Шина экспорттары пургаторий режиміне кіреді

2024 жылы материктік Қытай 1 миллиардтан астам дөңгелек өндірді; 2024 жылдың алғашқы 11 айында материктік Қытай 620 миллион дөңгелек экспорттады. Қытай фабрикаларында өндірілген дөңгелектердің 60%-дан астамы экспортқа жіберіледі.

Экспорттың 60%-дан астам бөлігінің негізгі себебі - көптеген дөңгелек компаниялары негізінен шетелдік нарықтарға қызмет етеді. 2024 жылдың басында көптеген Дуньин дөңгелек компаниялары тек шетелдік нарықтарға қызмет көрсететінін жариялады. Қытайдың жетекші дөңгелек компаниялары үшін де шетелдік сатылымдар олардың негізгі табысының 48%-дан 78%-на дейінгі үлесін құрады.

Сондықтан 2024 жылы жыл сайынғы экспорт көлемінің 10%-дан астам өсуі дөңгелек компаниялары үшін шампанмен тойлауға жеткілікті ме? Шындық мүлдем керісінше! 2025 жылы экспорт мәселесінде барлық дөңгелек компаниялары алаңдаулы.

Қытайдың экспорт жолы барған сайын қиынға соғып жатыр
Шетелдік нарықтағы екі жақты шектеулер мен шетелдік фабрикалардың бірінен соң бірі құрылуының қысымымен Қытайдың дөңгелек экспорттары бұрын-соңды болмаған "пургаторий режиміне" кіріп жатыр.

Егер 2024 жыл өткен 30 жылдағы көптеген дөңгелек компаниялары үшін ең қиын жыл болса; онда шетелдік жазалау және ішкі проблемаларға тап бола отырып, 2025 жыл келесі 30 жыл үшін одан да қиын бастамаға айналды.

Дөңгелек экспорттарының жаһандық блокадасы, дөңгелек компанияларының 80%-ының бизнесіне әсер етті
Бәрі де қиын басталады делінеді, бірақ қытайлық дөңгелек компаниялары үшін дөңгелек экспорттарының бастауы соншалықты қиын емес!

1990 жылдары еңбек шығындары, операциялық шығындар және тасымалдау шығындары қазіргі кездегімен салыстырғанда он есе төмен болды, бірақ нарықтың берген мүмкіндіктері қазіргі кездегіден 10 есе көп еді. Жүк тасымалдау және автокөлік сатылымдары жылдам көтерілуде. Дөңгелектер жасалса, нарық оларды сатып алуға асығады.

Бір мезгілде, төмен шығындар да Қытай шинадарына әлемдік нарықта бәсекеге қабілеттілікті береді, Қытай шина өнімдерінің шетелдік нарықтағы үлесін тез арада алуға мүмкіндік береді. Қытай шина компаниялары 30 жыл бұрын сату мен пайда туралы алаңдамады деуге болады. Бірақ мұндай «жақсы өмір» 15 жыл бұрын кенеттен бұзылды!

АҚШ шинасының «арнайы қорғау ісінен» бастап, Қытайдың шина бизнесі «қарапайым режимнен» «орташа қиындық» режиміне көтерілді.

2009 жылдан кейін, 100%-дан астам антидемпингтік және қарсы шаралар ставкалары Қытай шинадарының баға артықшылығының күрт төмендеуіне себеп болды. Түннің бір уағында, кейбір Қытай шина брендтері АҚШ нарығында «тазартылды». Енді Қытай АҚШ нарығында импортталатын жолаушылар көлігі шиналарының алғашқы он көзіне кірмейді. Шина компаниялары әлемдегі екінші үлкен шина нарығында сата алмайды. Экспорт көлемінің күрт төмендеуіне байланысты, бұрынғы агрессивті кеңейту одан әрі қойма қорының дағдарысын ушықтырды.

Содан бері, Еуропа, Оңтүстік Америка және Оңтүстік Азия нарықтары да АҚШ тәсілін қабылдап, әр шинаға мыңдаған юань көлемінде антидемпингтік және қарсы шаралар қолдану арқылы Қытай шина экспорттарының негізгі артериясына тікелей шабуыл жасады. Ж nearly 7 жыл бойы қайталанатын антидемпингтік және қарсы шаралар қысымында, баға артықшылығы төмендеді, инвестицияларын қайтара алмайтын шина компаниялары 2015 жылдан кейін бірінші рет банкроттыққа ұшырады.

Сол жылы әлемдегі үздік 75-ке кірген Хаою шиналары, Юнтай және Шентай сияқты компаниялар да осы шина толқынында банкротқа ұшырап, қайта құрылды және жоғалып кетті.

Әрине, Қытай шиналарының банкроттық толқыны мұнымен тоқтаған жоқ. Әр жылы антидемпингтік және қарсы шаралардың қысымында Қытай шина компанияларының банкроттық толқыны басқалардан да жоғары болды!

