UNECE шиналардың тозуына қатал талаптар енгізді

Соңғы кезде Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропа экономикалық комиссиясы (БҰҰ ЕЭК) Көлік құралдарына арналған нормативтерді үйлестіру бойынша Әлем форумы маңызды ұсынысты ресми түрде қабылдады және шина тозуын өлшеудің екі жаңа әдісін 117-ші БҰҰ Нормасының негізгі тармақтарына ресми түрде енгізді.

Бұл норманың үш жылдан астам уақыт бойы өнеркәсіп саласында зерттеулер, техникалық негіздеулер мен көптеген пікір алмасулар нәтижесінде іске асыру мерзімі анықталды. Ол 2025 жылдың 1 қыркүйегінен бастап ЕО мен БҰҰ ЕЭК мемлекеттерінде пайдаланылатын жеңіл автомобиль шиналарына (C1 категориялы шиналар) қолданыла бастайды, 2026 жылдан бастап жеңіл коммерциялық көлік шиналарына кеңейеді және 2027 жылға дейін ауыр коммерциялық көлік шиналарын (C2 және C3 категориялары) толық қамтиды.

Глобалды шина өнеркәсібінде «тарихтағы ең қатаң» деп саналатын бұл жаңа экологиялық шина нормасы тек шина өндірушілердің технологиялық зерттеулері мен өндіріс процестеріне қатаң талаптар қояды ғана емес, сонымен қатар Еуропа нарығына экспорттау жоспары бар барлық шина компанияларының сәйкестікке шығуына тікелей әсер етіп, Еуропадағы шина импортының жеткізу тізбегін қайта құрады.

БҰҰ ЕЭК жариялаған нормативтердің детальдарына сәйкес, жаңа нормативтердің негізгі ерекшелігі — шина тозуын бағалаудың бірыңғай және өлшенетін жүйесін орнату болып табылады. Ол барлық сәйкес шиналардың екі міндетті тозу сынағының кемінде біреуінен өтуін талап етеді.

Біріншісі — нақты автомобиль жол сынағы: сынақтан өткізілетін автомобильдерге орнатылған мақсатты шиналар сәйкес келетін ашық жол ортасында 8000 км үздіксіз каравандық сынақтан өтуі керек, әртүрлі жол жағдайларында (автомагистральдар, қалалық жолдар, ауылдық жолдар) шина тозуының деректері жазылады.

Екіншісі — лабораториялық модельдеу сынағы: мамандандырылған дөңгелектену барабаны сынақ құрылғысында 5000 км модельдендірілген жүріс сынағы орындалады, дәл сенсорлар арқылы әртүрлі жүктеме мен жылдамдықтағы шина тозуы фиксацияланады. Екі сынақ әдісі де "километріне тонна жүктеме басына шинаның массасының жоғалуы" (бірлігі: миллиграмм) негізгі сандық көрсеткіш ретінде қолданылады, бұл сынақ нәтижелерінің ғылыми дәлдігі мен салыстырымдылығын қамтамасыз етеді.

Сонымен қатар, жаңа нормативтер шиналардың әртүрлі түрлері мен пайдалану жағдайлары үшін әртүрлі тозу индексі шектерін белгілейді. Қарапайым жазғы шиналар мен қалыпты қар шиналары үшін базалық шегі 1,00. Күшейтілген ауыр және жол сыртындағы шиналар үшін жүктеме рейтингі мен пайдалану жағдайларына сәйкес тиісті түзету коэффициенттері қолданылуы мүмкін. Бұл коэффициенттер жинақталуы мүмкін, бірақ жалпы шегі 1,30-дан аспауы керек.

Мысалы, күшейтілген қар шиналары үшін шектік мән бірінші кезеңде (2025-2026) 1,20-ға жеңілдетіледі де, екінші кезеңде (2026 жылдан бастап) одан әрі қатаңдатылып, 1,10-ға дейін қысылады, бұл экологиялық талаптарды постепенно арттырады. Сонымен қатар, жаңа нормативтер сынақ есептерінің сертификаттау процесін нақтылайды, сынақтарды БҰҰ ЕЭК-пен аккредиттелген үшінші тараптың авторлық мекемелерінде жүргізу және сынақ деректерін тіркеу үшін нақты уақыт режимінде БҰҰ ЕЭК-тің реттеу платформасына жүктеу талабын қояды, бұл сәйкестікті және іздестіруді қамтамасыз етеді.

