Күкірт құбылысы шиналар құнына әсер етеді

2026 жылдың маусым айында Қытайдың ішкі күкірт ұнтағы нарығында айтарлықтай баға өсімі байқалды, нарықтық баға тоннасына 10,000 юань белгісінен асып, саланың жаңа рекордын орнатты. 7 маусымдағы жағдай бойынша Шаньдун жергілікті мұнай өңдеу зауыттарындағы қатты күкірт аукциондарының резервтік бағасы тоннасына 9,800 юаньға жетіп, нақты мәміле бағалары 10,000 юаньнан асып түсті.

2026 жылдың басында сол аймақтағы күкірт ұнтағының бағасы тек тоннасына 3,850 юань болғанын ескерсек, алты ай ішінде 150%-дан астам өсім байқалды, бұл 2008 жылы орнатылған тоннасына 5,980 юань тарихи рекордынан әлдеқайда асып, саланың баға шегін толығымен бұзды.

Күкірт ұнтағы шиналарды өндірудің вулканизация процесінде негізгі шикізат болып табылады және резеңке вулканизация реакциясында алмастырылмайтын рөл атқарады. Шина өндірісі кезінде күкірт ұнтағы резеңке молекулалық тізбектер арасында тұрақты күкірт байланыстарын қалыптастырып, жұмсақ, оңай деформацияланатын шикі резеңкені жоғары серпімді, жоғары берікті, тозуға және ыстыққа төзімді вулканизацияланған резеңкеге айналдырады, бұл шинаның беріктігін, ұстағыштығын және қызмет ету мерзімін тікелей анықтайды.

Деректерге сәйкес, күкірт қарапайым шина резеңке қоспаларының шамамен 1.5%-2.0%-ын құрайды. Бұл пропорция төмен болғанымен, оның вулканизация процесіндегі рөлі алмастырылмайды. Егер күкірт жеткізілімі тарылып немесе бағасы күрт өзгерсе, шина компаниялары тек жеткізілімнің үзілу қаупіне ғана емес, сонымен қатар айтарлықтай шығындардың өсуіне тап болады.

Күкірт ұнтағы бағасының соңғы өсуінің негізгі себебі ұсыныс пен сұраныс арасындағы теңгерімсіздікке, сондай-ақ бірнеше сыртқы факторларға байланысты. Ұсыныс жағынан, менің елімнің күкірт импортына тәуелділігі 50%-дан асады, оның шамамен 56%-ы Таяу Шығыстан келеді. 2026 жылдың ақпан айының соңында Таяу Шығыстағы геосаяси қақтығыстар басталғаннан кейін, күкірт өндіретін негізгі аймақ болып табылатын Ормуз бұғазы арқылы тасымалдау бұзылды. Бұл су жолы әлемдік теңіз күкірт тасымалының 44%-50%-ын өңдейді, нәтижесінде Таяу Шығыстан күкірт экспорты күрт төмендеді.

Қаңтардан сәуірге дейін менің елімге Таяу Шығыстан импортталған күкірт тасымалы саны 67%-ға, ал көлемі 75%-ға азайды. Катар және Кувейт сияқты елдердің экспорттық келісімшарт бағалары үнемі өсіп отырды, маусым айындағы келісімшарт бағасы тоннасына $805-қа жетті.

Сонымен қатар, ішкі порттағы қорлар азайып, қазіргі уақытта тек шамамен 900,000 тонна ғана бар, бұл өткен жылдың осы кезеңіндегі 2 миллион тоннадан айтарлықтай төмен. Бұл бүкіл елдің тұтынуына тек 19 күнге жетеді, нарықтағы "тауар тапшылығы" жағдайын одан әрі ушықтырады.

Сұраныс жағынан, қатты қолдау күшті болып қала береді, ал нарықтық көңіл-күй бағаның өсу әсерін одан әрі күшейтті. Ауыл шаруашылығы секторында фосфат тыңайтқыштарын өндіру күкірт сұранысының 60%-ын құрайды, ал көктемгі егіс маусымының шыңы сұранысты тұрақты ұстайды. Өнеркәсіп секторында шиналар, титан диоксиді және күкірт қышқылы сияқты салаларда қатты сұраныс сақталады, әсіресе шина өнеркәсібі жоғары жұмыс қарқынын ұстап тұр.

Сонымен қатар, ірі ішкі мұнай өңдеу зауыттары фосфат тыңайтқыштары компанияларына басымдық береді, химиялық және шина компанияларын жоғары бағамен сатып алуға мәжбүр етеді. Тауар иелері сатуға құлықсыз, "баға жоғарылаған сайын, көбірек сатып алу" үрейлі сатып алу циклін тудырып, бағаларды үздіксіз көтереді.

Айта кету керек, күкірт мұнай және газ өндірісінің жанама өнімі ретінде халықаралық мұнай бағасының өзгерістеріне жоғары байланысты. 2026 жылдан бастап халықаралық мұнай бағасы жоғарылап, мұнай және газ компанияларынан күкірт жанама өнімінің өндірісі азайды. Таяу Шығыстағы мұнай өңдеу зауыттарының жөндеу жұмыстары мен өндірісті қысқартумен бірге, әлемдік күкірттің жаңа ұсынысы шектеулі болып, сұраныстың өсуіне сәйкес келмеді, бұл бағалардың ұзақ мерзімді өсуіне қолдау көрсетті.

Қазіргі уақытта күкірт ұнтағының бағасы тарихи жоғары деңгейде қалып, шина өнеркәсібі тізбегіне айтарлықтай қысым көрсетуде. Ірі шина компаниялары ұзақ мерзімді ынтымақтастық келісімдері мен қорларының арқасында тұрақты өндірісті сақтай алады, бірақ олардың пайда маржасы айтарлықтай қысқарды.

Шағын және орта шина компаниялары сатып алу шығындарының күрт өсуі мен жеткізілімнің тарылуы сияқты қос қысымға тап болып, кейбіреулері өндірісті азайтуға немесе өндіріс жоспарларын өзгертуге мәжбүр болды, бұл саланың бірігуін жеделдетеді. Сонымен қатар, төменгі нарықта нашар тарату байқалып, шина бағасын көтеру қиынға соғып, салалық тізбектің пайда үлестіру үлгісі қайта құрылуда.

Қысқа мерзімде Таяу Шығыстағы геосаяси қақтығыстар шешілмеген, порттағы қорлар төмен деңгейде қалып, импорт баяу қалпына келіп жатқандықтан, күкірт ұнтағының бағасы жоғары және тұрақсыз болып қала береді, әрі қарай өсу мүмкіндігі бар.

Ұзақ мерзімде ішкі кәсіпорындар әртараптандырылған импорт арналарын кеңейтуді жеделдетуі, пирит сияқты балама шикізаттарды пайдалану деңгейін жақсартуы, күкірт тұтынуды азайту үшін өндіріс процестерін оңтайландыруы және шикізат бағасының күрт ауытқуларынан туындаған қиындықтарды жеңу үшін жеткізілім тізбегінің тәуекелдерін басқаруды күшейтуі қажет.

Күкірт ұнтағы бағасының бұл тарихи өсуі тек саланың ұсыныс пен сұраныс ландшафтын қайта қалыптастырып қана қоймай, сонымен қатар шина және байланысты химиялық салаларды төмен шығынды, жоғары икемді өндіріске қарай трансформацияны жеделдетуге мәжбүр етті.