Америка Құрама Штаттары Қытайлық жүк дөңгелектеріне 21% -дан 63,3% -ға дейін антисубсидия салықтарын және 9% -дан 22,6% -ға дейін антидемпингтік салықтарды, ал жеңіл автокөлік дөңгелектеріне 19,17% -дан 36,26% -ға дейін антидемпингтік салықтарды салады; Ұлыбритания әрбір Қытайлық жүк дөңгелегіне 1,000 юань ақы ұсынып отыр; Еуропалық Одақ Қытайлық жүк дөңгелектеріне 35,74 еуроға (271 юань) дейін антидемпингтік салық және 21,12 еуродан 61,76 еуроға (160-тан 469 юаньға дейін) дейін антимонополиялық салық салады;

Бразилия Қытайлық жүк дөңгелектеріне килограмына $1,12-ден $2,59-ға дейін антидемпингтік салық салады, ал жеңіл автокөлік дөңгелектеріне антидемпингтік салық мөлшері 25%-ға дейін арттырылуы мүмкін, сонымен қатар жақында мотоцикл дөңгелектеріне қатысты антидемпингтік тергеу басталды; жүк және автобус дөңгелектерінің салмағы бойынша есептегенде, Бразилияға экспортталатын жүк және автобус дөңгелектері үшін Қытайдың максималды салық төлемі дөңгелек үшін 950 юаньды құрайды.

Сонымен қатар, 2024 жылдың 1 қазанында Мексика Қытайдан келген жеңіл автокөлік және жүк дөңгелектеріне 32,24%-ға дейін антидемпингтік салық енгізеді. Аргентина 2025 жылдың 1 қаңтарынан бастап дөңгелектерге импорттық тарифті ресми түрде төмендеткенімен, үшінші рет түзетулерден кейін Аргентинаға экспортталатын дөңгелектер әлі де 16% тариф төлеуге тиіс! Аргентина тарифінің төмендеуі дөңгелек өндірушілеріне арналмаған, бірақ дөңгелек импорттаушылардың ауыртпалығын азайту үшін енгізілген.

500 юаньнан астам айыппұлдар Қытай дөңгелектерінің шетел нарықтарындағы баға артықшылығын жыл сайын азайтты. Артықшылықтарын сақтау үшін көптеген дөңгелек компаниялары бағаларды төмендетуге кірісті, бұл дөңгелек компанияларының экспорттық пайдасының ішкі нарықтағыдай қысылуына әкелді. 15 жыл бұрынғыдай жаппай көтерілген сауда кедергілерімен бетпе-бет келген, бағаларды төмендеткісі келмейтін дөңгелек компаниялары тек басқа жолдарды іздеуге мәжбүр. Кейбір дөңгелек компаниялары Оңтүстік-Шығыс Азияда (мысалы, Тайваньның дөңгелек компаниясы Тайфэн) дөңгелек зауыттарын аутсорсингті таңдаса, басқа дөңгелек компаниялары тікелей шетелде зауыттар салады.

Экологиялық қорғау, еңбек құқықтары, шетел нарықтары Қытай зауыттарына қиындық тудырады
Сараптамаға сәйкес, 2024 жылдың желтоқсанына қарай, Қытайда шетелде жұмыс істеп тұрған немесе құрылыс үстіндегі 22 дөңгелек зауыты бар. 2024 жылы ғана қытайлық дөңгелек компаниялары 160 миллион өндіру қуатын жоспарлауда. Бұл өндіру қуаттары тек шетелдік нарықтарға арналған.

Көптеген қытайлық дөңгелек компаниялары шетелдік базалар салып, әсіресе операциялық шығындары төмен Оңтүстік-Шығыс Азия зауыттарымен қосарлы антидемпингтік қиындықтарды шешуді қалайды. Егер 2020 жылға дейін болса, бұл жол тиімді көрінетін. Бірақ 2021 жылдан бастап, шетелдік базалардан экспортты дамыту жолы да жабылды.

2021 жылы Америка Құрама Штаттары Оңтүстік-Шығыс Азия жолаушы автокөлік дөңгелектеріне қарсы қосарлы антидемпингті бастады; 2024 жылы Америка Құрама Штаттары Тайланд жүк дөңгелектеріне қарсы қосарлы антидемпингті анықтады. Сонымен қатар, 2024 жылы Оңтүстік Африка Халықаралық Сауда Әкімшілігі де іс қозғау туралы хабарлама шығарды, Қытайдан Камбоджа, Тайланд және Вьетнамға антидемпингтік баждарды айналып өту үшін секірген жаңа пневматикалық резеңке дөңгелектер бойынша анти-айналып өту тергеуін бастайтынын жариялады.

Тек үш жыл ішінде Оңтүстік-Шығыс Азиядағы Қытай дөңгелек зауыттары екі рет соққы алды. Оңтүстік-Шығыс Азияның экспорттары шетелдік елдерге енді артықшылықты емес. Дөңгелек компаниялары Еуропа, Америка және Африкада зауыттар салуды қарастыра бастады, глобал дөңгелек операцияларын жүзеге асыру үшін.

