Көрсетілген тең арналарды кім керек?

Шина өнеркәсібі салыстырмалы түрде дәстүрлі сала болып табылады, ал тарату жүйесі де өте дәстүрлі. Өндірушілер, дистрибьюторлар және бөлшек саудагерлерден тұратын үш деңгейлі тарату жүйесі көптеген жылдар бойы сақталып келеді. Алайда, интернеттің тереңдеуіне байланысты шина өнеркәсібінің тыныш жері енді тыныш емес.

Үлкен көлемдегі капиталдың кіруімен шина өнеркәсібінде электрондық коммерция және жаңа бөлшек сауда сияқты әртүрлі модельдер пайда болды. Бұл модельдер бастапқы кезеңде ақша жағынан шығынды соғысты бастады, пайдаланушылардың мінез-құлық әдеттерін өзгертуге тырысты, бұл дәстүрлі шина саласындағы адамдарды қатты алаңдатты. Біраз уақыттан кейін электрондық коммерция шина дүкендерін алмастырады деген қауесеттер барлық жерде тарады.

Алайда, шын мәнінде, артқа қарасақ, электрондық коммерция болсын, жаңа бөлшек сауда болсын, олар шина өнеркәсібіне кірмес бұрын бұл жаңа модельдердің шина өнеркәсібіне қажет пе екенін ойламады. Олар бұл модельді басқа салаларда табысты болғандықтан шина өнеркәсібіне енгізді.

Нәтижесінде, шина өнеркәсібіне соқыр түрде кірген көптеген адамдар банкротқа ұшырады, ал қалғандары не саланың элиталары, не артында мықты капиталы барлар болды.

01 Дәстүрлі арналардың кемшіліктері
Әрине, біз электрондық коммерция мен жаңа бөлшек сауда арналарын қайта-қайта сынай алмаймыз, өйткені егер дәстүрлі арналар мызғымас болса, бұл арналар кіре алмас еді. Бірақ дәл дистрибьюторлармен ұсынылған дәстүрлі тарату арналарындағы сәтсіздіктердің арқасында соңғы жылдары көптеген әлсіз дистрибьюторлар саладан шығып кетті. Бұл арналарда вакуум тудырды, ал қазіргі дистрибьюторларға жұмыс істеу барған сайын қиынға соғуда.

Біріншіден, арналардың деңгейі тым көп, бұл тиімділікті арттыруға қолайсыз, ал артық арналар өнім бағасының бәсекелестік артықшылықтарын қалыптастыруға қолайсыз.

Екіншіден, шина өндірушілеріне шина сату арналарын тиімді бақылау қиын. Үшіншіден, шина өндірушілерінің сату саясаты тиімді жүзеге асырылмайды. Төртіншіден, біржақты және көп деңгейлі айналым ақпараттың дәл және уақытылы кері байланысын болдырмайды, бұл тек бизнес мүмкіндіктерін жіберіп қана қоймай, сонымен қатар персонал мен уақыт ресурстарының ысырабына әкеледі.

Сондықтан, шина компанияларының көбі дистрибьюторлардан бас тартып, тікелей сату моделін ұсына бастады. Шина өндірушілері бөлшек сауда дүкендеріне тікелей назар аударады. Себебі бөлшек сауда дүкендері пайдаланушыларға жақын, ал шина өнеркәсібі де "арналар патша" дегеннен "терминалдар патша" дегенге ауысып жатыр. Қазір ірі шина өндірушілері арналарды қысқартуға және дистрибьюторларға тәуелділікті азайтуға тырысуда. Әртүрлі шина өндірушілерінің шина дүкендерінің желілері көбейіп келеді.

Тек шиналар ғана емес, шина компаниялары автокөлік қызметі, ұсақ жөндеу және сұлулық сияқты салаларға да қол жеткізіп, өнім жеткізушілерден қызмет жеткізушілерге айналды. Мұндай трансформация автомобиль нарығының кейінгі даму кезеңіне көбірек сәйкес келеді.

