Дөңгелектің аномалды тозуы: Себептері & Тасымалдау әсері

Көлік жолда жүріп бара жатқанда, жермен байланыстағы жалғыз зат ретінде дөңгелектер әртүрлі жолмен зақымдануы мүмкін, олардың арасында аномалиялық тозу - жою қажет болатын дөңгелектің кең тараған түрі.

Аномалиялық тозу долговечность қызмет мерзімін айтарлықтай азайтады, ал аномалиялық тозу көліктегі әлеуетті қауіпсіздік қаупінің сигналы болуы мүмкін, бұл өте маңызды.

Т treadтің екі жағындағы ауыр тозудың және коронаның екі жағындағы артық тозудың негізгі себебі - дөңгелек қысымының жеткіліксіздігі немесе көліктің артық жүктелуі. Бұл дөңгелек коронаның жермен байланыс аймағын кеңейтіп, орталық бөлігі сәл жоғары көтеріліп, коронаның екі жағындағы иықтардың жерге тиіп, коронаның екі жағында эксцентриялық тозуды тудырады.

Көліктің артық жүктелуі немесе дөңгелек қысымының жеткіліксіздігі отын шығынын да арттырады және дөңгелектің температурасының тым жоғары болуына және жарылуына әкеледі.

Т treadтің ортасындағы ауыр тозу мен коронаның ортасындағы артық тозудың негізгі себебі - дөңгелек қысымының стандартты қысымнан жоғары болуы, бұл дөңгелектің қаттылығын арттырады және жермен байланыс аймағын азайтады.

Сондай-ақ, дөңгелек ішіндегі температура жүргізу кезінде көтерілсе, дөңгелек қысымы жалғастыра өседі, бұл дөңгелек коронаның орта бөлігіне тозуды күшейту мен паттерннің төменгі жағының жарылуына оңай әкеледі. Артық дөңгелек қысымы да жіп қабатының созылуын, тіпті үзілуі мен зақымдануына әкеледі.

Тегіс емес жолдарда жоғары жылдамдықпен жүргенде, кедергілердің әсерінен жарылу оңай болады. Коаксиалды дөңгелек коронаның ішкі жағы ішкі конус пішінінде тозған.

Тәждің ішкі жағындағы аномальды тозудың негізгі себептері біліктілігі жоқ алдыңғы дөңгелектің бұрылуы, тым кішкентай алдыңғы дөңгелек камбері, алдыңғы дөңгелек倾斜, осьтің иілуі мен деформациясы, көліктің жиі өткір бұрылыстары және алдыңғы дөңгелекті ұзақ мерзімді қайта орналастырудың болмауы.

Коаксиалды дөңгелек тәжінің сыртқы жағы сыртқы конус түрінде тозған. Тәждің ішкі жағындағы аномальды тозудың негізгі себептері біліктілігі жоқ алдыңғы дөңгелектің бұрылуы, тым үлкен алдыңғы дөңгелек камбері, алдыңғы осьтің деформациясы және алдыңғы дөңгелектің орналасу қатынасына зақым келуі.

Тәждің екі жағындағы протектор үлгісі тістермен тозған. Протектор үлгісі тістермен тозған, яғни әрбір протектор блогы тістермен тозған, яғни әрбір протектор блогы жоғары алдыңғы және төменгі артқы пішінде тозған, және бүйірден қарағанда тістермен көрінеді.

Бұл құбылыс негізінен жоғары жылдамдықпен жүру кезінде алдыңғы дөңгелектің бұрылуының дұрыс болмауымен байланысты. Егер тәж сырттан ішке қарай ара тіс тәрізді пішінде тозса, алдыңғы дөңгелек жылдамдығы тым жоғары; егер тәж сырттан ішке қарай ара тіс тәрізді пішінде тозса, алдыңғы дөңгелектің бұрылуы тым үлкен; егер тәж сырттан ішке қарай ара тіс тәрізді пішінде тозса, алдыңғы дөңгелектің бұрылу мәні тым кішкентай. Тәж толқын тәрізді немесе диск тәрізді тозады. Тәж толқын тәрізді немесе диск тәрізді тозады.

Себептері негізінен бос дөңгелек hub подшипниктері, деформацияланған spoke arches, нашар дөңгелек динамикалық теңгерімі, жиі төтенше тежегіштерді пайдалану және т.б. Сондықтан, аномальды дөңгелек тозуы үлгімен байланысты ма? Аномальды дөңгелек тозуының көптеген себептері бар, мысалы, дөңгелек қысымы тым жоғары немесе тым төмен, жүктеме немесе жиі төтенше тежегіштерді пайдалану.

Көптеген себептер аномалиялы дөңгелек тозуына әкелуі мүмкін, ал аномалиялы тозу дөңгелек үлгісімен тікелей байланысты емес. Дегенмен, көптеген дөңгелектердің таныстырылымында дөңгелек үлгісінің дизайнын сипаттағанда, дөңгелек компаниялары барлық дөңгелек тозуын азайту, біркелкі дөңгелек тозуын қамтамасыз ету және осылайша қызмет мерзімін ұзарту үшін неғұрлым қисынды үлгі орналасуы болуы керек деп мәлімдейді.

Тек үлгі емес, сонымен қатар дөңгелек формуласы да дөңгелек тозуының дәрежесіне әсер етеді. Үлкен дөңгелек пе, кіші дөңгелек пе, көлігіңіздің біркелкі тозуына көптеген себептер бар. Егер проблема болса, жөндеу үшін кәсіби дөңгелек дүкеніне барыңыз және өз субъективті бағалауыңызды жасамаңыз.