2024 жылдың 23 желтоқсанында Бразилия Еңбек министрлігінен келген құжат BYD-нің Бразилияда орналасқан зауытын дағдарысқа ұшыратты. BYD өкілдері тез жауап беріп, кінәні толықтай жалған деп айтты және тергеу барысында тиісті бразилиялық департаменттермен ынтымақтастық жасайтынын, сондай-ақ барлық адамдарды оқиғаны сабырмен қарауға шақырды.

Мұндай айыптаулар автомобиль өнеркәсібінің қосалқы жабдықтаушылар зауыттарына да жіберілді. Шын мәнінде, оқиғадан бір ай бұрын Еуропа Кеңесі ақырында "Еуроодақтың мәжбүрлі еңбек өнімдеріне тыйым салу туралы регламентін" қабылдады. Бұл ережелер Еуроодақ нарығында мәжбүрлі еңбекпен өндірілген тауарларды сату, импорттау және экспорттауды анық тыйым салады, жеткізу тізбегінің барлық кезеңдеріндегі барлық салалар мен өнімдерді қамтиды.

Бұл, егер зауыт Еуропада салынса және тиісті айыптаулармен айыпталса, компанияның қолдау және ауыстыру бизнесіне ауыр әсер ететінін білдіреді - жабылу тек "жаңбыр тамшысы" сияқты болып көрінеді.

Еуропа мен Америка және Азия арасындағы мәдени айырмашылықтарға байланысты, қытай дөңгелектерінің жалғастырылған "инволюциясы" Еуропа және Америка дөңгелек зауыттарының жұмысын тоқтатады. Бұл қытай дөңгелек компанияларына бағытталған ба? Әрине, жоқ. Силао қаласындағы шетелдік қаржы компаниясы дөңгелек зауыты да еңбек құқықтары бойынша айыпталуда және тынышсыз.

Кемені Қытайға қайта бұрсақ, қытай дөңгелек компанияларының ішкі күресі басталады
Экспорт сауда кедергілеріне тап болады, шетелде зауыттар салуға көптеген ережелер мен заңдар бар.
Қытай дөңгелек компаниялары жинақталып, Қытайға орала ала ма? Әрине, жоқ! Егер тек ішкі дөңгелек бизнесі болса, онда қытай дөңгелек компанияларының жағдайы нашарлауы мүмкін!

Егер дөңгелек компаниялары шетелдегі барлық сатуларын Қытайға қайта алып келсе, не болатынын елестетіңіз. Бизнесі 100% экспортталатын Дунъин дөңгелек компанияларын талқылайық.

Ал егер 20 алып дөңгелек компаниясы шетелде сатылуы тиіс дөңгелектерді Қытайға сатса, не болады? Дөңгелек компаниялары жариялаған деректерге сәйкес, шетелдік нарықтағы сатылымдар компанияның 50% -дан 80% -на дейінгі үлесті құрайды. Қазіргі уақытта қытай дөңгелек алыптарының өндірістік қуаты негізінен 50 миллионнан 100 миллионға дейін.

Тіпті 50 миллион өндіру қуаты негізінде жуықтап есептелгенімен, егер тек 20 жетекші дөңгелек компаниялары өнімдерін отандық дөңгелек соғыс алаңына қайтарса, отандық дөңгелек жеткізілуі кемінде 250 миллион дөңгелектен аспайтын мөлшерде артады. Оны қорытуға бола ма? Егер оны қорытпааса, сұраныстан артық ұсыныс болғанда не болады? Ессіз баға соғысының жаңа кезеңі!

Барлық жолдар жабық, және 50% зауыттар "өмір" санауышында тұр
Брендтері жетекші кәсіпорындарды жеңе алмайтын шағын және орта кәсіпорындар, жетекші дөңгелек кәсіпорындарының үлкен бағаларды төмендетуіне тап болғанда, соңғы нәтиже тек тоқырау болуы мүмкін! Ал жетекші дөңгелек кәсіпорындары ше?

Олар экспорт нарығынан ешқашан бас тартпайды. Қытай дөңгелек кәсіпорындарының орташа жалпы пайда маржасы қазір 20%-дан жоғары болуы мүмкін, барлығы шетелдік зауыттардың жоғары жалпы пайдасына және экспорт нарықтарына байланысты. Егер қытай дөңгелек зауыттары тек отандық бизнес жасаса, жалпы пайда маржасы тек 5%-дан 10%-ға дейін болады. Отандық бизнес жүргізу үшін, дөңгелек компанияларының 50%-ы тоқырау жағдайына түсуі керек.

Сондықтан, зауыттардың жабылу қаупіне тап болғанда, әр дөңгелек үшін 1000 юань айыппұлға тап болғанда да, қытай дөңгелек компаниялары әлі де мұрнын тістеп, шетелдік нарыққа асығуы керек.

2025 жылы дөңгелек компаниялары үшін тек екі жол бар - шетелдік мәдениетке интеграциялану, шетелдік нарықтарда күресті жалғастыру немесе зауыттарды сату.