылып, нақты сұраныс қалпына келген кезде, Еуропалық шина импорт нарығы біртіндеп қалыпты жағдайға оралады.