Серіпсіз Шиналар: Қозғалыстағы Қадам Алға

Дәстүрлі пневматикалық шындардың қысым теңгеріміндегі ауытқулар салдарынан болатын қауіпсіздік оқиғалары жиі кездеседі, бірақ ауасыз шындар өзіндік ерекше құрылымының арқасында "белсенді қорғаныс" ұсынады. Мысалы, Michelin UPTIS ауасыз шыны жоғары өнімді шырыш біліктерден тұратын "серпімді тірек матрицасын" пайдаланады.

10 миллиметрлік болат шеге тескеннен кейін де ол өз жүк көтеру қабілетінің 95% сақтай алады, бұл оның кемінде 80 шақырым қауіпсіз жүруіне мүмкіндік береді, сондықтан жүргізуші төтенше жағдайларға уақытында әрекет ете алады.

Even after being punctured by a 10mm steel nail, it can maintain 95% of its load-bearing capacity, allowing it to continue safely driving for at least 80 kilometers, giving the driver time to respond to emergencies.

Чжэнсин доңғалақтың ұяшықты ауасыз шиналары төменгі температурадағы қысымның төмендеуі және жоғары температурадағы жарылу сияқты дестүрлі шиналардың тәуекелдерін толығымен жоя отырып, -40°C-тан 85°C-қа дейінгі экстремалды жағдайларда сыналған және 150,000 шақырым жүрілгеннен кейін де құрылымдық ақаулық көрсетпеді.

Бұл "жарылмайтын" ерекшелік қауіпсіздік маңыздылығы жоғары салаларда, мысалы, әскери көліктер мен тау-кен техникасында кеңінен қолданылуына әкелді. Jiangxin Technology компаниясының жарылғышқа төзімді ауасыз шиналары көптеген әскери көліктердің стандартты жабдығына айналып, күрделі жер бедерінде ақаусыз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Пневматикалық шиналар үнемі қысымды тексеруді, жамауды және ауыстыруды талап етеді, бұл уақыт пен шығынды қажет етеді. Ауасыз шиналар, керісінше, іс жүзінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Төзімділік тұрғысынан алғанда, Jiangxin компаниясының ауасыз шиналары әдеттегі шиналарға қарағанда үш еседен астам тозуға төзімділік береді, бұл бір шинаның қызмет ету мерзімін екі ауыстыру циклына қысқартады. Мысалы, ортақ электр велосипедтері үшін бұл жылына 20 миллион шинаның өндірісі мен ауыстырылуын азайтып, операторлардың техникалық қызмет көрсету шығындарын төмендетеді.

Кәсіптік көліктер үшін артықшылықтар одан да маңызды: JD Logistics-тің ауасыз шиналармен жабдықталған AGV-лері ақаулық деңгейін 37% және жұмыс істеу мен техникалық қызмет көрсету шығындарын 22% төмендетті, бұл логистикалық тиімділікті айтарлықтай жақсартты.

Pneumatic tires require regular pressure checks, patching, and replacement, which is both time-consuming and costly. Airless tires, on the other hand, are virtually maintenance-free. In terms of durability, Jiangxin's airless tires offer over three times the wear resistance of traditional tires, reducing the lifespan of a single tire by two replacement cycles. For shared e-bikes, for example, this could reduce the production and replacement of 20 million tires annually, lowering maintenance costs for operators.

The advantages are even more significant for commercial fleets: JD Logistics' AGVs equipped with airless tires have seen a 37% decrease in failure rates and a 22% reduction in operating and maintenance costs, effectively improving logistics efficiency.

Болашақ жолаушы көліктері үшін Michelin мен General Motors бірлесіп әзірлеген UPTIS шынырауықтары қысымды тексеру мен жамауға мүлдем қажеттілік жоқтайды. Ол, әсіресе, автономды көліктер үшін өте қолайлы, "үзіліссіз" саяхатты қамтамасыз етеді және жүргізушінің уақыт пен ақшаға салынған шығынын азайтады.

Ауасыз шиналардың экологиялық жетістіктері оларды өндіру, пайдалану және қайта өңдеу тізбегінің барлық кезеңдерін қамтиды. Өндіру жағынан алғанда, Цзян Син 3D қалыптау және нанотехнологияларды қолдана отырып, шикізатты пайдалану коэффициентін 99,2% дейін арттырып, ақаулық деңгейін 0,1% төмендетіп, бірлік энергия тұтынуын саладағы орташа көрсеткіштен 10% төмендетіп, ресурстарды ысыраптауды ең азайтуға қол жеткізді.

Linglong Шинасының жеңіл салмақты ауасыз шиналары әрқайсысы тек 3,2 кг салмаққа ие болып, олардың төмен домалау кедергісінің дизайны электрлі көліктердің жүру қашықтығын шамамен 8% ұлғайтып, энергия тұтынысын азайта алады. Қайта өңдеу процесінде Цзян Синнің "пайдаланылған шынжыр толық қалпына келтіру технологиясы" ескі шиналарды жаңа шина өндірісіне тікелей пайдалануға болатын шынжыр композитті микроталшықтарына айналдырады, осылайша тұйықталған өнеркәсіптік тізбек құрады.

Бұл шикізат шығындарын жылына 15% азайтады, әр жылы 1,5 миллиард тасталған автомобиль шиналарының әлемге келтіретін экологиялық қысымды жеңілдетеді және "қалалық тау-кен ісі" дамуына жаңа жол ашады.

Ауасыз шынтақтың қазіргі кемшіліктері

Linglong Tire's lightweight airless tires weigh only 3.2 kg each, and their low rolling resistance design can increase electric vehicle range by approximately 8% and reduce energy consumption. In the recycling process, Jiang Xin's "waste rubber complete recovery technology" converts used tires into rubber composite microfibers that can be directly used in new tire production, creating a closed-loop industry chain.