02 Әртүрлілік серпіліс бола ала ма?
Дәл бастапқы арна құрылымының тым күрделі болуы, күрделі жүйенің тиімсіздігі және баяу әрекет етуі себепті.

Қазіргі уақытта күшейіп келе жатқан бәсекелестік жағдайында шина компаниялары қолданыстағы арна моделін шұғыл түрде өзгертуі қажет. Арна құрылымы тұрғысынан қарағанда, тегістеу сөзсіз негізгі үрдіс болып табылады. Шағын делдалдардың мәртебесі сөзсіз әлсірейді және олардың саны азаяды. Болашақта өмір сүре алатын делдалдар белгілі бір ауқымға ие болып, қойма, қор, логистика және тарату салаларында өз құндылықтарын көрсетуі керек.

Екіншіден, әртүрлілік. Дәстүрлі тарату арналары, өздігінен басқарылатын арналар және онлайн арналар әртүрлі тәсілдермен қатар өмір сүреді. Шина өндірушілері арнадағы кемшіліктерді мүмкіндігінше тезірек толтырып, бәсекелестерден артта қалмауы керек.

Үшіншіден, арналарды төмендету. Қалалық және ауылдық нарықтарда автомобильдердің кең таралуымен, қалалық және ауылдық нарықтардағы шиналарға сұраныс одан әрі артты. Шина өндірушілері бөлшек сауда қызмет көрсету нүктелерін аудандық деңгейдегі нарыққа дейін кеңейтуі керек.

Қазіргі электрондық коммерция моделі шын мәнінде көтерме және бөлшек сауда арналарын біріктірудің көрінісі болып табылады. Бұл модель жақсы құрылған жағдайда өте тұрақты. Ортада делдалдар жоқ. Ол онлайн және офлайн операцияларды біріктіреді, онлайн клиенттерді жинау, онлайн сату, офлайн қызметтер және офлайн сауда. Бұл жақсы модель. Шетелде мұндай модель бар және ол әлі де жақсы жұмыс істеп жатыр.

Мысалы, автомобиль өнеркәсібіндегі 4S дүкендері тек автомобильдерді сату үшін ғана емес, сонымен қатар брендтердің берік тіректері болып табылады. Халықаралық брендтер үшін олардың тарихи мәртебесін шайқау қиын, ал 4S дүкендерінің қызметтері брендті білдіреді, бұл қызметті брендпен байланыстырудың көрінісі болып табылады.

Бірақ қазір шина дүкендері шиналарды сату үшін сатады, қызметтерді қызмет үшін көрсетеді, олардың брендтермен ешқандай байланысы жоқ. Олар өндірушілерге немесе дүкен иелеріне брендтер әкелетін дивидендтерді пайдалануға мүмкіндік бермейді, сондықтан Қытайдағы шина қызметтері құнсыз. Автомобиль нарығының кейінгі кезеңінің өте маңызды бөлігі ретінде шина бизнесі тарату және бөлшек сауда арналары үшін өте маңызды, сондай-ақ шиналардың өндірушілерден пайдаланушылардың көліктеріне қалай жеткізілетіні маңызды. Қызметтерді тексерудің бір стандарты – көбірек, тезірек, жақсырақ және арзанырақ.

Тұтынушылар ең алдымен жылдамдыққа мән береді, бұл шина компанияларынан жеткізу нүктелерінің жеткілікті болуын және жылдам әрекет ететін логистика жүйесін талап етеді; екіншіден, жақсы және арзан, бұл негізінен өнімнің баға тиімділігі.

Жоғары баға тиімділігі бар өнімдер – тұтынушыларды тартудың ұзақ мерзімді негізі; содан кейін әртүрлілік толық болуы керек, ал бір брендтің шиналарының ауқымын кеңейту қиын, бұл өндірушілердің нарықта үстемдік ете алмауының себебі, бірақ делдалдар үшін мүмкін; соңында, модель шинаның өнімділігіне, брендіне, спецификациясына және өлшеміне сәйкес келуі керек. Тек осыған қол жеткізу арқылы біз автомобиль нарығының кейінгі кезеңінде үстемдік ете аламыз.