Жаңа энергия дөңгелектері шынымен де қажет пе, олар өте қымбат болғанда?

Жаңа энергия көліктері электр қозғалтқыштарымен жұмыс істейді, олар қуатты батареялардан алады. Олар конструкция бойынша ауыр, ал қуатты қозғалтқыштар жану аналогтарына қарағанда көбірек момент береді. Бұл сипаттамалар көліктің дөңгелектеріне қосымша стресс түсіреді, тозуға, жүріс сапасына және тартылуға әсер етеді.

Көлік құралдарының дөңгелек талаптарын ішкі жану қозғалтқышы бар көліктер мен электр көліктері арасында ажырату үшін ресми Көлік департаментінің (DOT) ережелерінің жоқтығына байланысты нарық жалған және адастырушы ақпаратқа толы, бұл тұтынушылардың электр көліктерінің дөңгелектерін ауыстыру кезінде не істеу керектігі туралы көп шатасуға себеп болды.

Дөңгелектердің өміріне әсер ететін көптеген айнымалылар бар. Электр көліктерінде жиі кездесетін тікелей момент, масса ұлғаюы және жүргізушінің мінез-құлқындағы мүмкін өзгерістер тозудың артуына әкелуі мүмкін. Салада жиі айтылатын көрсеткіш - электр көліктерінің дөңгелек өмірі ішкі жану қозғалтқышы бар көліктермен салыстырғанда 20% -ға төмендегені.

Көлік түріне қарамастан, дөңгелектер өздерінің міндетті функцияларын орындау үшін әрқашан үш нәрсені қажет етеді: дұрыс tread қосындысы, дұрыс tread үлгісі және дұрыс tread тереңдігі. Тозу, әрине, тереңдікке әсер етеді, бірақ ол дөңгелек үлгісіне де әсер етеді, өйткені дөңгелектер, әдетте, тозған сайын сипаттамаларын жоғалтады.

Дөңгелек тозуына қосымша, жаңа энергия дөңгелектері ішкі жану қозғалтқышы дөңгелектеріне қарағанда айқынырақ, өйткені қозғалтқыш дыбысының әсері жоқ, сондықтан дөңгелек жүргізу дыбысына жоғары талаптар қойылады. Сол сияқты, жаңа энергия көліктері төзімділік мәселесіне үлкен көңіл бөледі, олар дөңгелектердің төмен домалақ кедергісіне көбірек назар аударады. Бірақ тереңірек қарағанда, тамаша дөңгелектерді жасайтын нәрселер көліктің қозғалыс әдісіне қарамастан бірдей.

Барлық доңғалақты жетек артқы доңғалақты жетекке қарағанда тозуға бейім бе?
Барлық қалған нәрселер бірдей болған жағдайда, екі арасындағы тозу соңында шамамен тең болуы керек. Артқы дөңгілдік жетекті мысалында, көліктің артқы дөңгелектері алдыңғы дөңгелектерге қарағанда айқынырақ тозады. Содан кейін, дөңгелектер айналғанда, бастапқыда артта тұрған дөңгелектер біраз дем алады, ал алдыңғы дөңгелектер көбірек жүк көтереді. Барлық дөңгілдік жетекті мысал ретінде алғанда, тозу біркелкі бөлінеді, бірақ көптеген барлық дөңгілдік жетекті көліктердің алдыңғы немесе артқы жағына бейім екендігін жоққа шығара алмаймыз, егер басқа оське шақырылса. Дегенмен, ешбір көліктің дөңгелек тозуы толығымен біркелкі емес, сондықтан екі жағдайда да, дөңгелектердің қызмет ету мерзімін максималды ету және тозуды теңдестіру үшін тұрақты айналдыру қажет.

