Шина компанияларының қиын Q1 басы

2025 жылдың 15 мамырынан бастап, әлемдегі көптеген дөңгелек компаниялары бірінші тоқсанның қаржылық есептерін жариялады. Жиынтық деректер мен нарықтық кері байланысқа қарап, көптеген дөңгелек компанияларының идеалды басталуы болмады және индустрияның дамуы көптеген қиындықтарға тап болды. ​

Азияда, долбел компаниялары жалпы кірістің өсуі мен пайдасының азаюы тенденциясын көрсетуде. Кумхо Долбелді мысал ретінде алатын болсақ. Оның 2025 жылдың бірінші тоқсандағы кірісі 1206,2 миллиард вон (6,02 миллиард юаньға тең) болды, жылдық өсім 15,5% құрады, және ол 6 тоқсан бойы 1 триллион воннан асып түсті.

Кірістің өсу жағдайы жақсы көрінеді. Алайда, пайда деректерін терең талдау оның пайдасы 132,3 миллиард вонға (660 миллион юаньға тең) жеткенін, жылдық өсім 25,3% құрағанын көрсетеді, бірақ бұл өсу жоғары сапалы өнімдердің үлесін арттыру мен ірі өлшемді дөңгелектерді сату сияқты стратегиялар арқылы жүзеге асырылды.

Егер осы факторларды алып тастаса, пайдаға шығын қысымы әсерін бағаламауға болмайды. Циндао Дублстарға қарап, 2025 жылдың бірінші тоқсан есептері компанияның операциялық кірісі 1,135 миллиард юань болғанын, жылдық төмендеу -3,89% құрағанын; таза пайда -104,307,903.27 юань болғанын, жылдық төмендеу -382,86% құрағанын және сату бойынша жалпы пайда маржасы тек 2,07% болғанын көрсетеді. Нашар операциялық жағдайлар, кірістің артуы мен пайдасының азаюы немесе тіпті шығындар Азиядағы дөңгелек компаниялары арасында бірегей емес. ​

Еуропа мен Америкадағы дөңгелек компаниялары да қиын жағдайда, және сатулар әлі де әсер етуде. Еуропалық Дөңгелек және Резина Өндірушілер Ассоциациясы жариялаған деректерге сәйкес, 2025 жылдың бірінші тоқсанында еуропалық жүк және жеңіл автокөлік дөңгелектері жөнелтілімі жылдық 4%-ға төмендеп, 2,695 миллионға жетті, ал ауыл шаруашылығы дөңгелектері жөнелтілімі жылдық 4%-ға төмендеп, 203,000-ға жетті.

Еуропалық дөңгелек нарығы тұтынушылық дөңгелектер саласында, мысалы, жеңіл автокөлік дөңгелектерінің сатылымы жылына 3%-ға 58.727 миллионға артқанымен, жалпы нарық құрылымындағы өзгерістер еуропалық және американдық дөңгелек компанияларының коммерциялық көлік дөңгелектері сияқты салаларда сатылымның төмендеуімен бетпе-бет келуіне себеп болды.

АҚШ нарығында Қытай мен Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне арналған тариф саясаты 2025 жылдың 3 мамырында ресми түрде енгізілді, импортталған жеңіл автокөлік және жеңіл жүк көліктерінің дөңгелектеріне 25% тариф белгіленді. Бұл, сөзсіз, Оңтүстік-Шығыс Азияда зауыттар ашқан немесе дөңгелектерді Америка Құрама Штаттарына экспорттайтын еуропалық және американдық компаниялардың жеткізу тізбегіне әсер етеді, осылайша олардың сатылымын және нарықтық үлесін бұзады. ​

Себебі, автокөлік сатылымының төмендігі негізгі фактор болып табылады. Глобалдық экономикалық өсудің белгісіздігі тұтынушылардың автокөлік сатып алу ниетін төмендетті, ал жаңа автокөліктердің сатылымының қысқаруы бастапқы дөңгелек нарығында сұраныстың әлсіреуіне тікелей әкелді. Қолдаушы нарық деректеріне сүйенсек, 2025 жылдың бірінші тоқсанында барлық болат дөңгелектердің қолдаушы көлемі коммерциялық көліктер өндірісінің әсерінен төмендеу үрдісін көрсетті.

