Қолданған автомобилдің транзацияларынын үні бірінші ретте жаңа машинанын арттырды.

Ұзақ уақыт бойы біз Қытайдың автомобиль нарығы әлі жетілмегенін айтып келдік, оның негізгі себебі - қолданыстағы автокөліктер нарығы әлі де бастапқы кезеңінде. Алайда, жақында қолданыстағы автокөліктердің сатылымы алғаш рет жаңа автокөліктердің сатылымымен теңескені туралы жаңалықтар "Қолданыстағы автокөліктер дәуірі ақыры келді ме?" деген сұрақты туындатады.

1. Қолданыстағы автокөліктердің сатылымы алғаш рет жаңа автокөліктердің сатылымымен теңесті
Yicai-дің есебіне сәйкес, автомобиль өнеркәсібіндегі бәсекелестік күшейген сайын, жаңа және қолданыстағы автокөліктер нарығының құрылымы айтарлықтай өзгерістерге ұшырауда. Жақында өткен 2026 жылғы Қытайдың Қолданыстағы Автокөліктер Конференциясында нарықтың назарын аударған деректер жиынтығы ұсынылды: Қытайда жаңа автокөліктерді тұтыну мен қолданыстағы автокөліктерді сату арасындағы қатынас алғаш рет 1:1 деңгейіне жетті.

Деректер көрсеткендей, биылғы жылдың алғашқы бес айында ел ішінде жаңа автокөліктердің бөлшек саудасы 8,148 миллион бірлікті құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 20%-дан астам төмендеді. Сонымен қатар, қолданыстағы автокөліктердің сатылымы керісінше өсу үрдісін көрсетті, сатылым көлемі осы кезеңде 8,095 миллион бірлікті құрап, өткен жылмен салыстырғанда 2,3%-ға өсті.

Қолданыстағы автокөліктердің жасына қатысты деректерге сүйенсек, ең үлкен үлесті 3-6 жылдық автокөліктер алады, бұл 43,6%-ды құрайды, өткен жылмен салыстырғанда 2,3 пайыздық тармаққа төмендеген. 3 жылдан аз уақыт пайдаланылған автокөліктер 30%-ды құрайды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 3,1 пайыздық тармаққа өскен. 10 жылдан асқан модельдер 10%-ды құрайды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 0,6 пайыздық тармаққа төмендеген.

Айта кету керек, жаңа энергия көліктері жаңа және қолданыстағы автокөліктер нарығында ерекше жақсы нәтиже көрсетті. Биылғы жылдың қаңтарынан мамырына дейін жаңа энергия көліктерінің жиынтық сатылымы 5,802 миллион бірлікті құрап, өткен жылмен салыстырғанда 3,5%-ға өсті, ал жаңа энергия көліктерінің сатылымы жалпы жаңа автокөліктер сатылымының 47,5%-ын құрады. Сол кезеңде қолданыстағы жаңа энергия көліктерінің жиынтық сатылымы 685,400 бірлікті құрап, өткен жылмен салыстырғанда 25,7%-ға өсті.

II. Қолданыстағы автокөліктер дәуірі ақыры келді ме?
Жылдар бойы Қытайдың автомобиль нарығы сыртқы әлемге "жаңаны жақсы көру, ескіні менсінбеу" деген ең жарқын әсер қалдырды. Ондаған жылдар бойғы деректерге көз жүгіртсек, айырмашылық айқын: жаңа автокөліктер нарығы қарқынды дамып, жыл сайын өсіп, тіпті бір кездері әлемдегі ең ірі жеке нарыққа айналды. Ал қолданыстағы автокөліктер нарығы ше? Ол назардан тыс қалған бала сияқты, әрдайым көлеңкеде қалып келді. Алайда, жақында өте маңызды құбылыс пайда болды: қолданыстағы автокөліктердің сатылымы алғаш рет жаңа автокөліктердің сатылымымен теңесті. Қолданыстағы автокөліктердің алтын дәуірі келді ме?

