Тарифтер 56%-ға көтерілді, және дөңгелек экспорттары барлық тараптардан соққы алды

Қытайлық жүк және автобус дөңгелектері қайтадан мақсатқа алынуда. Египеттің ең соңғы антидемпингтік тексеру нәтижелері шықты, тіпті Тайландтағы қытайлық жүк дөңгелектері де аман қалмады!

01 Ең жоғары тариф 56%
Қытай Сауда Төтенше Ақпарат Желісіне сәйкес, 2025 жылдың 9 ақпанында Египет Инвестиция және Сыртқы Сауда министрлігі 2025 жылғы ресми хабарландыру № 4 жариялады. Қытай және Тайланд жүк және автобус дөңгелектеріне қарсы антидемпингтік аралық тексерудің соңғы нәтижесі шықты, және Қытай мен Тайландтан шыққан жүк және автобус дөңгелектеріне қарсы антидемпингтік баждарды түзету туралы шешім қабылданды.

Түзетуден кейін, Қытайлық салық ставкасы қондырылған бағаның 22% -дан 56% -на дейін; Тайландтық салық ставкасы қондырылған бағаның 6% -дан 20% -на дейін. Бұл салық ставкасының антидемпинг циклі екі жыл.

2024 жылдан бері Тайланд дөңгелектерінің антидемпингтік тексеру нәтижелерін жариялаған төртінші ел.

02 Тайланд дөңгелек бизнесіндегі қауіптердің артуы
Тайланд ерекше шикізат жеткізу артықшылықтарына байланысты әлемдік дөңгелек компанияларының маңызды өндіріс базаларының біріне айналды. Дөңгелек компаниялары мұнда тек капиталдарын арттырып қоймайды, кейбіреулері тіпті Солтүстік Америка зауыттарының жабылуынан кейін өндірістік қуаттарды осы жерге тапсыруға мүмкіндік береді.

Алайда, мұнда шығын артықшылығы арқасында пайда болған бағалық артықшылыққа байланысты, көптеген елдер 2008 жылдан бері Тайланд дөңгелектерінің өндірісі басқа елдерге әділетсіз деп санап, антидемпингтік және антисубсидия "қатерлерін" бастады. Мұнда дөңгелек өндірістік қуатын орналастырған қытайлық компаниялар қайтадан антидемпинг пен антисубсидияның қорқынышын сезінді.

2024 жылдың 2 мамырында Бразилияның Сыртқы Сауда Комиссиясының Атқарушы Комитеті (GECEX) 2024 жылғы № 583 Резолюциясын шығарды, Қытай, Оңтүстік Корея, Жапония, Ресей және Тайландтан шыққан 20 дюйм, 22 дюйм және 22,5 дюйм дөңгелек компоненттерін салық салу аясында енгізу туралы шешім қабылдады.

2008 жылы Бразилия Қытайдан келген автобустар мен жүк көліктеріне арналған жүк дөңгелектері мен жолаушы дөңгелектері бойынша антидемпингтік тергеуді бастады және 2009 жылы қатысты Қытай өнімдеріне килограммына 1,12 АҚШ долларынан 2,59 АҚШ доллары аралығында антидемпингтік салық енгізуге шешім қабылдады. Яғни, Бразилияда жүк дөңгелегін сатуға арналған максималды антидемпингтік салық 950 юань болуы мүмкін, және бұл 2009 жылғы тарифтік стандарт.

2014 және 2020 жылдары Бразилия бұл іс бойынша антидемпингтік күнбатары қайта қарау тергеулерін екі рет өткізді. 2015 жылы антидемпингтік шаралар алғаш рет ұзартылды, салықтар өзгеріссіз қалды; 2021 жылы антидемпингтік шаралар екінші рет ұзартылды, және антидемпингтік салық килограммына 1,05 АҚШ долларынан 2,59 АҚШ долларына дейін болды.

Қытайлық дөңгелек компаниялары Бразилияға экспортталатын әр жүк дөңгелегі үшін әлі де 950 юань максималды салық төлеуге мәжбүр. Әрине, Бразилия Тайландта өндірілген тай дөңгелектері мен Қытайлық жүк дөңгелектеріне қосарлы антидемпинг енгізген алғашқы ел емес. 2024 жылы АҚШ пен Оңтүстік Африка шара қабылдады.

2024 жылдың 10 қазанында Тайландтан импортталған жүк және автобус дөңгелектері бойынша антидемпингтік тергеу басталғаннан кейін шамамен бір жыл өткен соң, АҚШ Сауда министрлігі Тайландтан импортталған жүк және автобус дөңгелектері бойынша соңғы антидемпингтік шешімін жариялады: тай өндірушілері/экспорттаушыларының демпингтік мөлшерлемесі 12,33%~48,39% деп шешілді.

Сол жылдың 20 қыркүйегінде Оңтүстік Африка Халықаралық Сауда Әкімшілігі Қытайдың жаңа пневматикалық резеңке дөңгелектерін антидемпингтік салықтарды айналып өту үшін Камбоджа, Тайланд және Вьетнамға аударумен байланысты антиайналым тергеу процедурасын басталғанын жариялады. Қытайлық дөңгелек компанияларының Оңтүстік-Шығыс Азияда дөңгелек өндіру жолы бөгелді.

03 Оңтүстік-Шығыс Азия дөңгелектері қаншалықты арзан
Дегенмен, қазіргі уақытта Қытайлық дөңгелек компаниялары Тайландта және Оңтүстік-Шығыс Азияда жұмыс орындарын жоғалтпайды. Неліктен? Біріншіден, олар ақша таба алады, ал төмен шығындар 20% шамасында пайда маржаларын қамтамасыз етеді; екіншіден, қазіргі әлемдік дөңгелек тұтыну төмендеп жатыр, ал шетелдік нарықтар Оңтүстік-Шығыс Азия дөңгелектерінің негізгі тұтынушылары болып табылады. 2024 жылы АҚШ-қа импортталған дөңгелектер туралы деректер жарияланды, ал Тайланд АҚШ-тың негізгі дөңгелек нарық сегменттерінің алғашқы көзі болып табылады.

АҚШ Вьетнамнан ең арзан импортталған дөңгелектерді сатып алады. 2024 жылы Вьетнамнан жолаушылар көлігі дөңгелегін сатып алу үшін тек 246 юань қажет, жеңіл жүк көлігі дөңгелегінің орташа бағасы тек 355 юань, ал жүк көлігі дөңгелегінің бағасы тек 868 юань. Негізінде, Тайландта, Вьетнамда және Камбоджада өндірілген дөңгелектердің бағасы онша қымбат емес.

04 Мысырдың дөңгелектерге қатысты қосантидемпинг туралы толық оқиға
2019 жылдың 10 қазанында Мысыр Қытайдан, Үндістаннан, Индонезиядан және Тайландтан шыққан жүк және автобус дөңгелектеріне антидемпингтік зерттеу бастады. 2021 жылдың 3 наурызында Мысыр "антидемпингтік баждарды енгізу" туралы шешім қабылдады.

Сол уақытта Қытай өнімдерінің салық мөлшері CIF бағасының 9,8% - 36,9% құрады; Тайланд өнімдерінің салық мөлшері CIF бағасының 7,5%-31,2% құрады. 2024 жылдың 6 ақпанында Мысыр антидемпингтік аралық тексеру зерттеуін бастады. Өзгерістерден кейін Қытайдың салық мөлшері CIF бағасының 22% - 56% құрайды; Тайландтың салық мөлшері CIF бағасының 6% - 20% құрайды.