Мұның қызықты жағы — бұл ұсынысты Францияның Қоршаған ортаны қорғау министрлігі мен Еуропалық комиссия бірлесіп жүргізді, негізгі мақсаты глобалды «екі карбондық» стратегия мен пластик ластануын бақылау шараларына жауап беру болып табылады.

Шина тозуынан шығатын микропластика ластануы шешімі керек негізгі салалардың бірі болып табылады. Біріккен Ұлттар Ұйымының Қоршаған ортаны қорғау программасы (БҰҰ ҚОҚП) жариялаған бұрынғы зерттеу есебінде 2016 жылы дүниежүзі бойынша теңізге түскен 1,3 миллион тонна микропластиктің 78%-ы шина тозуынан шыққан, бұл пластик ыдыс-аяқ пен синтетикалық мата сияқты басқа көздерден едәуір асып түседі және теңіз экожүйелеріне үлкен қауіп төндіреді.

Осы контексте, жаңа БҰҰ ЕЭК нормативтері Euro 7 шығарынды стандартының ұсынысы үшін негізгі қолдау әдісі ретінде табылады және көлік құралдарынан шығатын газ шығарындыларын, сондай-ақ бөлшектер шығарындыларының шектерімен бірігіп, көлік секторының әсерін азайту үшін бірлескен басқару жүйесін қалыптастырады.

БҰҰ ЕЭК-тің көлік бөлімінің басшысы жаңа нормативтер толық іске асырылғаннан кейін Еуропа нарығында шиналардан шығатын микропластика шығарындыларын 35% астам азайтуға болатынын, бұл глобалды шина өнеркәсібінің экологиялық түрленуіне маңызды жетекшілік жасайтынын айтты.

Сонымен қатар, бұл норманың қамтитын аясы тек 27 ЕО мемлекетін ғана емес, сонымен қатар Ресей, Түркия, Жапония және Оңтүстік Корея сияқты 50-ден астам БҰҰ ЕЭК мемлекеттерін қамтиды, бұл дүние жүзінде ең әсері зор шина экологиялық реттеу жүйесін қалыптастырады.

Қытай, Тайланд және Малайзия сияқты ірі шина экспорттаушы елдер үшін жаңа нормативтердің әкелетін қиындықтары ерекше маңызды. Мәліметтерге сәйкес, Қытай Еуропа нарығына шина импорттаудың ең ірі көздерінің бірі болып табылады, 2024 жылы экспорт €8,6 млрд құрады, оның ішінде жеңіл автомобиль шиналары 60%-дан астам үлес алды.

Жаңа нормативтердің әсерінен бұл экспорттаушы компаниялар шина материалдарының құрамын қайта қарастыруға мәжбүр болады — мысалы, тозбауға төзімді жоғары өнімді каучукты пайдалану, күшейткіштердің үлесін оптимизациялау немесе өндіріс процестерін жаңарту — вулканизация технологиясын жақсарту, шиналардың құрылымдық тұрақтылығын арттыру арқылы тозу индексін төмендету.

Технологиялық зерттеулердің әлсіз болуы мен капитал қорының жетіспеушілігі салдарынан кейбір шағын және орта кәсіпорындар мерзімінде стандарттарға сай бола алмау қаупінде және Еуропа нарығынан шығып қалуы мүмкін.

Саланың сарапшылары глобалдышиналарды сатып алушыларға жеткізушілердің БҰҰ ЕЭК 117-Нормасы бойынша сәйкестік сертификаты бар-жоғын мұқият тексеруге, үшінші тараптың сынақ есептеріндегі тозу индексі деректерін толық тексеруге, сондай-ақ жеткізушінің технологиялық жаңарту прогресі мен өндіріс қуатын қамтамасыз ету қабілетіне назар аударуға кеңес береді.

Бұл жоғарғы деңгейдегі жеткізушілердің сәйкестік мәселелеріне байланысты тапсырыс кешігуін, салық бекетінде кедергілерді немесе әкімшілік жазаларды болдырмау үшін. Сондай-ақ, сатып алушылар заңнамалық өзгерістерден кейін екі жақтың да жауапкершілігі мен міндеттемелерін нақтылайтын сәйкестік кепілдік келісімін жеткізушілермен алдын ала жасасу арқылы сатып алу қауіптерін азайта алады.