Біріншіден, саясаттағы серпілістер қолданыстағы автокөліктердің айналымына шектеулерді жеңілдетті. Неліктен қолданыстағы автокөліктер нарығы бұрын дамымаған? Негізгі мәселе "ауыстыру шектеулерінде" болды, олар шектеуші тосқауыл ретінде әрекет етті. Қатаң жергілікті протекционизм сапалы қолданыстағы автокөліктердің аймақтан тыс сатылуына кедергі келтіріп, сырттан келген көліктердің кіруін шектеп, бүкіл ел бойынша нарықты оқшауланған, тоқыраған бассейндерге айналдырды. Бірақ қазір жағдай өзгерді. Ұлттық деңгейдегі "әкімшілікті жеңілдету және өкілеттіктерді беру" реформаларының тереңдеуімен, әсіресе қолданыстағы автокөліктер индустриясы үшін "аймақаралық рәсімдеу" және "бір құжатпен рәсімдеу" сияқты ыңғайлы саясаттардың енгізілуімен, айналымды бөгеп тұрған "көрінбейтін қабырға" жойылды.

Бұл тек рәсімдерді жеңілдету мәселесі ғана емес; бұл "институционалдық шығындарды" азайтудың типтік мысалы болып табылады. Бұрын автокөлікті бірінші деңгейлі қаладан үшінші немесе төртінші деңгейлі қалаға ауыстыру қажет болғанда, меншік құқығын беру және нөмірлік белгілерді ауыстыру сияқты күрделі процестер мен жасырын кедергілер барлық мәміле пайдасын жойып жіберуі мүмкін еді. Ал қазір ше? Айналым шегі тез төмендетілді, бұл факторлар нарығының бөлу тиімділігін бірден арттырды. Көлік көздерінің еркін ағымымен, ұлттық ірі нарық құрылымы қалыптасқан кезде, бұл нарықтың өміршеңдігі табиғи түрде ашылады. Бұл тоқыраған өзендегі негізгі арнаны тазартумен бірдей – ағын қалайша күшеймейді? Осылайша, саясаттық дивидендтер бұл нарықтың жандануындағы негізгі қозғаушы күш болып табылады. Егер осы негізгі институционалдық жеңілдік болмаса, басқа нарықтық жауаптар ауадағы құлыптар сияқты елес болар еді.

Екіншіден, тұтынушылардың шығындарын өзгерту қолданыстағы автокөліктер нарығына серпін береді. Соңғы жылдары жаңа автокөліктер нарығындағы баға соғыстары күшейген сайын, тұтынушылардың психологиялық күтуі барған сайын күрделене түсті. Бүгін сатып алынған жаңа автокөлік ертең ресми бағаның төмендеуіне ұшырауы мүмкін, ал бұл активтердің жылдам құнсыздануы туралы алаңдаушылық кейбір рационалды тұтынушыларды қолданыстағы автокөліктердің құндылығын қайта қарауға итермеледі. Сонымен қатар, жаңа энергия көліктерінің жедел ауыстыру циклі нарыққа жаңаға жақын автокөліктердің тез ағылуына әкеліп, тұтынушылардың қабылдауын арттырды.

Жаңа энергия көліктерінің жаңару жылдамдығы электрондық өнімдермен салыстыруға болады, көптеген иелер екі-үш жыл пайдаланғаннан кейін ауыстыруды таңдайды. Бұл екінші нарыққа тамаша күйдегі және жоғары конфигурациялы "жаңаға жақын" автокөліктердің үлкен ағымын әкеледі. Бұл көліктер жаңа автокөліктің тәжірибесін ұсына отырып, сатып алу кезінде 80% жеңілдік құнсыздануынан аулақ болуға мүмкіндік береді, бұл шығындарды үнемдеуді қалайтын жас тұтынушылар үшін өте тартымды. Осылайша, жаңа автокөліктер нарығындағы ішкі бәсекелестік, өз кезегінде, қолданыстағы автокөліктер нарығы үшін катализаторға айналды.

