EV тісті жайымы

Электрлік көліктер қазір көшелерде кең таралған. Олар бензинді қажет етпейді, тез үдейді және тыныш жұмыс істейді, қалалардағы шығарындыларды тиімді түрде азайтады. Алайда, көп адамдар бұл "жасыл саяхаттың" астында жасырынған өсіп келе жатқан мәселені байқамайды: салмағы мен қуат сипаттамаларына байланысты электрлік көліктердің шиналары бензинмен жүретін көліктерге қарағанда әлдеқайда тез тозады, ал нәтижесінде пайда болатын ұсақ бөлшектер қоршаған ортаны үнсіз ластайды. Электрлік көліктердің саны жыл сайын тез өсіп келе жатқандықтан, бұл көрінбейтін шығарындыларсыз ластану көлік және қоршаған ортаны қорғау үшін жаңа және болдырмауға болмайтын мәселеге айналды.

Электрлік көліктердің шиналарының тез тозуы олардың ішкі дизайнынан туындайды. Біріншіден, үлкен батареяны тасымалдау оларды бензинмен жүретін көліктермен салыстырғанда айтарлықтай ауыр етеді. Негізгі таза электрлік отбасылық көліктер әдетте 300-ден 500 килограмға дейін ауыр, ал үлкен көліктерде айырмашылық одан да үлкен. Мысалы, Tesla Model S-тің бос салмағы 2,55 тонна, бұл ұқсас өлшемдегі бензинмен жүретін көлікке қарағанда 400 килограмға ауыр.

Ауыр көлік шиналарға үлкен қысым түсіреді, бұл шинаның протекторы мен жол бетінің арасындағы қарқынды байланысқа әкеліп, тез тозуға себеп болады. Екіншіден, электр қозғалтқышының қуат шығару ерекшелігі қозғалтқыштан мүлдем өзгеше.

Электр қозғалтқышы тоқтағаннан бастап максималды айналу моментіне жете алады, қуатты тез және тікелей жеткізеді, бензин көліктерінде байқалатын қуаттың біртіндеп артуынсыз. Бұл негізінен шиналардың күшпен жыртылып, сығылатынын білдіреді. Кейбір ұйымдар мұны сынақтан өткізді; көлік салмағы 30%-ға, айналу моменті 40%-ға артқанда, шиналардың тозуы бензин көліктеріне қарағанда 20%-ға жылдамырақ болады.

Michelin инженерлік тобы да мұны тәжірибе жүзінде растады: қазіргі уақытта электрлік көліктердің шиналарының қызмет ету мерзімі бензин көліктерінің шиналарына қарағанда жалпы 30%-ға қысқа. Мұндай тозумен бөлшекті ластағыштар тез бөлінеді.

Көптеген адамдар шиналардың тозуы тек резеңке шаңның түсуі деп ойлайды, бірақ бұл шындықтан алыс. Шиналардың тозу бөлшектері (TWP) күрделі ластағыш болып табылады, олар тек резеңке қалдықтарын ғана емес, сонымен қатар әртүрлі химиялық қоспаларды, көміртек қарасын және ұсақ металл қалдықтарын қамтиды.

Олардың көпшілігі микрондық өлшемдегі бөлшектер, олар терең енеді, ыдырауы қиын және қоршаған ортада ұзақ уақыт бойы сақталады. 2026 жылғы жаһандық экологиялық мониторинг деректеріне сәйкес, жыл сайын әлемдегі моторлы көліктер шамамен 6 миллион тонна шина бөлшектерін шығарады, оның 200 мың тоннасы мұхитқа түсіп, теңіз микропластиктерінің негізгі көзіне айналады.

Судағы мониторинг те жолдардан жаңбыр суымен жуылған микропластиктердің 95%-ы шиналардың тозуынан пайда болатынын көрсетті, ал беткі судың әр литрінде 2-ден 59-ға дейін TWP бөлшектері анықталды. Бұл бөлшектер жаңбыр суымен өзендерге, көлдерге және мұхиттарға ағып, табиғи түрде ыдырай алмайды, су қоймаларында жиналып, су экожүйелеріне баяу зиян келтіреді.

Бұл ұсақ бөлшектердің зияны экожүйеге де, адам денсаулығына да әсер етеді. Экологиялық тұрғыдан алғанда, суда шиналардың бөлшектері планктон, ұсақ балықтар мен асшаяндар арқылы оңай жұтылады, оларды қорыту немесе шығару мүмкін емес, олардың денесінде жиналып, азық-түлік тізбегі бойымен беріледі және байытылады. Нәтижесінде су организмдерінде метаболизм бұзылады, көбею қабілеті төмендейді, тірі қалғандар саны азаяды және бүкіл су азық-түлік тізбегі біртіндеп бұзылады. Адам денсаулығына келетін болсақ, ауада қалқып жүретін ультражұқа шина бөлшектері ұзақ уақыт бойы ауада қалуы мүмкін.

