Дөңгелек нарығының пайдасы құлдырайды, өндірушілер әлі де өндірісті кеңейтуді қалайды?

2025 жылдың 15 қаңтарында белгілі үнді шиналар өндірушісі CEAT-тың 2024 жылдың қазанынан желтоқсанына дейінгі қаржылық жылдағы үшінші тоқсандық есебі оның пайдасының 18.6% -ға құлдырағанын көрсетті. Сіз мұны тек шиналар компаниясының нәтижесі деп ойлайсыз ба?

Жоқ! Көптеген азиялық шиналар компаниялары да солай!

Өйткені азиялық жоғары сапалы және тиімді бағалы шиналар өнімдері әдетте өте құнға сезімтал, олар шикізат бағасының өсуіне өте бейім. Бұл фактор CEAT-тың 2024 жылдың соңғы үш айында пайдасының құлдырауына себеп болды. Сату тұрғысынан CEAT-тың көрсеткіші өте тұрақты-сатулар бір мезгілде 11% -ға артып, 33 миллиард үнді рупиясына (шамамен 2.8 миллиард юань) жетті.

Сондықтан, пайдасыз екендігін көргеніне қарамастан, сатулардың "отын жануымен" CEAT өндіріс қуатын кеңейтіп, мықты тоннажбен көбірек нарықты игеруді шешті.

Соңғы уақытта өндіруші Үндістанның Махараштра штатында зауытын кеңейту және өндіріс қуатын 30% -ға арттыруды ұсынды.

Пайда 19% -ға құлдырады, ал шиналар компаниясы өндіріс қуатын 330 миллионға кеңейтуді талап етті

CEAT-тың бұл кеңейтуге инвестициясы шамамен 4 миллиард рупия (330 миллион фунт) екені хабарланды, ал жоспар өндіріс қуатын 30% -ға арттыруды көздейді.

Бұрын шетелдік ұйымдар зауыттың күнделікті өндіріс қуаты шамамен 114 тонна екенін, өнімдердің негізінен мотоцикл шиналары екенін хабарлаған. Бірақ егер кеңейту сәтті жүзеге асса, мұнда жылдық өндіріс қуатын 3,500 -ге арттыруға болады. Бұл мұнда тек өндіріс қуатын кеңейту ғана емес, сонымен қатар өнім категорияларын жоғары ықтималдықпен кеңейту дегенді де білдіреді. 589 миллиондық үлкен жоба сатулардың өсуін арттырды, ал тоннажды арттыру қажет.

Бұл CEAT-тың соңғы екі жылдағы жалғыз кеңейту жоспары емес. 2023 жылы жүк дөңгелектерін кеңейту қайта басталғаннан бері CEAT-тың қуат жоспары "тоқтаған". CEAT-тың пікірінше, ол қазір даму үшін ең маңызды кезеңге жетті. Тіпті Үндістанда, жергілікті дөңгелектердің "төрт негізгі отбасасының" бірі ретінде, CEAT-тың нарықтағы үлесі артықшылық емес. CEAT-тың жергілікті аймақтағы үлесі тек 10%-ды құрайтыны хабарланды.

Сонымен қатар, жаһандық дөңгелек тұтынуының төмендеуі салдарынан, жоғары сапалы және тиімді дөңгелектердің ыстық сатылымы әлемдегі жаңа қара аттарға нарықты басып алу үшін соңғы мүмкіндік береді. Сондықтан, егер CEAT жоғары үлес алғысы келсе (ол жергілікті үлесі немесе жаһандық үлесі болса да), ол алдымен "тоннажын" арттыруы керек.

Сондықтан, 2023 жылдан кейін CEAT жүк дөңгелектерінің қуат кеңейтуінің екінші кезеңін қайта бастау үшін 7 миллиард рупия (шамамен 589 миллион юань) жұмсады. Сол кездегі жоспарға сәйкес, бұл инвестиция CEAT-қа жүк дөңгелектерінің айлық өндіріс қуатын 90,000-ға арттыруға көмектесті.

2024 жылы жаңа қуат өндірісте іске қосылды, және бұл, әрине, CEAT-қа 2024 жылдың қазанынан желтоқсанына дейін 11% сату өсімін қолдады.

Шығындарды елемей, өндіріс кеңейтуді қажет.
Алайда, 2023 жылы CEAT-тың пайдасы жоғары болды, бұл сол кездегі кеңейту инвестициясының расталуы болды. Бірақ 2024 жылдың екінші жартысында пайда күрт төмендеді, және осы кезеңдегі өндірісті кеңейту "қауіпті қадам" деп атала алмайды.

Және мұндай қауіпті қадамды, әрине, қытай дөңгелек компаниялары да қабылдап жатыр. 2024 жылдың екінші жартысындағы шығындардың 30%-ға өсуін дөңгелек компаниялары әлем бойынша сезінеді. Дегенмен, шығындардың көтерілуімен күресу фабрикалар, дистрибьюторлар және ритейлерлердің жауапкершілігі болып табылады, және бұл автокөлік иелеріне аз әсер етеді.

Тұтыну төмендеуі себебінен автокөлік иелері жоғары сапа-басқару коэффициенті бар дөңгелектерді таңдайды, бұл азиялық дөңгелек компанияларына көп тапсырыстарды әкелді. Дөңгелек индустриясындағы көптеген жаңа қара аттар үшін, егер олар қазір дөңгелектерді көп сату мүмкіндігін пайдалана алмаса, олар тек сатылымдарын жоғалтпайды, сонымен қатар автокөлік иелерінің тұтыну әдеттерін қалыптастыру мүмкіндігін де жоғалтады. Сондықтан, қазір "аз ақша" немесе тіпті "ақша жоқ" болса да, олар тістерін тістеп, өндірісті кеңейтуді жалғастыруы керек, болашаққа дайындалу үшін.

Сондықтан, бизнестің нашарлауы кезінде дөңгелек фабрикасының кеңейетіні анық. CEAT-тың қаржылық есептілігінде берілген түсініктемеге сәйкес: "Шығындар әрқашан төмендейді, ал болашақта тұрақты даму болады."

Алдымен жерді иелену, шикізаттар төмендегенше күту (дөңгелек компанияларының көзқарасы бойынша, шикізаттар әрқашан қалыпты деңгейге оралады), содан кейін ақша табу!

Бірақ бұл даму идеясы шынымен дұрыс па? 2015 жылға дейін көптеген ірі қытай дөңгелек компаниялары да осылай жасаған, бірақ соңында не болды? Өнімнің гомогендігі тым жоғары және алмастырғыштық деңгейі де жоғары болғандықтан, бағалық соғысты жеңе алмайтын көптеген ірі дөңгелек компанияларының соңғы тағдыры да банкроттық пен қайта ұйымдастыру болды.

Мүмкін, олар сол кезде өндірістік қуаттылыққа "таудың патшасы" болуға шын мәнінде сүйенді, бірақ олар бірнеше күн бойы тәжді кимеді!

CEAT Дөңгелек
2023 жылдың соңындағы деректер CEAT-тың қазіргі уақытта әлем бойынша 6 зауыты бар екенін, жылдық өндіріс қуаты шамамен 10,23 миллион жолаушы автокөлік дөңгелектері мен мотоцикл дөңгелектері, сондай-ақ жылдық өндіріс қуаты шамамен 310,000 тонна арнайы дөңгелектер екенін көрсетті.