Үшіншіден, саланың жетілуі нарық ландшафтына да әсер етуде. Біз әрдайым жетілген автомобиль қоғамында қолданыстағы автокөліктердің сатылымы жаңа автокөліктерден әлдеқайда жоғары екенін айтатынбыз. Америка Құрама Штаттары мен Еуропа сияқты дамыған экономикаларда көбінесе жаңа автокөліктерге қарағанда қолданыстағы автокөліктердің саудасы көбірек болады. Неліктен? Себебі автомобиль өнеркәсібінің бәсекелестік логикасы өзгерді. Бұрын барлығы жаңа автокөліктерді көбірек сатуға тырысты, бұл жерді басып алу дәуірі болды. Ал қазір ше? Қытайдағы автокөліктердің иелігі осы деңгейге жеткенде, нарық терең өңдеу аймағына өтті. Бәсекелестік енді тек жаңа автокөліктер сатылымы туралы ғана емес, сонымен қатар бүкіл өмірлік цикл бойындағы құн тізбегіндегі бәсекелестік туралы болып отыр.

Бұл жылжымайтын мүлік дамуына ұқсас. Бұрын барлығы тек үйлерді салып, сатуға назар аударса, қазір барлығы мүлікті басқару мен екінші қолдағы үйлердің саудасын басқаруға мәжбүр. Қолданыстағы автокөліктер нарығының белсенділігі шын мәнінде автомобиль өнімдерінің өмірлік циклін ұзартады және бүкіл салалық тізбектің құндылық қалыңдығын арттырады. Автокөлік компаниялары үшін, егер сіздің көлігіңіз екінші қолдағы автокөліктер нарығында жоғары қайта сату құнына және жылдам айналымға ие болса, бұл жаңа автокөліктер үшін ең жақсы кепілдік болып табылады.

Сондықтан, екінші қолдағы автокөліктер нарығының өсуі Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің ақырында кең ауқымды кезеңнен шығып, нарық ережелерін шын мәнінде құрметтей бастағанын және активтерді беру тиімділігіне назар аудара бастағанын білдіреді. Бұл тек сандық деңгейдің көтерілуі ғана емес, сонымен қатар сапалық секіріс болып табылады.

Төртіншіден, екінші қолдағы автокөліктер нарығының дамуы әлі де жалғасуда. Қолданыстағы автокөліктер жақсы жетістіктерге жеткенімен, дамыған экономикалармен салыстырғанда әлі де белгілі бір алшақтық бар. Қазіргі уақытта екінші қолдағы автокөліктер нарығы тек бастапқы нүктеде тұр, ал болашақта өсуге әлі де көп орын бар. Қазіргі қолданыстағы автокөліктердің сауда көлемі жаңа автокөліктермен тең, бұл қызықты естіледі, бірақ жаһандық тұрғыдан алғанда, Еуропа мен Америкадағы жетілген нарықтарда екінші қолдағы автокөліктердің сауда көлемі әдетте жаңа автокөліктерден әлдеқайда жоғары.

Бұл нені білдіреді? Бұл біздің автомобиль айналымы жүйесінде әлі де оңтайландыруға көп орын бар екенін, қолданыстағы автокөліктерге деген тұтынушылардың сенімін арттыру қажет екенін және қаржы, сақтандыру және тестілеу сияқты қолдау көрсететін қызметтеріміздің әлі де жетілмегенін көрсетеді. Қазіргі 1:1 қатынасы межелі нүктеден гөрі, маңызды кезең сияқты. Болашақта, автокөліктердің иелігі арта берген сайын, көлік иелері ауыстыру цикліне көбірек кірген сайын және саланың стандартталуы жақсарған сайын, екінші қолдағы автокөліктер нарығы әлі де ұзақ жолдан өтуі керек.

Сондықтан, екінші қолдағы автокөліктердің сауда көлемі алғаш рет жаңа автокөліктердің сауда көлемімен теңескені Қытайдың автомобиль нарығының дамуындағы маңызды кезең болып табылады, бұл екінші қолдағы автокөліктер дәуірінің жеделдеуін білдіреді. Бірақ біз соқыр оптимист бола алмаймыз, өйткені екінші қолдағы автокөліктер нарығының дамуы әлі де ұзақ жолды қажет етеді. Екінші қолдағы автокөліктер дәуірінде, перде ашылғанымен, қызық әлі алда.