2026 жылы бірнеше шетелдік университеттердің бірлескен зерттеуі электрлік көліктердің бірдей өлшемдегі бензин көліктеріне қарағанда 30%-ға көп ультражұқа шина бөлшектерін шығаратынын анықтады. Бұл бөлшектер өкпеге тікелей енетіндей кішкентай және тіпті альвеолалар арқылы қанға ене алады. Мұндай ауаға ұзақ уақыт бойы әсер ету тыныс алу және жүрек-қан тамырлары жүйелеріне жинақталған зақым келтіріп, созылмалы аурулардың қаупін арттыруы мүмкін.

Бұл электрлік көліктерді экологиялық тұрғыдан қайшылықты жағдайға қояды: шығарындылар мәселесі негізінен шешілгенімен, олардың салмағы мен қуаты шиналардың тозуынан ластануға ықпал етеді. 2025-2026 жылдары ЕО экологиялық агенттігі мен Вирджиния Тех университеті жүргізген салыстырмалы сынақ бірдей жол жағдайларында және бірдей қашықтықта электрлік көліктердің шиналардың тозуынан 20%-ға көп шығарындылар шығаратынын анықтады, оның негізгі екі себебі салмақ пен жоғары лездік айналу моменті болып табылады.

Алайда, бұл сынақ сонымен қатар неғұрлым жан-жақты қорытынды береді: электрлік көліктерде кинетикалық энергияны қалпына келтіру бар, бұл тежегіш төсемдерінің тозуын айтарлықтай азайтады. Сондықтан, жалпы шығарындыларсыз бөлшектердің шығарындылары іс жүзінде бензин көліктерімен шамамен бірдей, ал кейбір жақсы реттелген модельдерде тіпті төмен болуы мүмкін. Басқаша айтқанда, біз тек шина ластануына назар аудара алмаймыз және бұл үшін электрлік көліктердің экологиялық құндылығын жоққа шығара алмаймыз.

Жаһандық деңгейде жаңа энергия көліктерінің сатылымы артып келе жатқандықтан, шиналардың тозуынан болатын ластану кішігірім мәселеден үлкен проблемаға айналды. Бұрын тек шығарындыларға бағытталған экологиялық ережелер енді бұл олқылықты жабуға назар аударуда. Бұрын әртүрлі елдер белгілеген шығарындылар стандарттары негізінен шығарындыларға бағытталған болатын.

Жаңадан енгізілген Euro 7 стандарты алғаш рет шиналардың тозуынан бөлшектердің шығарындыларын міндетті түрде бақылауды қамтиды, жаңа көліктер үшін шиналардың тозуы мен бөлшектердің концентрациясына тікелей шектеулер қояды, автокөлік өндірушілер мен шина өндірушілерді технологияларын жаңартуға мәжбүрлейді. Ішкі нарықта да экологиялық қорғау және автомобиль өнеркәсібі көптеген арнайы зерттеулер мен техникалық зерттеулер жүргізіп, моторлы көліктерден шығатын шығарындыларсыз ластануды күнделікті көлік экологиялық басқаруына біртіндеп енгізуде.

Бұл жаңа ластану мәселесіне тап болған автомобиль және шина өнеркәсібі қазірдің өзінде әрекет етуде. Ірі шина брендтері қазір электрлік көліктерге арнайы жасалған шиналарды ұсынады, олар қайта жасалған резеңке қоспаларымен, өзгертілген протектор үлгілерімен және нығайтылған шина құрылымдарымен электрлік көліктердің ауыр және қуатты сипаттамаларына арнайы бейімделіп, шиналардың тозуын баяулатып, бөлшектерді бастапқы көзінде бақылауға мүмкіндік береді.

Автокөлік өндірушілері де көліктерді жеңілдету, қуатты жеткізу тегістігін реттеу және кинетикалық энергияны қалпына келтіру логикасын жетілдіру арқылы іске қосу және үдеу кезінде шиналарға зиян келтіретін шамадан тыс қуат серпілістерін азайту бойынша белсенді жұмыс істеуде. Қарапайым автокөлік иелері үшін тұрақты жүргізу, кенеттен үдеу мен тежелуден аулақ болу, шиналардың қысымы мен тозуын үнемі тексеру шиналардың тозуы мен бөлшектердің ластануын тиімді түрде азайта алады.

Көлік секторының көміртегі бейтараптығына ұмтылуы және жаңа энергия көліктерінің жасыл трансформациясы шынымен де маңызды, олардың экологиялық құндылығы мен даму перспективалары даусыз. Алайда, жасырын шина ластануының мәселесі қазіргі көлік экологиялық басқарудың жеткіліксіздігін айқын көрсетеді: біз шығарындылар мәселесін шешумен айналысып жатырмыз, бірақ шығарындыларсыз ластану көздерінен қоршаған ортаға келтірілетін зиянды елемейміз.

Алдағы уақытта шын мәнінде кешенді жасыл және төмен көміртекті көлікке қол жеткізу үшін технологиялық жаңғырту, стандарттарды жаңарту, салалық ынтымақтастық және барлығымыздың жасыл жүргізу әдеттеріміз қажет, соның ішінде шиналардың тозуынан болатын микроластануды басқару, жаңа энергия саяхатының экологиялық кемшіліктерін шешу және электрлік көліктерді шын мәнінде жасыл және таза ету.