ЕV саптаулар гас қап тіркесімдерден тезде жауады?

Жаңа энергия көліктерінің танымалдығының артуымен, күнделікті техникалық қызмет көрсету кезінде шиналардың тозу айырмашылықтары көлік иелерінің назарын аударатын басты мәселеге айналды. Бірдей жол жағдайлары мен жүргізу әдеттерінде таза электр көліктерінің шиналары дәстүрлі жанармай көліктеріне қарағанда тезірек тозады, бұл олардың қызмет ету мерзімінің айтарлықтай қысқаруына әкеледі. Бұл құбылыс шина сапасының мәселесі емес екенін, керісінше, көлік құрылымы, қуат сипаттамалары және шина дизайны сияқты бірнеше факторлардың нәтижесі екенін түсіндіру маңызды.

Негізгі тозу жылдамдығы мен қызмет ету мерзімі тұрғысынан алғанда, екеуінің арасындағы айырмашылық айқын. Қалалық типтік қатынау жағдайларында жанармай көліктерінің шиналарының протектор тозу жылдамдығы әдетте 0.1–0.15 мм/1000 км деңгейінде тұрақты болады, ал қалыпты техникалық қызмет көрсету кезінде олардың қызмет ету мерзімі шамамен 60,000–80,000 км құрайды, ал жоғары жылдамдықтағы жүргізу жағдайларында бұл көрсеткіш 80,000–100,000 км-ге дейін ұзаруы мүмкін.

Алайда, электр көліктерінің шиналары айтарлықтай тезірек тозады. Саладағы сынақтар олардың жалпы тозу жылдамдығы жанармай көліктерінің шиналарына қарағанда 20%–30% жоғары екенін көрсетеді, ал олардың типтік қызмет ету мерзімі әдетте 40,000–60,000 км құрайды. Қысқа сапарлар мен жылдам үдеулер жиі болатын жағдайларда, кейбір көліктер шамамен 30,000 км-ден кейін тозу және ауыстыру стандарттарына жетуі мүмкін. Тіпті жаңа түпнұсқа жабдық шиналарымен де, электр көліктерінің шиналарының 20,000 километрден кейінгі қартаю және тозу деңгейі бензин көліктерінің шиналарының 40,000 километрден кейінгі деңгейіне шамамен тең.

Көлік салмағындағы айырмашылық тозу айырмашылығының негізгі себебі болып табылады. Бірдей кластағы таза электр көліктері, үлкен сыйымдылықтағы аккумулятор пакеттеріне байланысты, бензин көліктеріне қарағанда 200-500 кг ауыр, яғни көлік үнемі қосымша жүктемеде болады. Ұлыбританияның Emission Analytics эмиссиялық зерттеу компаниясының зерттеулері көрсеткендей, көлік салмағының әр 500 кг-ға артуы шинаның тозу жылдамдығын шамамен 20%-ға арттырады.

Ауыр көлік шинаның жанасу аймағын ұлғайтады, уақыт өте келе шинаның иығына үлкен қысым мен деформация түсіреді, бұл шинаның протектор резеңкесі мен жол беті арасындағы үйкелісті айтарлықтай арттырады. Уақыт өте келе бұл резеңкенің тозуын және шинаның шаршауын тездетеді, нәтижесінде шинаның біркелкі тозуы пайда болады.

Қуат шығару сипаттамаларының айтарлықтай айырмашылығы электр көліктерінің шиналарының тезірек тозуының негізгі себебі болып табылады. Бензин көліктері қозғалтқыш пен беріліс қорабы арқылы қуатты біртіндеп береді, бұл салыстырмалы түрде тегіс және сызықтық момент шығаруды қамтамасыз етеді. Іске қосу және үдеу процестері біртіндеп жүреді, бұл шиналардың кенеттен шамадан тыс сырғуын болдырмауға мүмкіндік береді.

Электр қозғалтқыштары шың моментін бірден шығара алады, бұл өте күшті бастапқы үдеуді тудырады. Кейбір жоғары өнімді электр көліктері 1.1G-ге дейінгі үдеуге қол жеткізе алады, бұл жетекші дөңгелектердегі ұстау жүктемесінің кенеттен артуына әкеледі. Көрінетін сырғу болмаса да, бұл бір сәттік жоғары қарқынды жер үйкелісі шинаның протектор тозуын үздіксіз тездетеді, ал уақыт өте келе жиі болатын жылдам үдеулер жетекші дөңгелектердегі біркелкі емес тозуды одан әрі күшейтеді.

Шина қоспасы мен құрылымдық дизайнындағы айырмашылықтар тозу алшақтығын одан әрі арттырады. Бензин көліктерінің шиналары әдетте жоғары қаттылықтағы, тозуға төзімді резеңке қоспаларын пайдаланады, бұл тегіс қуат шығаруға сәйкес келетін беріктік пен үнемділікті теңестіреді. Электр қозғалтқышының жоғары моментіне сәйкес келу, жүргізу шуын азайту және қашықтықты жақсарту үшін айналу кедергісін төмендету мақсатында электр көліктеріне арналған түпнұсқа жабдық шиналары жиі жоғары кремнийлі, жұмсақ протектор қоспаларын пайдаланады, кейбір өнімдер тіпті дыбыс сіңіретін көбік құрылымдарын қамтиды.

Бұл қоспалар жақсырақ ұстау және тыныш жұмыс істеуді қамтамасыз етеді, бірақ бензин көліктерінің шиналарындағы қаттырақ қоспалармен салыстырғанда, олардың тозуға төзімділігі айтарлықтай төмен, бұл табиғи түрде тезірек тозуға әкеледі. Сонымен қатар, электр көліктерінің шиналары әдетте 10-20 мм кеңірек, бұл жүргізу тұрақтылығын жақсартумен қатар, жол бетімен жанасу аймағын да арттырады, бұл тозу процесін жанама түрде тездетеді.

Сонымен қатар, электр көліктерінде жиі кездесетін кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйелері жасырын тозуды енгізеді. Жүргізу кезінде кинетикалық энергияны қалпына келтіру іске қосылғанда, жетекші қозғалтқыш генераторға айналып, дөңгелектерге кері тежеу моментін қолданады.

Бұл кері үйкеліс күшін тудырады, ол бензин көліктерінің бос жүріс күйінен өзгеше, шинаның протекторына үздіксіз әсер етеді, нәзік, бірақ тұрақты тозуды тудырады. Бұл ұзақ мерзімді жиналған кері үйкеліс шығыны бензин көліктерінде қарапайым механикалық тежеумен болмайды, сондықтан бензин көліктерінің шиналарының тозу жағдайлары салыстырмалы түрде тұрақты болып келеді.

Электр көліктерінің шиналарының тезірек тозуы олардың салмағы, қуат шығару сипаттамалары, арнайы шина дизайны және кинетикалық энергияны қалпына келтірудің біріктірілген әсерлерінің сөзсіз нәтижесі болып табылады. Техникалық қызмет көрсету кезінде иелері тегіс жүргізуді сақтау, жылдам үдеуді азайту, төрт дөңгелекті туралау мен шиналарды ауыстыруды үнемі орындау және шинаның дұрыс қысымын сақтау арқылы тозуды тиімді баяулата алады.

Сондай-ақ, бензин көліктері дәуіріндегі шина ауыстыру циклі ойынан бас тартып, шиналарды нақты протектор тереңдігі мен тозу көрсеткіштеріне сәйкес уақытында ауыстыру әдетін қалыптастыру ұсынылады, бұл жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.