Zhuochuang ақпараттық агенттігі 2025 жылдың бірінші тоқсанында коммерциялық көліктердің жинақталған өндірісі өткен жылдың осындай кезеңімен салыстырғанда әлі де біршама төмендейтінін болжайды. Бұл әсерімен барлық болат дөңгелектердің қолдаушы көлемі де азаяды. Жеңіл автокөліктер саласында, кейбір аймақтарда мемлекеттік ынталандырулар болса да, жалпы нарық өсімі әлсіз. Жартылай болат дөңгелектерге қолдаушы сұраныс артса да, өсу шектеулі. ​

Валюта курсының колебаниялары дөңгелек компанияларына үлкен қысым келтіреді. Дөңгелек компанияларының шикізат сатып алуы мен өнім сатылымы жиі бірнеше елдер мен аймақтарды қамтиды.

Алмасу бағасының тұрақсыздығы компаниялардың шығындарды есептеуін және бағаларды белгілеуін қиындатады. Мысалы, жергілікті валюта нығайған кезде, жергілікті валютада бағаланған импорттық шикізаттың құны азайғандай көрінеді, бірақ шетел валюталарында бағаланған өнімдердің экспорттық бағасы салыстырмалы түрде жоғары, бұл өнімдердің халықаралық нарықтағы баға бәсекелестігін әлсіретеді, сол арқылы сатылым мен пайдаға әсер етеді.

Егер валюта төмендесе, импорттық шикізаттың құны өседі, компанияның пайда маржасын қысқартады. Азиядағы көптеген дөңгелек компаниялары шетел нарықтарында көп бизнес жоспарларына ие, және валюта бағамының өзгерістерінің оларға әсері әлдеқайда маңызды. ​

Жалғасып жатқан жоғары шығындар да индустрияның бетпе-бет келіп отырған қиын мәселесі. Дөңгелек өндірісінің негізгі шикізаттарының бағасы, мысалы, табиғи резина, синтетикалық резина және қара көмір, жиі өзгеріп отырады және әдетте жоғары. Бір жағынан, әлемнің негізгі резина өндіруші аймақтарындағы аномал климат пен тұрақсыз саяси жағдайлар табиғи резинаның өндірісіне әсер етеді, нәтижесінде жеткізілімнің азаюы мен бағалардың өсуіне әкеледі.

Екінші жағынан, шикі мұнай бағасындағы өзгерістер синтетикалық резина мен қара көмірдің өндіріс шығындарына тікелей әсер етеді, себебі синтетикалық резина шикізат ретінде мұнайды пайдаланады, ал қара көмір өндірісі де мұнай өнімдерімен тығыз байланысты. Сонымен қатар, еңбек шығындары мен көлік шығындары инфляция сияқты факторлардан туындап, өсуді жалғастыруда, бұл дөңгелек компанияларының жалпы шығындарын жоғары және олардың пайдасын қатты қысқартады. ​

Жоғары инфляция деңгейінде дөңгелек нарығының үлесі қайта құрылымдануда. Тұтынушылар өздерінің тұтыну мінез-құлқында сақ бола түсуде және жоғары инфляциялық ортада бағаларға сезімтал болып отыр. Бұл төменгі және орта деңгейдегі дөңгелек брендтеріне бағалық артықшылықтары арқасында нарықта белгілі бір өсу үлесін алуға мүмкіндік берді, ал жоғары деңгейдегі брендтердің нарық үлесіне белгілі бір дәрежеде әсер етілді.

Сол уақытта, нарықтағы бәсекелестік барған сайын күшейіп келеді. Шектеулі нарық үлесі үшін бәсекелесу үшін компаниялар бағаларды төмендету мен науқандарды қабылдауға мәжбүр, бұл олардың пайда маржаларын одан әрі қысқартады. Құн қысымы мен нарық бәсекелестігінің қос қысымының астында, кейбір шағын және орта дөңгелек компаниялары қиындықтарға тап болып, тіпті банкроттық қаупіне ұшырауда.