Жаңа энергия дөңгелектерін дөңгелек компаниялары қалай жобалайды
Бұл сұрақтың жауабы көпқырлы. Иә, кейбір дөңгелектер "жаңа энергия дөңгелектері" болу ниетімен басынан бастап жобаланған. Бастапқы жабдық дөңгелектері жағдайында, бұл дөңгелектер автокөлік шығаратын компанияның талаптарына сәйкес түзетіледі. Нарықтағы өнімдер жағдайында, олар белгілі бір жаңа энергия көлігінде әзірленуі мүмкін, бірақ жалпы бұл дөңгелектер "жалпы" жаңа энергия көлік қолдануына ұқсас және дөңгелек өндірушісінің максималды жүргізуші қанағаттануын қамтамасыз ете алатын өнімділік теңгерімін ұсынады. Басқа жаңа энергия көліктеріне бағытталған дөңгелектер бар, олар әртүрлі техникалық деңгейлерде.

Кейбір дөңгелек компаниялары жаңа энергия көлік дөңгелектерін жобалағанда, кейбір қосылыстарды төмен айналу кедергісі бар қосылыстарға ауыстырады және оларды "жаңа энергия көлік дөңгелектері" деп атайды; сонымен қатар, көптеген компаниялар өнімнің лайнеріне үнсіз мақта қабатын қосып, оны "жаңа энергия көлік дөңгелегі" деп атайды; одан да жаманы, дөңгелектің бүйіріндегі "жаңа энергия көлік дөңгелегі логотипі" болмаса, ешқандай өзгеріс болмайды, және ол да "жаңа энергия дөңгелегіне" айналады.

Оның жаңа энергияға тән екенін қалай анықтау керек
Ескерту керек, кез келген дөңгелек, көліктің жүк талаптарына, қысым талаптарына және жылдамдық талаптарына сәйкес келсе, жаңа энергиялы көліктерде қолданылуы мүмкін. Шын мәнінде, сіз жаңа энергиялы көлік жүргізгендіктен, жаңа энергиялы дөңгелектерді сәйкестендірудің қажеті жоқ. Сіздің басымдықтарыңызға сәйкес (тыныш, тозуға төзімді, төмен айналу кедергісі және т.б.) дұрыс дөңгелекті таңдаңыз.

Әдетте, дөңгелек логотипі ең интуитивті болады. Мысалы, Goodyear-дың "ElectricDrive GT" немесе Pirelli-дің "P Zero All-Season Plus Elect", Bridgestone-ның "Turanza EV" немесе Michelin-ның "Pilot Sport EV". Hankook Tire-дің "iON" дөңгелек сериясы да электр көліктеріне бағытталған. Кейде бұл аз көрінетін болады. Германияның Continental компаниясы дөңгелектің бүйірінде 'EV Ready' логотипін басып шығара бастады, ал кейде Pirelli 'Elect' деген кішкентай шрифтпен маркалауы мүмкін.

Электр көліктеріне бағытталған дөңгелектердің бағасы жоғары ма?
Олар кез келген берілген мөлшерде ең қымбат дөңгелектер емес, бірақ электр көліктеріне бағытталған дөңгелектер бағалық үстемемен келеді. Қосымша R&D және арнайы материалдар, мысалы, тыныш көбікпен кез келген дөңгелек сияқты, көбейтетін материалдар мен қосымша өндіріс кезеңдері болуы мүмкін, сондықтан олардан қымбат болуы мүмкін. Бірақ, дөңгелегіңіз жолмен жалғыз байланыс нүктесі екенін ескерсек, дөңгелектен күтілетін әртүрлі, жиі қайшылықты сипаттамаларды қамтамасыз ету R&D, заманауи өндіріс технологиясы, жоғары сапалы материалдар мен көне біліктікті талап етеді. Әдетте, 'арзан' дөңгелектер дәл солай. Сіздің қажеттіліктеріңізге байланысты, 'арзан' дөңгелектер сізге дұрыс дөңгелектер болуы мүмкін.

Жаңа энергиялы дөңгелектің өмірін қалай ұзартуға болады
Дөңгелектің қызмет мерзімін максимизациялау үшін, бірінші қадам дөңгелектеріңіздің дұрыс үрленгеніне көз жеткізу. Олармен тұрақты тексеріс жүргізіңіз. 20% төмен үрленген дөңгелек tread өмірін 50%-ға дейін азайтуы мүмкін. Екіншіден, көлігіңізде аномальды тозуды болдырмау үшін тұрақты дөңгелек туралау жұмыстарын жасаңыз.