This reduces raw material costs by 15% annually, alleviates the environmental pressures posed by the 1.5 billion discarded tires worldwide each year, and provides a new path for "urban mining" development.

Existing Shortcomings of Airless ШындарКеңінен қабылдануын шектеу

1. Өнімділік теңгерімі оңтайландыруды қажет етеді: Ыңғайлылық пен басқаруда жақсартуға болатын мүмкіндіктер бар

Алғашқа ауасыз шиналар жоғары домалау кедергісі мен теңселуі үшін сынға ұшырады. Материалдар технологиясының үздіксіз дамуына қарамастан, олар әлі де дәстүрлі пневматикалық шиналардан артта қалып отыр. Қазіргі уақытта Michelin компаниясының UPTIS шинасы термопластикалық полиуретан (TPU) және нанокомпозиттерді пайдалану арқылы пневматикалық шиналардың шағылысу деңгейінің шамамен 90% жуығына ие болды.

Жеңіс дөңгелегінің топологиялық оңтайландырылған ұяшықты құрылымы тебілуді сіңіруді 40%-ға жақсартады. Алайда, ауасыз шиналар әлі де жоғары жылдамдықта шуға төзімділігі төмен болып көрінеді. Кейбір модельдерде, автомобиль ішіндегі шу деңгейі дестүрлі шиналармен салыстырғанда 3-5 децибелге жоғары. Сонымен қатар, ауасыз шиналар апаттық тежелу және күрделі бұрылыстар кезінде сілігуі біршама төмен, әсіресе тайғақ жолдарда. Тежелу жолының ұзындығы дестүрлі шиналарға қарағанда 5-8%-ға ұзағырақ, бұл жүргізу қауіпсіздігіне әсер етеді. Құрылымдық дизайн мен материалдар құрамын одан әрі оңтайландыру қажет.

2. Жоғары құндар: Баға тосқауылдары нарыққа енуді шектейді

Қазіргі уақытта ауасыз шиналарды өндіру құны дәстүрлі шиналарға қарағанда айтарлықтай жоғары, негізінен импорттық негізгі материалдарға байланыстылық пен күрделі өндіріс процестері себеп болады. Деректерге сәйкес, ауасыз шиналар дәстүрлі шиналардан шамамен 2,8 есе қымбат. Отбасылық автомобильге жарамды ауасыз шина 2000 юаньдан астам болуы мүмкін, ал дәстүрлі шиналар тек 700-1000 юань тұрады. Бұл аса жоғары баға кәдімгі тұтынушылар үшін оны сатып алуды қиындатады.

Дегенмен, отандық компаниялар балама материалдарды әзірлеу арқылы шығындарды төмендетуді жеделдетіп жатса да, болашақ үш жыл ішінде бірлік шығындардың жылына 8%-10% азаюы болжанғанымен және негізгі шикізат бағаларының 2025 жылға қарай қолайлы аралыққа оралатыны күтілсе де, олар қысқа мерзімде, әсіресе ортаңғы және төмен санатты жеңіл көлік нарығында, дәстүрлі шиналармен баға бәсекелестігінде әлі де қиындықтарға тап болады, бұл олардың тез қабылдануына кедергі келтіреді.

3. Жеткіліксіз бейімделу: Барлық көлік түрлерін қамтамасыз етуде қиындықтар

Қазіргі дайындалған ауасыз шиналар негізінен шағын көліктерге арналған, мысалы, жалға алынатын электронды скутерлер, отбасылық автомобильдер және автоматты басқарылатын көліктер (АБК). Жүк көтергіштігі жоғары талап етілетін ауыр жүк тасушылар мен үлкен автобустарға бейімделу маңызды сынқал тудырады. Ауыр көліктер үшін шиналар жоғары жүк көтергіштік пен тозуға төзімділік талап етеді.

Although domestic companies are accelerating cost reduction through the development of alternative materials, with unit costs projected to decrease by 8%-10% annually over the next three years and key raw material prices expected to return to a reasonable range by 2025, they will still struggle to compete on price with traditional tires in the short term, especially in the mid- and low-end passenger car market, hindering their rapid adoption.

3. Insufficient Adaptability: Difficulty Covering All Vehicle Types

Current airless tire designs are primarily targeted at small vehicles, such as shared electric scooters, family cars, and automated guided vehicles (AGVs). Adaptation for heavy-duty trucks and large buses, which require higher load capacity, presents a significant challenge. Heavy vehicles require higher load-bearing capacity and wear resistance from tires. 

Қазіргі ауасыз шиналар, олардың сымды немесе ара ұясы құрылымымен, ұзақ уақыт бойы ауыр жүкке ұшырағанда құрылымдық шаршауға бейім, бұл олардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Сонымен қатар, спорттық көліктер сияқты кейбір арнайы модельдер, шиналардың жабысуы мен жауап беру жылдамдығына қатаң талаптар қояды. Қазіргі ауасыз шиналардың өнімділік параметрлері олардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға қиын, және әртүрлі модельдер үшін арнайы құрылымдар әзірленуі керек. Бұл зерттеу-әзірлеу шығындары мен циклдарын арттырады және толық сценарийді қамту процесін кешіктіреді.

Existing airless tires, with their spoke or honeycomb structures, are prone to structural fatigue when subjected to heavy loads for extended periods, significantly shortening their service life. In addition, some special models, such as sports cars, have strict requirements on tire grip and response speed. The current performance parameters of airless tires are difficult to meet their needs, and exclusive structures need to be developed for different models. This will increase R&D costs and cycles, and delay the process of full-scene coverage.